比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试，难怪卖的好！

在当今新能源汽车市场，比亚迪有着绝对的话语权，2022年全年累计销量186.35万辆，旗下车型可谓爆款云集，其中比亚迪宋家族无疑是比亚迪的销量主力，2022年至今累计销量超过60万台，平均月销3万+成为当之无愧的冠军车型。为了进一步提升产品竞争优势，比亚迪推出了宋PLUS DM-i冠军版，上市不到一个月便斩获25935辆销量，除了强大的品牌号召力之外，搭载了比亚迪DM-i超级混动系统，对于用户而言可谓是“杀手锏”，这套混动系统在市面上有着“省油、省钱、省心”的好口碑，为比亚迪百万销量提供强大技术支撑。

除了堪比2.0T的动力外，用户更关注其经济省钱的油耗，宋PLUS DM-i冠军版官方显示百公里油耗（NEDC工况）仅为4.5L/100km，相当于每公里仅需3毛钱。当然，官方的数据还不足以让人信服，所以教授将通过高速、快速路、国道、拥堵等用车路况，模拟真实用户进行馈电油耗实测，结果属实超出了教授预期。

为了最大程度贴合用户的使用场景，教授本次选择了比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版110km旗舰版车型，官方售价16.98万，搭载比亚迪DM-i超级混动系统，由一台1.5L混动专用发动机+E-CVT变速箱和驱动电机组成。动力电池方面，配备18.3kWh的比亚迪刀片电池，官方纯电续航110km，综合续航里程将达到了1100km，可以满足不同用户在全场景下的用车需求。

为了得到比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版真实准确的油耗数据，测试路况将包含市区、拥堵、快速路、国道、高速路况。为了进一步减小因驾驶习惯不同导致的误差，此次油耗测试由两名测试人员轮流驾驶完成。测试过程中不会限制车辆正常功能的使用，包括听音乐、手机充电、空调开启等等，整个驾驶状态会较为温和，不会大油门超车变道，也不会龟速行驶影响他人驾驶安全。

在驾驶模式上，教授将会选择NORMAL标准模式，动能回收同样选择标准，更符合大部分用户的使用习惯。一切准备都是为了得到最真实准确的油耗数据，最终测试结果不仅要教授能开得出来，也要用户开得出来。

在油耗测试路线的选择上我们将从广州创投小镇出发，前往珠海市日月贝，去程经由广州环城高速－广澳高速以及达到珠海后的城市道路。此路线高速占比达到70%以上，最高限速120km/h，里程共计119km，车流量适中，交通状况较好，符合用户在高速路况的出行场景。在经过的城市快速路当中不乏道路维修、车流汇合、车辆事故等原因造成的拥堵。

一切准备就绪，加油至“跳枪”后，比亚迪宋 PLUS DM-i表显综合油耗为1050km（动态续航），表显电量为19%，在电量低于25%以下时属于馈电状态，处于混动模式介入最低电量，在这样的状态下测试更有说服力。

出发前将空调温度设置为23°2档风量，检查轮胎胎压有无异常，将小计里程清零，设置导航后，正式开启本次宋 PLUS DM-i 冠军版馈电油耗测试。

测试当天除了广州环城高速较为密集的车流，走走停停以外，进入广澳高速后还遇到了一些拥堵，拉低了平均时速。好在整体路线还算通畅，此时距离目的地还有67公里。

在整个高速行驶过程中，教授简单说一下宋PLUS DM-i冠军版的驾乘感受。可以说无论是NVH静谧性，还是整个悬架的动态感受，宋PLUS DM-i冠军版都能排在同级前列。宋PLUS DM-i冠军版采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，保证了不错的乘坐舒适性以及操控感，整个调校更偏舒适取向，但不会给你一种软绵绵的感觉。在高速通过桥梁缝隙或者细碎的坑洼时，能感受到整个底盘传递出来的质感，有效过滤掉绝大部分震动的同时，也能保证驾驶员有着清晰的路感。

宋PLUS DM-i冠军版在高速通过上下起伏路面时，整个悬架不会出现多余的回弹，整个滤震过程干脆利落，保证稳定的车身姿态。宋PLUS DM-i冠军版在大曲率弯道行驶时，为驾驶员提供不错的悬架支撑。在刀片电池的加持下，不仅是加强了整个车身刚性，还为操控性带来了不错的提升，这也使得驾驶员无论是超车还是变道，都能更有信心。

经过120多公里的行驶，我们抵达了我们来到了此行的目的地：珠海日月贝。作为珠海市的地标性建筑，日月贝的造型跟名字相得益彰，这样酷似贝壳的建筑，面朝大海，让每一个来到珠海度假的游客过目不忘。

此时，累计行驶里程为126.1公里。由于堵车和市区道路的行驶，拉低了平均时速和行驶时间，平均时速56kmkm/h，行驶时间1.8h。

相比高速路况，教授认为返程的路线更加具有挑战性，一方面是国道的路况相对复杂，而且这个时间段基本上都是大型货车在行驶，超车变道成为常态。除了车流量较为密集以外，整个行程将会通过60多个红绿灯路口，走走停停的工况下，更能考验宋PLUS DM-i冠军版的油耗。

刚进国道没多久，明显能够感觉到货车的增多，由于前方出现交通意外再加上本就密集的车流，地图呈现出一片红色。四周全是大货车，且处于重载的状态，不仅是起步缓慢，还时常遇到小车的加塞，更是加剧拥堵，甚至在很长一段时间里我们都处于停滞不前的状态。

遇到这样的路况，教授忍不住多说几句，因为大货车视线盲区较大，行动缓慢，小车在路上行驶时应当持有“敬畏之心”，遵守交通法规，安全最大。

在这样频繁起步、停滞的状态下，其实宋PLUS DM-i冠军版即使是在馈电状态下，强大的三电系统依旧能够在起步状态下使用电驱动形式，而且还能在刹车的时候回收能量为电池补能，在停车状态发动机会处于停机状态，由电池为空调、车机等供电，减少发动机在怠速、低速状态下启动，一切都是为了省油而生。

最终在行驶240.7公里后我们回到了最初的加油站，将燃油补充至“跳枪”，表显里程回到了1100公里，累计加油10.79升，花费82.86元。

根据加油量，通过计算我们可以得到本次比亚迪宋PLUS DM-i冠军版馈电油耗测试约为4.4L/100km，低于官方4.5L/100km。

相比日常的中低速行驶，教授本次馈电油耗测试场景覆盖更为全面，无论是高速路况，还是拥堵的国道行驶，对于比亚迪宋PLUS DM-i冠军版来说都不算理想的省油工况。而且教授并没有选择更经济的ECO模式+强动能回收，最终4.4L/100km的油耗成绩低于官方油耗确实超出了教授的预期，不得不说比亚迪宋PLUS DM-i冠军版无愧冠军之名。

比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在外观设计上跟日月贝有些相似之处，同样是来自海洋的设计灵感，比亚迪海洋网家族式设计最新设计语言在宋PLUS DM-i冠军版上得到全新演绎，相比现款车型而言更具时尚感和未来感。

如果说旧款车型还有些许燃油车气息，那比亚迪宋PLUS DM-i冠军版则更具新能源的风范。整个前脸尽显海洋网的设计语言，更具科技感的分体式大灯组搭配上尺寸进一步缩小的前进气格栅，“海味十足”。两侧类似C字形的设计十分犀利，配合上日间行车灯，辨识度进一步提高，原来车头的“宋”字车标也被“BYD”英文车标所取代，视觉上确实更加年轻时尚一些。

侧面的造型与旧款车型保持一致，机盖处有一条腰线贯穿整个侧面连接尾部，整体视觉较为简洁大气，配合车门下方的曲面造型，层次感十足。尺寸方面，宋PLUS DM-i冠军版的长宽高为4775*1890*1670mm，长度增加70mm，轴距依旧是2765mm，视觉上比旧款车型更长、更扁平了一些，运动氛围也更加浓郁。

尾部造型沿用了贯穿式尾灯设计，整体变化并不大，主要体现在细节处。比如取消了尾灯上的镀铬装饰，下方的后包围进行了重新设计，加大了护板面积，进一步提升运动感。后牌照框的位置也移至尾门底部，降低视觉重心，采用隐藏式排气进一步强化比亚迪宋PLUS DM-i冠军版新能源车的身份。

进入车内，还是熟悉的设计风格，15.6英寸可旋转的悬浮式大屏自然不会缺席，整体座舱采用对称式布局，主打的就是一个简洁实用。车机内置了DiLink智能网联系统想必大家不会陌生，支持智能语音、高德地图以及在线音乐等功能，还支持第三方应用下载，覆盖了目前热门的APP，可玩性和实用性层面不必担心。

整个内饰最大的变化在换挡机构，全新设计的“海洋之心”水晶电子档杆更显精致时尚，前方有两个手机置物格，在面板上集成了模式切换、空调设置、一键启动等功能，而且采用触控式设计，科技属性进一步提升。

在智能化配置方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版支持车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、自适应巡航、DiPiIot智能辅助驾驶系统等等配置，整体智能化水平与时代同频。

论爆款车型是如何炼成的，比亚迪可谓颇具心得，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版在诸多方面确实展现出了强大的产品竞争力，无论是颜值、配置、动力还是用户感知最为明显的油耗方面都十分出色。在本次馈电油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版百公里4.5升的油耗再一次证明了DM-i超级混动的强大，教授似乎明白了为啥比亚迪能够拥有百万销量，也感觉到留给燃油车的时间确实不多了，在这大浪淘沙的年代，唯有用技术建起的护城河，才能屹立不倒。

告别焦虑、享受自由，比亚迪宋Pro DM-i冠军版用车成本大揭秘

过去一年的汽车圈大事中，比亚迪获得2022年销量冠军肯定是最为重磅的。优势之下，比亚迪乘胜追击推出了多款冠军版车型，其中由宋佳代言的宋Pro DM-i冠军版，以13.58万起的惊喜售价上市，再次对市场进行颠覆。

值得一提的是在上市首月，宋Pro DM-i已经就达到了21096台的销量，其市场火热程度可见一斑。今天我们就对这款车的购车价值和用车成本作深入解读。

01

焕新升级，为什么强烈推荐宋Pro DM-i冠军版？

作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版13.58-15.98万的定价策略就是将“油电同价”进行到底，而新款的焕新升级更是直击用户痛点。首先新车进行了加高和加长，整车尺寸达到了4738*1860*1710mm，显得更加大气，加上中网和两侧进气口造型的调整，使得冠军版整体质感更为高级，同时富有运动气息。

在内饰的氛围感和用料上，也都有了明显的提升，新增的远山青外观配色和净月米内饰，颇有中国国风美感，备受新用户的青睐。

同时，宋Pro DM-i冠军版 “入门即高配”，标配了540°全景透明影像、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙(支持IOS以及安卓系统)、手机App云服务远程车控、CN95高效滤网等配备，再加上购置税和绿牌的相关优惠，购车价值相当突出。

另外，宋Pro DM-i冠军版将入门车型的纯电续航里程提升到了71km，领先同价位的插混车型，并且全系标配了18kW直流快充和VTOL移动电站，针对的就是其他51km纯电续航插混SUV的充放电痛点，大大提升用户的日常用车体验。

02

零油耗体验，让城市通勤告别焦虑

在宋Pro DM-i冠军版提供的众多价值中，超经济的用车成本是最能提升用户出行体验的，假如将其纯电续航充分利用起来，用车成本是怎样呢？我们来给大家算一笔账。

目前北上广深的的有车一族，需要每天自驾车辆进行工作通勤的，通常单程的距离在25km左右，我们就按往返50km来计算，那么宋Pro DM-i冠军版的每周通勤费用是非常有惊喜的。

按照宋Pro DM-i冠军版的两种纯电续航里程，71km版本需要每天补电1次，110km版本则是2天补电1次，分别是12.9kWh和18.3kWh的电池容量，按照慢充平均0.6元/kWh的费用，得出每周通勤费用是38.7元和32.94元了；而按照快充平均1.5元/kWh的费用则是96.75元和82.35元。

那么与传统的燃油车来相比，通勤费用的差距是多少呢？我们以当前92号燃油7.5元平均油价来计算，与宋Pro DM-i冠军版同级别的SUV车型油耗在10-12L/100km的水平，那么一周5天350km的通勤则需要35-42L左右的燃油，因此每周的费用在262.5-315元，折合下来每天需要52.5-63元。

所以相比起来，在通勤费用方面，差距大约在4-9倍，一年下来除去休息日和法定节假日，宋Pro DM-i冠军版每年大约就能省出14667.12元的费用。

03

选择宋Pro DM-i冠军版享受出行自由

当然，既然是可油可电的超级混动车型，宋Pro DM-i冠军版在用油的时候同样会提供优于传统燃油车型的体验，首先是满油满电状态下，宋Pro DM-i冠军版的综合续航已经来到了1090km，这意味着用户是拥有更广泛的活动空间的，尤其是在长途出游的情况下，我们不需要频繁进出加油站，既节省了时间，也更为便利。

宋Pro DM-i冠军版搭载的是1.5L骁云插混专用发动机，拥有43%的超高热效率，配合最大功率145kW驱动电机，在低速时就可以通过电机的大扭矩获得迅猛的提速，而高速道路上发动机与电机可以并联驱动，实现在全工况下的超越纯燃油动力，不仅如此，行驶品质上也更为平顺和静谧。

不过茶哥认为最值得一提的还是其亏电油耗，官方的数据是亏电油耗4.4L/100km，WLTC工况下也仅为5.3L/100km，这意味着同样是只加油的情况下，相比同级别的纯燃油SUV，油耗仅仅为一半。按照上述通勤的工况，每年行驶约为18200km，在完全不充电的用车情况下，宋Pro DM-i冠军版每年大约能够省出6415.5-9145.5元的油费。

不仅如此，宋Pro DM-i冠军版的经济性是体现在全方位的，其中日常的保养维护部分，由于DM-i动力没有传统意义上的变速箱，同时专用发动机仅需3L机油，所以小保养费用仅为316元，通过官方APP预约保养还能够获得相应的工时费的折扣甚至减免。

同样按照每年18200km来计算，宋Pro DM-i冠军版需要进行大小保养各2次，共4次维护，一共的费用约为2000元，其他纯燃油SUV大概会在4000-6000元不等。

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总结

以往有许多的有车一族，即便买车之后，也经常会因为油价、养车等费用，出现“不敢开、开不起”的现状，进而没有享受到有车的快乐，而宋Pro DM-i冠军版洞察到的就是这样的用车痛点，其“快、省、静、顺、绿”五大颠覆，正在让更多选择它的用户，享受到自由用车、畅快出行的全新生活。