提高通勤效率，龙华区M424线开通“大站快车”

读创/深圳商报记者 肖晗 通讯员 刘昌金

记者从市交通运输局龙华管理局获悉，为进一步提升龙华区公共交通服务水平，加强福城富士康园区与地铁4号线双轨融合，西部公汽四分公司在调研收集园区出行需求基础上，于2022年5月9日启动M424线“大站快车”运营模式。

目前M424线全段里程为19.33公里，配备22台比亚迪K8纯电动车辆，线路由“白花广场东”开往“龙华文化广场临时公交场站”双边运营，采取无人售票，票价为一票制2元，往龙华文化广场临时公交场站方向服务时间为06:30-21:00时，往白花广场东方向服务时间为06:30-22:10，双方向发车间隔均为12-20分钟。

新开通的M424线大站快车，服务时间为早高峰（07:00-08:00）往龙华文化广场临时公交场站方向发车4个班次，平均15分钟/班次，晚高峰（17:30-18:30）往白花广场东方向发车4个班次，平均15分钟/班次，M424线大站快车由福城富士康直达4号线竹村地铁站，较常规线路直接减少停靠10个公交中途站，极大缩短线路运行时间，进一步提升上班族的通勤效率。

未来，市交通运输局龙华管理局将不断提升龙华区公交服务水平，创新多样公交服务，围绕市民出行需求，努力打造安全、便捷、绿色的高品质公交服务体系，为龙华经济社会发展和市民出行提供更优质的公交保障。

审读：喻方华

美国关上国门，拒绝了比亚迪，美国在怕什么？

文 春公子

有句话是怎么说来着？敌人反对的，我们就要支持！当年美国惧怕华为公司，所以对华为公司进行了全方位的阻击。如今这种事情又出现在中国电车行业了！

根据外媒的爆料，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场，转而锁定拉美市场。

比亚迪董事长王传福曾经表示，美国，我们是进不去的，并提到了两个方面的因素，一是关税问题，通过本土化生产来降低关税问题；二是政治风险，要考虑出口国是否具有强势的本地汽车品牌。

或许有很多网友们会说，美国的汽车制造业也是极为发达，为什么说美国车企和中国车企竞争呢？

其实这些年美国在电动车行业的整体实力，并不能和中国车企一较高低！此前马斯克就扬言，如果说没有贸易壁垒，中国车企将击败全球大部分汽车公司，这并非一句玩笑话。

数据显示，2023年的时候，中国汽车出货量已经全球第一，超越了日本。2024年1~2月，中国汽车出口也保持了强劲的增长势头，实现出口83万辆，同比增长22%。中国乘用车出口更是再创新高，3月份出口数量突破了40.6万辆，同比增长了39%。

再来看看美国新能源厂商的成绩，春公子这里只找到了美国三大电车商去年的相关数据，美国三大汽车制造商在2023年上半年在美国的电动汽车销售总量累计为12万台。

可以如此说，美国目前在电车领域就一个特斯拉汽车公司能打，美国新能源整体实力是要弱于中国的。

当前中国新能源汽车想要进入美国市场，需缴纳27.5%的关税，而且以后还会扯上产品存在网络安全等问题。虽然美国市场对中国车企有极大的吸引力，但美国这种做法完全是违反了“自由贸易”政策。

看到这里就有网友们会问了，中国能引进特斯拉汽车，为什么美国要全方位的限制中国电车，让比亚迪无法进入美国市场呢？我们不妨来简单地分析一下！

当年美国特斯拉公司面临困境，濒临倒闭的边缘。正是在这一关键时刻，是中国伸出了援手，热情邀请特斯拉来上海建厂。这一明智的决策不仅为特斯拉注入了宝贵的资金支持，助力其度过了难关，更重要的是，为特斯拉打开了巨大的中国市场，为其发展注入了新的活力。

我们引入特斯拉汽车公司，和当年引入苹果公司是一个道理。特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其技术和品牌影响力为新能源汽车行业树立了标杆。通过引入特斯拉，中国可以推动国内新能源汽车行业的快速发展，提高整体技术水平，促进产业升级。

更为重要的是，特斯拉不仅每年在纳税上有要求，而且特斯拉在中国生产的汽车，还要达到一定的国产化率。

从现在中国新能源百花开放来看，当年我们引入特斯拉进入到中国市场上竞争，无疑是一项正确的决策。

那么问题来了，现在美国为何惧怕中国车企进入美国市场呢？尤其是惧怕比亚迪这种公司。

前段时间，拜登宣布将采取措施，阻止包括电动汽车在内的中国联网汽车和卡车进入美国市场。其声称，这些中国制造的汽车上的联网操作系统会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些信息传回中国，对美国国家安全构成威胁。

随后，美国商务部部长雷蒙多极力渲染“中国威胁”，对中国汽车发表惊人言论，例如声称中国制造的智能汽车可能“每分钟都在收集数百万美国人的数据”，以及“假如美国路上有300万辆中国车，北京能让它们同时熄火”等。

事实上，中国汽车并不存在产品网络安全问题，这是美国人一向的做法。根本原因还是在于美国车企现在在电车领域无力与中国车企竞争。

现在很多网友都在说，新能源汽车这个技术，那个技术。其实能走到最后的新能源车企，依靠是供应链。

在汽车制造业中，产业链的掌控能力是至关重要的。它涵盖了从原材料采购、生产制造到产品销售的全过程。一个企业如果能够有效地管理其供应链，就能够降低成本、提高效率，并在市场上保持竞争力。

比亚迪为什么敢于发起价格战？原因就在于比亚迪通过多年的技术积累和产业链布局，已经形成了从原材料采购、零部件生产到整车制造的完整产业链体系。这使得比亚迪在成本控制、品质保障以及响应市场变化等方面具备了显著的优势。

比亚迪不仅在国内市场上无惧与同行竞争，比亚迪在海外市场上的优势也是巨大的。这个可以从今年3月份比亚迪在海外出货量的数据看出来。

比亚迪一旦成功进入美国市场，会对美国汽车产业链产生深远影响。一方面，比亚迪的进入将带来新的竞争力和活力，推动美国汽车产业链的技术进步和创新发展。另一方面，随着比亚迪在美国市场的逐步壮大，美国汽车产业链可能会逐渐失去部分话语权。

大家要明白的是，目前苹果公司在中国市场上有上千家的供应商，所以之前互联网上讨论，如果苹果公司逐渐转移国内产业链，那么很多公司短期内是十分阵痛的。

西方不亮东方亮，虽然比亚迪短期内无法进入美国市场，可比亚迪现在在东南亚汽车市场上混得风生水起。

有资料显示，在泰国2024年第45届曼谷国际车展上，比亚迪取得了5345个订单，仅次于丰田，成为展会上的一大亮点。比亚迪还计划在泰国建设一座新工厂，从2024年起每年将生产15万辆电动汽车，以进一步满足当地市场需求。

另有数据显示，2024年2月，比亚迪在新加坡市场的销量达到了424辆，占据了整个新加坡汽车市场份额的17.6%，成功超越了日系巨头丰田，成为新加坡最热销的外国品牌。

目前，中国的电动汽车产业发展迅速，拥有多家在全球市场上具有影响力的电动汽车公司。而比亚迪无疑是最为闪耀的那颗明星。