为什么说比亚迪新能源产品好，服务却差？上海车主买了车无法上牌

在国内新能源汽车领域，比亚迪堪称是行业的标杆，可以说在技术及市场份额上都有绝对的优势。2018年全国插电式混合动力市场共计销售新车23万辆，而比亚迪就占据了45%以上的市场份额，销量达到了10.79万辆。同时在新能源电池研发生产上比亚迪也是行业中的佼佼者。

虽然目前吉利、长城、长安等很多厂家都纷纷加码自己的新能源布局，但比亚迪由于涉足新能源汽车领域较早，而且产品投放更及时丰富，再加上比亚迪自己拥有生产电池的业务，电池产能不会受到限制，因此比亚迪在新能源汽车销量上一直处于领先水平。

据比亚迪官方数据显示，今年上半年比亚迪新能源汽车累计销量达14.57万辆，同比增长94.5%。而随着新能源汽车市场的逐渐减速和国家政策的补贴退坡，今年7月份国内新能源汽车市场迎来了首次下滑，而比亚迪也未能幸免。7月份比亚迪新能源汽车销量1.65万辆，同比下滑11.84%。

虽然比亚迪在新能源汽车领域表现很优秀，但消费者购买了车辆后，在售后服务上却不一定能收获优越感。据报道，近日在上海一些比亚迪新车车主反应，买了国六标准的比亚迪新能源汽车却迟迟上不了牌照。

据一位上海车主介绍，自己在5月份买了辆比亚迪秦pro DM超能版国六标准车型，而且为了能尽快提车上牌，按照4S店的要求加价3千元。但谁料3个月过去了新车还不能上正式牌照。而且临时牌照早过期了，新车一直停在小区内。虽然车主早就联系了汽车销售公司，但4S店的销售却表示，由于新能源办的地标没下来，所以现在还不能上牌，而到目前已经拖了近3个月了。买了车却上不了牌照，开不出去，这就让车主倍感无奈。

而且同样因地标没下来问题，上海有类似遭遇的比亚迪车主已经有上千人了。由于新能源汽车上牌在不同地区有不同的规定，以上所说的地标就是上海市新能源汽车上牌的一个标准。按照标准，通过的就可以上牌。

很多网友纷纷表示，这可能就是所谓的地方性保护，在深圳只要符合标准，吉利、荣威、奇瑞、江淮、长安等都可以上牌，而在上海比亚迪新能源车辆无法上牌，让人无法理解。

一般来说，通过了地标的审核后，新能源车才可以上牌，通不过的就不允许上牌。而对于地标审核的资料提交及流程都需要厂家去办理。也就是说比亚迪厂家还没有给4S店正式的地标通过文件的情况下，4S店就开始销售比亚迪新能源汽车，从而导致了车主提车后很长时间都无法上牌。如果比亚迪厂家在给4S店铺货后短时间内就将地标拿下，也许就不会导致消费者无法上牌现象的出现，由此来看厂家和4S店同时也有不可推卸的责任。

写在最后

比亚迪虽然一直是国内新能源汽车行业的领头羊，在技术及市场份额上有明显的优势，但是在服务方面明显还存在一定的缺陷，这也导致目前很多上海地区的比亚迪车主无法上牌。如今市场的竞争日益激烈，而各大车企如今比拼的不仅仅是产品力，售后服务等同样是重要的影响因素，因此对于比亚迪来说尽快的提升服务水平是目前的当务之急。

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比亚迪dmi车辆到店后，提车前，还需哪些流程，临牌为何最后办

今天是我的唐dmi到达4s店无法取车的第29天，因为上海疫情取不了车也没有办法。但是，销售经理发来了比亚迪dmi车辆到店后，提车前，还需要进行的流程：

1. 带着身份证，订购合同，物业盖章的三张纸，去国家电网申请安装电表，国家免费安装。（这一步我已经完成，专用电表也已完成安装。）

2. 之后，销售经理派工安装充电桩。（这一步，因为疫情，没法进行，即使想采用4s店建议的手持身份证水印照的方式，暂时也没有办法做到，要等结束驻守公司，回到家才行。）

3. 提交大牌资料，身份证，房产证，物业盖章三张资料，电表回执单，拍照原图发给销售经理。

4. 上传资料后5个工作日国家完成审核。

5. 国家审核通过后7个工作日大牌额度下来。

6. 一般大牌额度下来后5个工作日后，开票，送身份证过去打临时牌照、提车。

其中，最难理解的就是要等最后才能打临牌提车，销售经理给的说法是如果大牌额度由于车主的原因无法下来，这个责任车主要自己承担的，4s店是为了确保车主的车完全没有问题才上路。我能理解4s店的出发点是好的，但提交相关资料后，一般需要17天（大牌下来），临牌有15天使用期，可以打2次临牌，所以时间上一般都没有问题。

已经提车的朋友们有没有碰到这个问题，是怎么解决的，咱们评论区见。

退订了秦Plus DM-i，还能买什么车？

比亚迪秦Plus DM-i于今年3月8日正式上市，果然，配置出来引发了一系列质疑之声，说是比亚迪玩套路，不厚道，变着法的让人上顶配。也有不少粉丝私信我，问我怎么看——除了少数人是拿钱办事，故意带节奏以外，的确有一批真实准备下定的准车主被带偏了思路，今天咱就说说这事：

先总结网上质疑秦Plus DM-i的几个问题：

1、四个配置，咱简单命名：低配、中配，高配、顶配，说是除了顶配以外其他三个配置都只有正面气囊和侧气囊，没有头部气帘。

2、除了顶配以外，其他三个配置都没有L2级别自动驾驶。

3、金融服务不厚道，说5年免息，结果5年免息要全款80%。

4、逼人贷款买，全款提不到车。

5、各种吐槽配置不合理的，就不一一列举了。

该不该吐槽？该不该骂街？

应该！不过说话之前先问一句：汉兰达加价你骂过了吗？大众的干式双离合你骂过了吗？日产CVT你骂过了吗？两田的机油乳化门、失速门你都骂过了吗？都骂过之后，你再来骂比亚迪？最起码咱们不能双标不是？

几个问题，咱一条一条来：

1、气囊问题：首先从消费者的角度，车分配置，应该从舒适性配置加以区分，而不应该在安全性配置上做减法。毕竟大家生命都是平等的，所以安全性不应该有差距。这一点我点赞沃尔沃，沃尔沃的车不管什么配置，气囊都是一样的。

气囊当然是越多越好，不过话说回来，比亚迪最低配也给主副驾驶的正气囊和侧气囊，在这个价位最起码是标准线以内的。很多车最低配甚至连侧气囊都没有，因为这个来骂比亚迪是不公平的，要骂，就连带所有车企（除了沃尔沃）一起骂！消费者如果有这种安全觉悟的话，那车企也一定会改进，所以这一点我还是站在消费者这边的。

另外：那些后排不系，中控上摆摆件，使用安全带卡扣的朋友，你们就别起哄了，就这种安全意识，给你16个气囊也没用。

车辆的安全性，主要还是车身结构决定的，比亚迪被誉为公路坦克，在安全性方面还是值得信任的。如果做碰撞测试的话，一边是6气囊的卡罗拉，一边是四气囊的秦Plus，你更愿意坐在那辆车里？

另外，据了解安全气囊是可以后期加装的，你装吗？

2、L2自动驾驶：这就属于跟着起哄了，说中高低配没有L2自动驾驶的，你花那么多钱了吗？想要主动刹车什么的，你买顶配啊！有人说得也很有道理，我没有充电条件，55Km续航就够了，可是55Km续航版本就没有L2自动驾驶，我买120Km续航浪费。

说得很有道理，不过——就没有，怎么着？

谁买车选配置不纠结啊？我看上一款车，低配就够了用了，可是我腰不好，就想要个腰部支撑调节的座椅，中高配都没有，只有顶配有，中间差了5万块钱，怎么办？还能怎么办？骂街厂家也不可能把顶配按照低配的钱给你啊？那就自己作取舍呗！要么我咬咬牙上顶配，要么我不要腰部支撑调节了，或者买低配后期加装。

记住了兄弟，买车，配置不可能尽如人意的！我想要兰博基尼的外观和动力，秦Plus Dmi的油耗水平，还想给宏光MINI EV的价格，不可能啊。

再说L2级别的自动驾驶，有用，主动刹车万一灵验了，真救你一命呢？上高速ACC自适应巡航加车道保持什么的，最起码能让你放松放松脚，而且可以缓解精神疲劳。不过在市区内这东西就别想了，基本上没有使用的机会。是不是上顶配，是不是要这个，自己根据钱包来选择就得了。

3、金融服务：这是玩文字游戏，当然要骂街。五年免息要首付80%，几乎等于全款了，根本没有实际意义。不过你有办法吗？我是没有——本身所谓的五年免息就是个“赠品”，你买的是车。而且我们都知道，贷款买车套路很多，要在店里买保险，有的甚至要求在偿还完全部贷款之前都要在店里买保险，更不要说服务费、保养什么的了。总而言之在你结清贷款之前，车有人家一部分权利，而它会利用这一部分权利实现利益最大化。

骂归骂，你买啥车不是这个套路？4S店是要赚钱的，无商不奸！汉兰达还加价呢，你怎么不骂？

我们再多想一层，的确，金融服务费就3000块（这是可以谈的），别忘了，秦Plus DM-i上市还给降了2000-4000元呢。这里忍不住 吐槽一下比亚迪的运营——其实消费者还这对你降价2000元没啥感觉，但是这些乱七八糟的套路就很反感。

4、全款提不到车：这是4S店为了实现利益最大化的套路。其实也可以理解，不能加价提车，那就会有限供给给他带来更多利润的客户呗。很简单，A全款，我能赚3千，B贷款，我能赚1万，有车我当然会先给B啊，万一B跑了我损失1万，A跑了我损失3千。

为什么会这样？现在是卖方市场，秦Plus DMi这款车太抢手了，而且比亚迪的产能还跟不上，人家4S店的话语权就多了呗。汉兰达、雷克萨斯ES不更过分吗？让你加价提车。而且他们的卖方市场是特意营造的，饥饿营销。

全款多等一阵子我觉得可以理解，但是说全款不卖的话，可以直接致电比亚迪或者消协投诉。严格来说这是一种变相加价的行为。

买车都是如此，你会砍价，会维权就能少花点钱，多要点东西，交易本身就是一个斗智斗勇的过程，别指望商家良心。

5、其他配置不合理问题：

的确不太合理，不过你说中配配置太低，倒不如说低配配置太高了。

要让我，最低配，先把塑料方向盘、织物座椅给安排上，多功能方向盘取消了，气囊变成两个。倒车影像驻车雷达都不要有，什么自动驻车上坡辅助啊，给个电子手刹就已经很厚道了。轩逸全系都没有电子手刹，不是手刹就是脚刹，都是体力活。LED大灯必须换成卤素的，自动大灯、日间行车灯都可以取消，PM2.5过滤虽然说就是加一个滤网的事，那也不能有。哪怕在软件层面去屏蔽呢，日后暗中把消息放出来，还可以给人点惊喜。

这样一来，中配比低配贵这1.4万，就显得很超值了吧？

我分析，可能比亚迪想的和我们不一样，它并不是要主打中配，而是要主打低配，或许低配车型可能会很容易买到，否则没法解释。

当然，比亚迪营销黑洞也不是浪得虚名的，不排除他们营销人员脑子不好……

55Km这两个版本，我感觉低配太厚道了一些，所以中配不值。而两个120Km续航的版本，高配和顶配之间，选哪个都很有道理了。中间差价1.6万，L2自动驾驶和其他一些配置，最起码让你看到东西了。

比亚迪不厚道，秦Plus DM-i你还买吗？

前面替比亚迪辩解的话当我全没说，就是比亚迪不厚道，它是奸商，该骂。那我问你，骂完之后呢？你退订不？退订了你买车不？你要是不买车，那没关系。可是要买的话，你这个价位能找到一个比秦Plus 好的吗？

说退订，带节奏的用嘴一说，你情绪上来了，打死不买比亚迪。好，你去选别的车——记住了哈，还要用现在挑剔秦Plus 的这种眼光去选，你有的选吗？没有！

秦Plus DM-i的配置不合理，四个气囊不厚道——你知道它最后厚道是什么吗？是它百公里3.8L油耗！同时拥有7.9S的百公里加速！它最厚道的是给你一块价值不菲的大电池，能让你纯电续航55Km以上。日系车配置低你说买车主要看三大件，现在秦Plus 三大件碾压日系，回头你挑气囊的毛病？

说比亚迪一手好牌打个稀烂，可是人家俩王四个二，就是一个个拆单卡罗拉雷凌它也要不起。

或许，秦Plus 的配置没有你想的那样完美，可是，完美的车也不可能卖你十万出头。别忘了，它毕竟比雷凌、卡罗拉双擎要便宜。它毕竟动力更强，油耗更低，它的电池毕竟是终身质保的，整车保6年15万公里，三大件保8年，三电系统都终身保。

钱是你自己赚的，买这个价位的车，你赚钱肯定不容易，为了自己的钱包负责，理性判断，看它是不是值得买，别被人忽悠，别被人带节奏。

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