比亚迪DM-P和DM-i车型如何使用更省油
混动车型的出现让我们能比传统油车更加高效节能，减少甚至不用燃油。但有很大一部分购买混动车型DM-P和DM-i的车友受车型限制（不带快充的车型基本当油车开）及私人充电桩限制（没有固定车位无法安装充电桩）还是要在HEV混动模式下用油开车。
基于此很多小伙伴提车后不久，除了兴奋之外，可能更多的是在摸索车辆如何更好的使用，才能更加经济省油。
有的老司机凭借多年来积累的丰富经验和优秀的“黄金右脚”可以做到比较省油，但更多新手车友却还是一头雾水，不知如何下手。今天结合4S售后经理和官方操作手册给出的一些操作指引，来和大家分享一些省油设置和方法。
1：日常50公里内短途行驶，养成充电的习惯，使用EV模式，SOC值设置最低。
很多购买混动车型的车主提车后都安装了随车赠送的私人充电桩，下班回家就充上电，一般市区上下班也就一二十公里，完全可以当电车用，二三天一充不需要一滴油。
EV模式下加速性更不用说，得益于驱动电机145kW和325Nm的动力输出和电机的超快响应，红绿灯起步更是一步绝尘，甩油车在身后。SOC值市区内设置到最低有利于充分发挥EV模式的性能。
2：长途行驶，使用HEV模式，强制保电，SOC设置最高（70%），当距离充电桩距离约等于剩余可用电量时，切换至EV模式。
车速大于100公里后能耗主要是风阻带来的，风阻和车速成指数倍增长，所以建议尽量不要超过120公里的时速行驶，高速油耗略高于低速属正常现象。高速上使用智能保电是保不住电的。
3：尽量使用ECO模式，避免急加速和急减速行驶。
DM-P和DM-i车型一般都有“ECO经济”、“NORMAL正常”和“SPORT运动”三种模式，毋庸置疑日常生活使用ECO模式最经济省油省电。
4：遇到红灯，尽量使用标准回馈，提前抬起油门（此时仍是挂D档），让车滑行减速，减少刹车的使用。如果没有滑行习惯，则使用较大回馈，但会增加油耗降低舒适度。
特别提示：车辆行驶中，严禁进行空挡（N档）滑行。
可能会有车友问，较大回馈为什么会费油？
因为较大回馈有一部分制动效果 ，会造成能量损耗，所以会费油 。标准回馈的话会比较线性一点，相对省油。
5：空调尽量选择经济模式，如图所示。
经济模式下空调会控制出风量和温度在一个相对经济舒适的范围内，有点“点到即止”的感觉。
我们知道空调的开启会使发动机增加额外的负荷，从而耗费更多的燃油。关闭空调，以减少燃油消耗。当车外大气温度适宜时，应采用室外循环模式送风。如需开启空调尽量经济模式。
6：舒适停车模式关闭，在驾驶舒适型调解中设置。
可能车友会问，什么是舒适停车？
比亚迪为很多DM-P和DM-i车型都配备了CST舒适停车系统，它能使车辆快停止时平稳减速，防止车身俯仰，提升整车舒适型。但这这种舒适的操作也会一定程度上加大油耗。
7：车上尽量不放不常使用的物件，减轻负载。过多的重量，将增加发动机的负荷量，导致消耗大量的燃油。
8:冬季胎压尽量大一些，260kPa左右即可。如图这种就稍微有点低，需要补点气了。
轮胎气压的不足将导致轮胎磨损和浪费燃油。
9：匀速驾驶有助于节省燃油。急加速、急转弯及急刹车都将消耗更多的燃油。
根据交通状况，尽量保持匀速。车辆的每次减速或加速都将额外地消耗燃油。
在高速公路上应保持适当的车速。车速越高，耗油量也就越多。将车速保持在经济时速范围内，可节省燃油。
在适当的驾驶条件下，使用定速巡航控制能更节省燃油。
10：前轮应保持正确的定位。避免碰撞路边侧石，在崎岖路面上要慢慢驾驶。前轮定位不准，不仅会引起轮胎的过快磨损，还会使发动机增加负荷，也就是会增加油耗。
11：调整车辆并保持在最佳的工作状态。空气滤清器过脏；火花塞过多积碳；机油和润滑油过脏、变质或粘稠；未调整好的制动器等，均会影响发动机的性能并浪费燃油。为了使所有的部件都保持较长的使用寿命，降低运行费用，则须进行定期保养。如果经常在恶劣的条件下行驶，则应缩短保养间隔时间。
12：车底盘应保持洁净，没有泥浆等物。这不但可以减轻车身的重量，也可防止腐蚀。
底盘越是清爽干净车也就开的越久。
13：脚不要一直放在制动踏板上，这将引起过早的磨损、过热和消耗大量燃油。可以使用自动驻车（AVH）或者挂N档打开电子手刹。
14:发动机处于冷态时，启动后，切勿马上高速运转或大油门行驶，以防损坏发动机。尤其是在冬季，一定要平稳起步，等车辆热车后再逐步增加油门动力。
15：避免连续不断的加速和减速。停停走走的驾驶方式特别浪费燃油。这种方式下的燃油高消耗在能耗表上的反映非常明显，老司机们让人羡慕的“黄金右脚”省油法也是这时候最能体现的出作用来。
好了，以上15条就是针对DM-P和DM-i车型收集整理的车辆省油设置和技巧，希望可以帮到大家，如果车友们还有其他省油妙招也可以分享出来，欢迎评论区留言。
21款比亚迪唐DM高速油耗实测
我买车已有三个月了，一直市区纯电行驶，今天跑了三百多公里高速，看看各种设置下实际优惠情况。
满油满电HEV模式：
智能保电70%
定速巡航120
电量基本不消耗，电动机不参与动力，发动机全程前驱工作，实测油耗9个。
设置SOC高于实际电量：
电量47%，设置的70%
50公里最后油耗实测12个
发动机前轮驱动，同时给电池边走边充电，后轮电机参与驱动。实测油耗12个。
EV设置，时速120，没有油耗。
纯电行驶
四轮电机驱动
总结：高速全程定速巡航120。
1、EV模式，电力充足可以纯电行驶没有油耗；
2、电量值高于设置值时，HEV模式，高速时发动机前轮驱动，电机不参与动力驱动油耗实测低于10个；
3、还是HEV模式，电量低于设置值发动机前轮驱动同时发电给电池、后轮电机也驱动，实测油耗12个，电量也增加，一直可以冲到设定的值。
总得来说符合这个车2.4吨的实际油耗情况，目前还没有做首保，相信磨合期后油耗还会降低。
21款比亚迪唐DM一箱油跑900公里，我是这么做的
特别提醒：鉴于汽车日报里面总是把唐DM(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)和DM-I 两个性质完全不同的车放在一个圈里混为一谈，本文的比亚迪唐DM是特指DM ,不是DM-i。本文目的是和DM同胞车主们分享如何延长DM那可怜巴巴的600公里续航里程到900-1000公里，并做到油耗6升或更少的（DM-I车主应该没有这个烦恼）。另外车未升级，新系统中的强制保电和智能保电我都没用过，用的是购车时的老软件系统。
比亚迪的DM,就是DUAL MODE,双模式的意思，一个是纯电，一个是油电混动。一听油电混动，就往往联想起某些合资品牌的混动车的省油功能，于是买了一辆顶配旗舰版试试。初步结论是：21款唐DM这款车，没研究过的人用混动模式开个长途，可能会彻底失望，并认为它属于“费油混动”，因为正常情况下开这个车，满油满电可能需要花费475元左右，（53升油箱，设当前油价8.59元每升，电费1.1元/度），加满油电后，车显续航油电只有632公里（实际上很多人600公里都开不到），则一公里至少要7毛5分钱左右，不用开，算算就知道这车能耗高，续航少，一不节能，二不省钱。
开好这个车需要事先了解几个比亚迪不愿告诉你，4S不能告诉你，只有你自己去摸索的，关于此车的定理：
长途行车慎用EV定理：此车满电24度，用电去生活很充裕，车电存量40%时拿来炒菜做饭看片都足够了，但要说用电长途行车就太拉胯了，ev谁开谁知道，掉电巨快，哗哗的掉。我们开长途，前方没有确定的充电地点，充电速度又慢，应尽力避免用纯电驾驶。行车电量充足标准是什么?根据个人体验，认为是随时保持存电60%及以上， 低于这个，在我看来都是电量不足。
2.行车模式误导定理：
行车模式如ECO ,SPORT很有误导性：假如低电量 40%时开始用车，然后上高速，多数人会用ECO+HEV省油（eco不是节能的意思吗？），同时设置了SOC 70%，打算开高速回电（是的，假如你下面几十公里都是下山或者下坡，那么确实是可行的。）假如不是上述的十几公里下坡，不能说他绝对不能实现这个目标，只是说，要实现，会花预期不到的长时间，这段时间中会伴随巨大能耗。假如他不在乎能耗和回电速度，是可以慢慢攒到70%的。但代价就是续航里程提高不上去。
因为： 带着40%的初始电量，用户以时速90公里（他认为的最利于发电的行车速度）在 ECO+HEV（用户以为的最节能行驶模式）模式下行驶，他不知道车子在ECO模式下会优先偷偷用电，别说你是初始40%的存电，就算低到25%也是一样。导致了你无论怎么开，电量都很难恢复（其实不是车子不在发电，而是发出的电力马上 在ECO模式下又优先花掉了）。导致电量长时间上不去，或是恢复得慢，而这段时间里，能耗（包括油耗加电耗）就会非常不友好（比如合计13-14升每百公里，你不如去买个燃油车），进入恶性循环，拖的时间越长，车子能耗越高，续航自然不行。
正确的做法是需要人工迅速切换到SPORT+HEV快速回电,用最短时间把存电量拉回60%以上。电量一旦进入充沛状态，无论是SPORT模式还是ECO模式，油耗电耗都能立刻降下来，即便速度一样，路况一样，能耗却天差地别。因此，唐DM的ECO其实不应该叫节能模式，因为假如发车时初始电量较低，用ECO跑会适得其反，更加耗能，因此，该改名为用电优先模式。SPORT叫运动模式倒是不错，但它的重点不是这个，而是回电，在电力充沛时，使用它既不会产生很高的油耗，动力也非常强劲。应改名叫发电优先模式。跑高速，想要节能，SPORT 模式反倒是最该用的。
3.动能剥夺定理
此车假如D挡行驶，没事脚不要松油门，否则进入所谓的动能回收，松油门3秒车速就降的很厉害，再要恢复需要额外多耗不少能量（油加电）。有人说回收了动能变电了啊，我只能说，实际使用中，动能转电能的效果不佳，效率太低，转换时能耗浪费和损失太大。其实这个与其说是动能回收，不如说是动能剥夺，用来刹车挺好。这个功能，仅仅适合有刹车需求，控制速度的情境，如快要停车，如持续的下山路，长下坡制动，既可省刹车，又能回电，一举两得。平路千万不要动能回收，因为它剥夺动能效率很高，转化电能效率低。一来一去，得不偿失，徒然增加能耗，减少续航。动能回收，要当成刹车来用。真正的刹车踏板，基本不用踩。
4.低电量能耗崩溃原理：
此车电量越低时，能耗越大，但个人体验不是线性变大，是存电量低于某个阈值后，各种本就不高的效率，比如驱动效率，甚至包括发电效率，都会突然断崖式降低，能耗则会突然增大很多。但是司机不仔细观察比较体会不到。唐DM的混动模式只有在高电量下，才是我们理解中的“混动”，低电量下，连燃油版车的油耗都不如。但是别人不给你讲你是不知道的。
有了上述对该车的认识作为先备技能，才能在驾驶中避坑。
本人爱自驾游，我的车需要长途，需要续航里程长，需要少去加油站，用车间隔时间短，不能充电等几个小时，需要随车电力能露营。假如能在中高速下，保持低油耗，就更好了。目前经历了2万公里的摸索，终于发现了唐DM在某些条件下，还是可以从“费油混动”变成“节能混动”的，即，路况正常，驾驶方法仔细的前提下，一箱油续航至少要达到850-900公里左右且油耗6升每百公里或更少。
实现的方法是：不走高速，走国道，一个是容易停，风景好，满足我观光的需要，且随时可以补充装备。最重要的就是国道的速度，适合DM.国道一般限速70，好一点的限速80. 差一点的40-50.这些速度下，只要车存电量不要太低，比如低于40%， 使用SPORT+HEV驾驶,且SOC设置为70%，回电速度都是肉眼可见的快。开法是：
满油足电出发，（电池充到85%即可）SOC设为70%。存电量在65%以上时，可用ECO+HEV。浪费一点电无所谓按照国道限速行车，平路D挡，根据路况适当推N挡利用坡度车重滑行（如先下坡后上坡的地形，山路及长下坡慎用），在这种ECO模式和高电量下，无论D挡，N档还是停车，发动机几乎都不介入，无需切换HEV和EV。只要根据路况，合理切换D,N档位。存电量下降到65%时，就切换为SPORT+HEV，开始提早补电,此时虽然进入SPORT模式，因电量还在60%以上，尽管发动机开始介入，只要 你维持速度60-80公里/小时，油耗其实还是极低的，同时SPORT模式下回电速度快，平路很快就能回到71%，除非进入长下坡，否则会保持在71%不动，多余发的电量拿去行车了。
此处需要注意的是：SPORT+HEV下假如你挂N挡，就算脚离开油门，发动机都会持续喷油，只是因松油门，喷油量变少而已，临时停车等绿灯时也一样，怠速耗油，因此我会在挂N挡时马上把HEV切换为EV, 变成SPORT+EV，进入纯电模式，避免白白浪费汽油（监测瞬时油耗）一旦推N挡，下一步马上换成EV. 等加速时，回到D挡，马上换回HEV。
这个车是有点呆傻的，SPORT+HEV模式下,保持D挡不动是可以停车的（因电子驻车激活），此时速度为零它照样怠速喷油，而且油耗不少，有时竟和驻车踩油门发电一样多。非要你按下P挡，这个时候车才明白，你这是停车了，不要耗油了，才会停止喷油，但，有了电子驻车，谁会在红绿灯前多此一举换P挡呢？除非你快要停车过夜，且驻车点能充电满足第二天行驶，否则不要轻易用纯电行车结束今天的行程。
方法看似繁琐，但习惯了就好了，这是没有办法的办法，因为ECO模式下，行车电脑算法中似乎无法判断当前的存电百分比是否有利于能耗，而是一根筋地用电优先。而用电驱动车子的效率又低（虽然同时也用油），很容易进入低电量出不来，即便SPORT+HEV去挽救电量，回电的效率都会比高电量时慢很多。看到这里，你可能会觉得这个车开起来怎么那么麻烦？是的，行车电脑笨，只能人替它做。电脑越傻，就越得开个像个手动车，去替它纠错。
有人建议，满电下用EV开到30%，再进入SPORT+HEV补电，循环往复。我持保留意见。理由是：你电量30%的时候SPORT+HEV时，和电量60% SPORT+HEV，就算风阻路况速度都一样，能耗，回电效率和后者也会天差地别。你前面纯电省下的油，抵不过低电量时补电时多消耗的油。我认为除非前方有确切可靠的充电资源，而且你电耗完后不想再走了，否则应尽量避免进入低存电量，避免进入高油耗的恶性循环，30%才补电，太晚了。
总结，驾驶比亚迪唐21款DM时，在无可靠充电条件下，增加续航里程并节能的方法是：
开滑结合最节能，时刻保持高电量，运动模式回电快，轻易不要用EV。
