号称4.3秒破百的7座SUV，比亚迪唐DM-p真有这么猛？实测结果来了

【太平洋汽车网 评测频道】这期测试的主角是比亚迪新款唐DM-p，虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高，但这次改款的唐DM-p，不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机，还配上了更大的电池组提升纯电续航里程，那新款唐DM-p到底强不强？测试一下就知道了。

要点速读

1、中期改款外观颜值更高

2、纯电NEDC续航里程提升至215km

3、实测纯电续航190km

4、换装1.5T插混专用发动机

5、实测百公里加速时间4.55秒

6、实测亏电油耗9.4L/100km

7、可选装6座

动力是真的强

虽然是中期改款车型，但实际上新款唐DM-p还是做了很多改动，甚至连动力系统也大幅升级，你别看它的发动机从2.0T变成了1.5T骁云插混专用发动机，发动机马力的确比老款车型少了53匹，不过电机总马力高了95匹，总体马力在换上全新的插电混动系统后不降反升，官方表示0-100km/h加速成绩只要4.3秒，实际真能跑那么快？

拥有双电机和发动机加持的新款唐DM-p可以爆发615马力，动力参数确实很强，用弹射起步的方式开启0-100km/h测试，起步瞬间其实并没有明显的抬头现象，就像是它需要缓一口气再出发，随后身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉，但因为四轮驱动的缘故，轮胎也没有明显滑动。

要知道这台车拥有接近3吨的体重，但在绝对Power面前，近3吨的体重的也不是障碍，即便再广州炎热的夏天，这台车也能跑出4.55秒的零百加速成绩。

不过这里要提醒下各位，想要获得最强的加速体验，需要再仪表中打开加速计时器，这时候的唐DM-p会进入到一个“竞速模式”，在该模式下，即便电池电量充足，发动机也会启动时刻准备冲刺。如果不打开竞速模式，会不会影响0-100km/h加速成绩？的确会，我们实测了一下，不开竞速模式的破百成绩在4.9-5秒之间。

近3吨重的车真能刹住？

比亚迪唐DM-p的确拥有越级的加速体验，不过跑得快，还得刹得住，但想要让这位体重近3吨的大块头在短距离内刹停，也不是一件简单的事。

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的刹车系统反应迅速，虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外，但刹车力道很足，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

刹车的过程中方向并没有跑偏，但毕竟车身体重摆在那里，而且离地间隙较高，全力制动过程中车身点头现象明显，姿态不算稳健。

在Brembo刹车系统的帮助下，近3吨重的唐DM-p百公里制动距离只要36.38米，这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。

实测纯电续航超WLTP工况！

强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜，改款后的它拥有更大的电池组，官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航（WLTP：189km），那实际能跑多远？

充满电之后纯电续航显示214km，但开启空调以后续航就马上掉落至204km，这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL（标准 ）驾驶模式，把能量回馈的力度调为标准，空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。

在纯电行驶了178.6km时，发动机第一次介入工作，不过此时纯电续航还显示有10km，于是长按EV模式，让车辆强制进入纯电行驶状态，此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。

最后跑了190km，纯电续航显示0km，我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完，和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大，甚至超过了WLTP工况的189km续航，比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹！

馈电油耗高不高？

纯电续航跑完了，接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样？

在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航，加满油（跳枪2次），还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。

经过近三小时的测试，我们实际跑了103.8km，测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况，平均时速只有35km/h，尽可能模拟大家日常通勤的路况。再次加满油（跳枪2次），实际加油量为9.76L，换算过来实测油耗9.4L/100km。

但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型，在跑馈电油耗测试的时候，混动系统给电池组充了一小部分的电量，纯电续航从2km变成了7km，如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上，那油耗就是8.97L/100km。

从实测结果来看，新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩，这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系，如果用经济驾驶模式测试油耗，那油耗肯定会更低一些，但买唐DM-p的消费者，不就是为了更强的动力吗？你买个唐DM-p为了省油开经济模式，还不如直接选唐DM-i。

车厢静谧性良好

得益于大电池组的存在，怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作，拥有良好的车厢静谧性。此外，新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃，对外界噪音隔绝也有着不错的表现。

纯电驾驶体验

了解完新款唐DM-p的测试数据，我们再来聊聊新款唐的驾驶体验，先从纯电模式说起。换上大电池组后，唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛，拿到试驾车的这一周里，我更多的是选择纯电行驶，没电了就充电。

在纯电行驶的情况下（标准驾驶模式），动力体验那叫一个顺，虽然加速踏板前段有一点虚位，但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控，毕竟双电机总扭矩高达675N·m，如果加速踏板过于灵敏，会让这个“大家伙”变得难以控制。

起步加速过程，动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变，并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力，平顺的动力输出不仅让车辆更好控制，带来良好的驾乘体验，也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。

当你需要更强的动力超车或者提速的时候，你只需要踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，甚至你来一脚全力加速，唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲，给你带来强大的动力体验。

纯电模式下还有另一个好处，那就是更好的静谧性，少了发动机的动静，整个车厢能感受到的噪音更小一些，唯独是在高速上时速100km/h左右，唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。

混动模式驾驶体验

混动模式和纯电模式最大的驾驶区别，除了多了些发动机动静外，那肯定要数更强的后段动力体验，在急加速的时候，双电机率先发力，初段加速实际上和纯电模式大同小异，但当发动机介入工作，在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮，后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV，那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。

那发动机介入工作的时候，会不会有明显的顿挫或者突兀感？并不会，和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是，EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程做到了几好的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。

值得一提的是，不管是纯电模式还是混动模式，只要你开启运动驾驶模式的话，唐DM-p都能完成蜕变，加速踏板虚位变小，同时也变得更灵敏，正常行驶过程点一下油门，车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下，这辆唐DM-p真会让你上头，让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。

底盘调教偏舒适

新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但为了让带来更好的驾乘体验，比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统，这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力，理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。

但为了颜值，这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎，较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息，这和DM-p更强的动力表现极为贴切。

但如果你变道的动作稍微大一点，或者用一个较快的速度过弯，你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教，车身侧倾还是比较明显。

不过这样的底盘调教，也让新车拥有良好的乘坐体验，特别是经过较大坑洼的时候，电控悬架系统反应也足够迅速，唐DM-p有种碾压过去的感觉（车重较大），坐在车内并不会觉得有明显的晃动。

电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式，但实际开起来，两种悬架模式下的区别表现真的不大，都是偏向于舒适的调教。

运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷，反应更快一些，同样的一段路，同样的桥头跳，在舒适悬架的模式下，悬架系统会有更多的浮动，坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身，但在运动悬架模式下，车内并没有感受到多余的跳动。

至于转向手感，虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀，但毕竟这是一台中大型SUV，为了兼顾日常舒适性，转向的指向性并不算精准，还是存在一定虚位。

外观更显年轻 新内饰配色更显高级感

增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一，6座的布局除了带来第二排两张独立座椅，给中排乘客更尊贵的体验以外，第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅，同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何？

总 结

这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观，换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲，但最大的变化还是底盘，相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下，支撑性更好一些，用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软，开起来也没有那么晃晃悠悠，底盘高级感更强一切，这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航，实用性更强一些，如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

可油可电/不到18万提大七座SUV 比亚迪唐DM-i荣耀版试驾

2024年注定不平凡，汽车圈大洗牌、新能源车顶替燃油车，类似的声音在网络上铺天盖地。在这当中，比亚迪仅用一句【电比油低】便打响了价格战的第一枪，虽然手段有点残暴，但站在消费者的角度来看，这简直就是天上掉馅饼，不到18万能提一辆比亚迪唐DM-i荣耀版，何乐而不为呢！虽然我们今天试驾的车型并不是那款七万九千八的秦PLUS DM-i，但这辆唐DM-i荣耀版也显得诚意感十足，话不多说，咱们近距离去感受下。

说实话，唐DM-i荣耀版的变化相比老款不是特别大，但细节之处显得很有诚意，112km车型新增银釉白车漆，内饰增添藕韵灰的配色，整体更趋向于年轻化。其实唐DM-i荣耀版之所以备受关注，除了价格方面的优势之外，它庞大的身躯也是国内人对其喜爱的重要原因，按照老百姓的说法儿就是——倍儿有面儿。

唐DM-i荣耀版采用了与唐DM-p冠军版相同的外观设计，延续了Dragon Face设计语言，原本的横条幅中网被如今的点阵式设计所替代，上方的贯穿式银色装饰条犹如龙须一样，整体营造的视觉冲击力更强，且极具辨识度。

修长的前大灯与中网完美融合，矩阵式LED光源与自适应远近光为日常用车提供了便利，再搭配上运动式的前包围，整体突显出前卫运动式的效果。

从侧面来看，悬浮式的车顶设计得以保留，凌厉的腰线富有很强的运动气息。尺寸方面，长宽高分别为：4870/1950/1725（mm），轴距为2820mm。

轮胎方面，采用尺寸为255/50 R20的佳通轮胎。除此之外，112km高配版车型已经升级了与200km车型相同的轮毂，造型更为精致与耐看，科幻感还很足。

尾部依旧为圆润饱满的感觉，最大的变化来自于贯穿式的尾灯组，其内部升级为中国结的样式，夜晚点亮后非常的漂亮，解锁的一瞬间，仪式感很强。

内饰方面，112km版本车型新增了藕韵灰的配色，整体更加温润沉静。整体的布局依旧为我们熟知的比亚迪风格，视觉上很显档次，用起来又很方便。车门板升级为龙鳞纹皮质，触感更加细腻。除此之外，唐DM-i荣耀版还增加了一些人性化配置，例如触感式LED室内灯、窄边框内后视镜等等。

方向盘的手感依旧很出色，真皮的包裹很舒服，双辐式的设计风格也成为了点睛之笔。除了入门版车型，其余全部配备方向盘加热功能，今后如果再加上方向盘电动调节就完美了。

为了更加满足人性化的需求，唐DM-i荣耀版增加了50W手机无线充电，这无疑是个加分项，充电效率很高，省去了繁杂的线束困扰。

为了展现智能新高度，唐DM-i荣耀版此次搭载了高阶版DiLink 100，基于D 100（6纳米）芯片，支持5G车用级座舱平台。看到这些数据是不是懵了，有点看不懂？别着急，我来告诉您，前几年被捧上天的8155芯片，其CPU的算力为105K DMIPS，而唐DM-i荣耀版CPU算力高达136K DMIPS。相比较而言，唐DM-i荣耀版在高清视频、无损音乐、画质等方面会更有优势，所以，哪个可玩性更高，您这回了解了吧。

在来看看这旋转式的大屏，它已经成为了比亚迪专属的配置，其采用2K的分辨率，显示效果很清晰。功能上，车机支持壁纸/地图双桌面，全车智能语音交互，3D控车、情景模式等等。总之手机怎么玩，在车机上你就怎么玩。

值得说的是，这次唐DM-i荣耀版还新增小憩模式/宝宝模式，其中小憩模式可以理解为一键搭建舒适的休息环境，座椅、多媒体音量、车内灯光都将调整到最为适合休息的模式，并支持闹钟叫醒。宝宝模式，顾名思义就是为宝宝而打造的模式，安全性更出色，该模式打开后默认执行儿童锁，禁用后排车窗。

除了颜值与科技感之外，唐DM-i荣耀版的乘坐体验感也属于第一梯队阵营。主副驾驶均采用10点式按摩，并配有5种按摩模式+3档按摩强度，使驾驶者在长途驾驶得以全面放松，拥有更加惬意的用车感受。

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5T发动机和前置单电机，发动机最大功率139马力，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航有112km和200km，综合续航实现1050km和1100km，其中还采用了混动专用的磷酸铁锂刀片电池。

其实车的好与否，光看表面还是不够，必须开起来感受一下才可以。我们与车最好的沟通方式就是握住方向盘，脚踩油门的时候，虽然唐DM-i荣耀版个头很大，但初次上手并不会感觉笨重，可能对于开惯小车的我来说，唯一的不适感就是车头显得略微有点宽。

与唐DM-p的主打性能不同，唐DM-i荣耀版向舒适性方面做了一些妥协，整体的动力水平与市面上主流2.0T的SUV差不多，不会多么劲爆，但也绝对不弱。开着唐DM-i荣耀版不会让乘客出现眩晕感，所以它的用车环境更适合家用。

唐DM-i荣耀版大多数的时间都是基于电机在进行驱动，这甚至让我觉得我在开一辆纯电版车型。不过得益于电车的属性，动力的响应还是不错。当然，在急加速或者暴力驾驶的时候，唐DM-i荣耀版也能立刻切换属性，此时发动机会立刻介入，以便获得最大的扭矩输出。不过，DM-i的技术还是一种主要以电为驱动动力的混动形式，这也是它动力又好又节油的原因。

底盘方面，由于唐DM-i荣耀版的前控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节均采用铝材质，所以它可以实现簧下质量减重，从而提升整车的操控性。与此同时，FSD可变阻尼悬挂也可以根据不同的路况进行自动调节。不过，今天试驾下来，我感觉唐DM-i荣耀版悬挂还是偏硬，而且转向也偏沉一点。最后就是它的NVH表现，相比同级别车型来说，确实很出色。不过可惜的是，今天只能在场地体验，希望下次可以开到城市道路上进行全方面测试。

对于20万级别的家用SUV来说，唐DM-i荣耀版用超高的颜值、优秀的做工、超大的空间、出色的动力以及超低的油耗诠释了什么才是天花板级别的存在。可能在价格方面，比亚迪确实玩了一点手段，但您不得不承认，它的综合实力确实很强，在接下来的“油电之战”当中，或许真的只有比亚迪唐DM-i荣耀版可以率先出圈儿，别忘了，它的起售价格已经来到了17.98万。