各位老铁们好，相信很多人对纳智捷大7suv都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于纳智捷大7suv以及纳智捷大7suv的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

12.79万起拿下大7座SUV！静态体验吉利2024款豪越L

【汽车日报 静态体验】前段时间，吉利汽车公布了2024款豪越L的配置，同时也宣告了2024款豪越L正式上市。新款的豪越L新推出了3个版型，售价区间为12.79万-14.79万元，价格和2023款几乎没有差异。但从配置上看，新车似乎给的更多了，似乎也真的做到了加量不加价。具体情况到底如何呢？今天我们就来到店里，和新车进行一个近距离接触，看看它到底升级了什么。

一句话点评吉利豪越L：

尺寸、配置和动力都是同级领先，12万出头就能买，还要啥自行车。

优势：

1、乘坐空间出色，第三排也有较好体验

2、二排为三张独立座椅，乘坐舒适性不错

3、中控屏尺寸大，车机流畅

4、标配2.0T发动机，动力性优异

5、能加92号油，有效降低用车成本

不足：

1、动力系统相对单一，如果有插混就更好

2、轮胎规格不算高

首先24款车型的外观其实和23款是几乎相同的，因此关于新车外观设计这块，我就不再详细介绍了。车外最值得大家留意的是新车车长已经达到了4.86m，妥妥的同级领先。这样的车长甚至可以对标一些30万级的SUV了。而它的轴距也达到了2825mm，这也为营造更大的车内空间打好基础。

车内空间大不大还得体验过才知道。豪越L全系均为7座版车型，采用的是2+3+2的座椅布局。并且第二排三个座椅还是独立座椅，中间乘客的乘坐舒适性也是有保障的。我的身高是185cm，我把第二排调整至腿部空间剩1拳时，在第三排还有2指，的确非常棒。另外，车辆的二、三排是可以放倒的，放倒后能形成一个2360L的纯平空间，直接放张2.2m的大床上去或者装载一些别的大件物品也都不在话下。

回到车辆的前排，变化也是肉眼可见的。首先新车新增了丹霞红内饰配色。其次，车辆换装了全新14.6寸中控大屏，尺寸和显示效果都有了明显的提升，而且是全系标配的。屏幕内置了7nm高性能芯片和银河OS 2.0车机系统。据官方介绍，新系统整体操作流畅性提升25%，APP启动速度提升18%。

在座舱交互方面，新车可实现超级自定义桌面、双屏导航三指飞屏、AI智能语音交互等，并配备“醒神、女神、洗车、儿童”四大智能用车场景、HiCar+Carlink手机互联等互联生态。

最后我们看一下新车的动力系统，这也是豪越L的一大卖点。它全系标配Drive-E 2.0TD发动机，搭配7速双离合变速箱，最大功率160kW，最大扭矩325N·m。官方的零百加速时间只需7.9s。而且这台发动机还不挑食，加92号油即可，在一定程度上降低用户的用车成本。

总结

以上说的这些就是24款豪越L的升级点了。简单体验下来我已经能感受到新车超高的性价比，12万出头的价格就能买到一台大尺寸、配置丰富并且还标配2.0T发动机的中型SUV，的确是很值。市场中能直接和它形成竞争关系的车型似乎也不多。假如你预算相对有限，但也想买一台大厂出品的大车，不妨考虑一下豪越L。

不用怀疑，它就是最运动的大7座SUV！试全新马自达CX-8！

在2018年底这个时间节点，要问有什么车型特别值得关注的话，那全新马自达CX-8绝对算是其中之一。凭借着与汉兰达相等的尺寸，马自达CX-8这次来到国内目的也很明显，抢占汉兰达的市场份额！

话说马自达CX-8来得的确有些晚，转眼间都已经2018年年底了。从4月份CX-8在北京车展与大家见面后，经历了很长一段时间的“空窗期”。虽说最近全新马自达CX-8公布了车型的售价，但要想真正能够切身体验，怎么说也是明年的事情了！

有幸的是，这次来到珠海参加马自达全新品牌试驾会，我与全新CX-8有了一次短暂的接触。虽说试驾时间不长，但至少可以对它产品力有一次充分的了解，同时也能为大家答疑解惑。

早在北京车展我们就曾对马自达CX-8进行过静态体验。所以这次在外观和内饰部分就简单说下。

CX-8的前脸采用了大家早已十分熟悉的“魂动”设计语言。如果不看车身侧面线条的话，很难与CX-5进行区分。不可否认，这样运动的前脸造型在7座SUV市场中绝对算是独树一帜。

车身侧面几乎没有硬线条存在，长车头的设计语言对于一台车长达到4955mm的7座SUV来说并没有显得很突兀，反而增加了一定力量感。

CX-8采用了马自达家族熟悉的长线条尾灯辅以一条镀铬贯穿装饰条，总体十分符合马自达车型的设计传统。

值得一提的是，车辆后门的开启角度巨大，基本为90°。这对于进出第三排的乘客来说十分友好。

内饰也是一贯的马自达风格，考虑到海外版本的上市时间，所以它并没有采用与全新马自达3同样的内饰风格，但整体来说也很具有设计感了。

首先要表扬马自达CX-8的就是在中控区域，它有单独一块屏幕来显示后排乘员的安全带使用情况，对于一个居家奶爸车来说，如此为家庭成员着想的贴心配置是不可多得的加分项。

此外，对于一台7座车而言，超大的车内空间对于制冷有着十分严苛地要求。从空调控制区域的Rear按键以及后方的独立空调控制区来看，CX-8应该是配有双蒸发箱的，在炎热的夏天，后排乘员不用再依靠单一蒸发箱的薄弱风量来降温。

当CX-8公布售价时，很多人都在抱怨这车的价格怎么这么贵。但如果你看看配置的话，便会发现，它把马自达目前拥有的配置都一一为你奉上了，各种主动安全配置也是武装到了牙齿。当然内饰做工在马自达车型中也绝对算是上乘表现。

空间方面，身高174cm的我坐在前排完全不用有任何空间上的顾虑。当把第二排座椅挪到最后且靠背角度最躺时，腿部有足足两拳的余量，头部也有一拳三指的富裕。

此时进入到第三排后，也并非不能坐人，但由于腿部已经顶住第二排的座椅，所以并不舒服。

而当把第二排座椅调整到剩余一拳的余量时，CX-8的第三排基本可以满足乘坐需求。无论是第二排还是第三排，座椅的坐垫都非常柔软，可惜第三排坐垫由于角度问题，并不能给予大腿任何衬托，整体感觉更像是坐在柔软的“马扎”上，屁股承担了绝大部分身体重量。

后备箱的表现比较优异，7座模式下，竖着放两个20寸的箱子并不成问题。

谈起马自达，怎能不说驾驶？在车辆确定动力总成是2.5L自然吸气后，很多人对于CX-8的动力性提出了一个很大的问号。他们普遍认为，这台2.5L的发动机放在昂克赛拉上是钢炮水平，放在阿特兹上是够用水平，那么放在CX-8上肯定就是干吼不走的水平了。可实际上并非如此，经过实测后，CX-8的破百时间为10.8秒。的确整体来说算不上快，但是…

但是这车开起来你却丝毫不会觉得肉！首先这台2.5L发动机拥有着不错的低扭，在快速路常用的60-80km/h速度区间内，变速箱根本不需要降挡就可以拥有非常可观的加速水平。这对于一台自吸发动机来说非常难得，当然也得益于2.5L大排量的功劳。

如果进行急加速超车，0-120km/h这个区间范围内基本是不用担心，凭借着优异的变速箱匹配和Kick Down“按钮”，这台大7座SUV还是可以给你不错的推背感，但如果速度再高的话就会显得有些吃力了。

全新CX-8的操控明显要比动力来的出彩。一台车长接近5米的大7座SUV开起来后却丝毫不会给你任何笨重的感觉。这主要得益于两点原因，第一是出色的转向手感！虽然与马自达的轿车产相比有一定虚位，但车身刚性优异，会给你很紧绷的感觉，并不拖沓。转向阻尼调教也很优秀，还是马自达的味道；第二个就是视野！通常来说这种尺寸的SUV由于盲区过大，会极度“压迫”你的神经，而全新CX-8凭借较低的坐姿和通透的驾驶视野并不会带给任何驾驶上压力。

除此之外，悬挂也提供了不错的支撑性，高速过弯绝对不会给你开船一样的“刺激”体验。但你不要错误地以为CX-8的悬架很硬！7座SUV研发的难点就在于后悬挂调教上，过硬的调教可以避免在满员时塌屁股，但空载时很难受。过软的话则正好相反。CX-8却正好找到了二者的平衡点，并在上面添加了马自达独有的风格。小震动上它并非把路感完全抹平，而是压绳子像压粉条一样，过滤一些没用的，保留一些没有异样感的颠簸。大震动方面，没有过多余震就是好调教的证明！

至于大家关注的静音方面，全新马自达CX-8比起以往其他马自达车型要有明显的进步。虽说以前隔音方面较低的起点会让它在隔音方面的进步显得很明显，但我还是要说一句，CX-8的隔音绝对是同级别的平均水准，同时高转速下还会有澎湃的引擎声浪！

与全新CX-8短短接触的2个小时里，完全排除掉了我对动力的担心以及对于操控的顾虑。眼前这辆大7座SUV依然有着浓郁的马自达风味。只不过，在“人文关怀”上，这次的马自达没有展现出一副“两耳不闻天下事”的高傲态度，而是将应有的配置奉献给你。如此一来33.08万的顶配售价，感觉也并不是很夸张了，毕竟和它有竞争关系的同级对手也没有便宜到哪里去！而CX-8不仅和对手一样拥有超大的车内空间，同时它还比他们多了一个身份--驾驶机器。

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