我们把比亚迪-秦车上的“砖头”功率继电器拆了，果然工业风十足

前言

今天拆解的是一款比亚迪新能源汽车中的功率继电器组件，其采用塑料外壳组装，内置熔断器和高压继电器，用于供电控制功能。组件外置接线柱和连接器，接线柱用于连接电池组的供电端子，连接器用于控制组件内部继电器的开关。下面充电头网就对这款功率继电器组件进行拆解，一起看看内部的构造。

比亚迪-秦功率继电器外观

这款功率继电器采用塑料外壳，造型是很规整的扁平长方体，前端有一根延伸而出的控制线缆。

顶面四端设有封装螺丝孔。

底部开孔用于穿过螺丝。

螺丝采用注塑铜螺母固定。

机身前端一览，左侧贴有印有比亚迪品牌的标签，右侧露出两块连接金属片，并使用螺丝和壳体固定。

线缆端子内部特写。

前端中心设有凸出定位板。

右侧金属接线柱螺丝特写。

机身一侧一览。

侧面靠近前端出设有一个定位凹槽。

另一侧一览。

功率继电器后方壳体上也设计有一个定位凹槽。

实测功率继电器机身长度为161.02mm。

宽度为110.83mm。

厚度为38.12mm。

接线长度约为13CM。

功率继电器拿在手上的大小直观感受。

另外测得其净重约为1042g。

比亚迪-秦功率继电器拆解

拧下固定螺丝，在壳体内部是熔断器和继电器。

继电器和熔断器通过金属片连接，螺丝固定。

壳体内部固定铜螺丝特写。

继电器与熔断器采用金属片连接，螺栓固定。

右侧可以看到固定继电器外壳的螺栓。

固定继电器外壳的螺栓特写。

继电器与金属片之间采用内六角螺栓固定。

熔断器外壳采用螺丝固定。

底部可以看到固定继电器后盖的螺丝。

拧下固定螺丝取出内部熔断器和继电器。

保险丝为方管设计，型号为FS08H400。额定电压为直流800V，额定电流400A，保护类型为aR，分断能力为100KA。

继电器型号EVR200CPIS，触点容量为200A，线圈电压为12/24V直流，两侧设有固定孔，顶部为接线端子，标注正负极，左侧为线圈接线。

继电器后盖采用螺丝固定。

十字固定螺丝特写。

拧下底部的固定螺丝，拆下盖板，内部为灌胶设计，设有一小块PCB用于继电器线圈节能，减少发热。

从外壳内部取出继电器内部机构。

继电器线圈特写，焊接红黑导线连接，并缠绕玻璃丝布和高温胶带绝缘。

紫色陶瓷壳体特写，在壳体上粘贴磁铁用于磁吹灭弧。

另一侧也粘贴黑色磁铁。

继电器连接接线柱特写。

继电器腔体密封导管特写。

线圈和输入导线焊接连接到节能器小板上，焊点涂胶加固。

节能器小板正面焊接两颗MOS管和降压电路。

背面焊接一颗二极管和三颗TVS。

其中一颗PMOS来自AOS万代，型号AOD409，耐压60V，导阻32mΩ，采用TO252封装。

另一颗NMOS型号为AOD442，耐压60V，导阻16mΩ，采用TO252封装。

一颗降压转换器来自TI德州仪器，型号TPS54140，芯片内置开关管，具有极低的静态电流和关断电流，开关频率100KHz到2.5MHz可编程，具备外部时钟同步，具备欠压保护以及PG输出。

4.7μH降压电感特写。

续流肖特基二极管特写，规格为1A 60V。

输出防反接二极管型号相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款功率继电器由熔断器和高压继电器组成，用于供电控制。组件外置连接器用于连接其他器件，还引出一条控制线用于继电器控制。拆解发现内部继电器和熔断器通过连接片连接，并使用螺栓固定。继电器采用陶瓷腔体，配有磁铁进行磁吹灭弧。继电器线圈配有节能器，降低继电器线圈温升。

2014款比亚迪S7水温高检修过程一波三折呀！

2014款比亚迪S7

故障现象：发动机水温高

接车

2017年11月14日一台比亚迪S7开到本店，行驶公里数为：62230公里，如下图

经车主描述：该车发动机水温高。

查找故障

根据车主的描述作者首先进行了发动机舱的观看，无任何问题。跟着用解码器对发动机进行高温测试。如下图：

根据数据流的方式进行测试，该发动机水温到达100度时，冷却风扇无任何反应。此车发动机水温应在98度时启动低速风扇进行扇热，106度时启动高速进行扇热。（此时却没有低速运行）如下图：

再摸一摸发动机上水管和下水管。如下图：

发动机上下水管温度也上来了， 证明节温器打开了 ，跟着作者继续加油使发动机水温到达106度，这时发动机冷却风扇实现高速工作了，水温也快速下降。如下图和视频：

自动播放

但是该发动机却没有低速运行，怀疑低速风扇继电器可能出现问题于是对继电器进行了倒换。（该车冷却风扇继电器在左前大灯下方。）如下图：

汽修学习中心

——电控/电路/干货/课程

倒换继电器后，对发动机重新进行高温测试。测试结果与之前一样，故障仍然存在。于是对水温传感器进行了拔掉测试和开空调测试。如下图：

拔掉水温传感器与开空调冷却风扇是可以工作的。但是冷却风扇仍然没有低速运转。此时作者把高速继电器和低速继电器拔掉，看发动机电脑会不会报故障码。如下图：

拔掉继电器后发动机电脑会报报故障码，证明继电器驱动相关线路是没有问题的。那么问题在哪里，作者怀疑发动机控制程序有问题，于是对发动机电脑的程序进行了升级。

程序升级完以后，故障仍然存在，还是没有冷却风扇低速运行。作者重新整理思路，根据各种现象推断，还是认为发动机电脑程序控制出现问题，由于此车在厂家保修期内，不得维修，于是向厂家申请更换发动机电脑板总成，经于厂家沟通，同意更换发动机电脑板。

故障排除

经过几天的等待，发动机电脑板寄过来了。

更换新的发动机电脑板后再次进行高温测试，经过测试该车温度在98度时低速风扇启动。如下图和视频：

反复测试与试车故障不再出现，此时故障排除。