都是老牌新能源车企,在纯电轿车领域,比亚迪可以力压日产吗?
随着国内汽车市场的发展壮大,自主品牌也发生了巨大的进步,不过还是有很多车友觉得,合资品牌综合实力还是要比自主品牌更强。即使是有希望实现弯道超车的新能源汽车领域,消费者也还是普遍认为自主品牌不行。
但是事实真的如此么?由于以往合资品牌的纯电动新能源车比较少,难以做出针对性的比较。但是,在去年电动车的先行者-日产推出了一款轩逸纯电,自主品牌新能源巨头-比亚迪也对秦进行换代上市,发布了秦Pro EV500。所以今天疆哥就把它两放在一起PK,看看到底谁更好!
先来看看颜值方面,轩逸纯电的外观整体上是沿用了燃油版的设计,只是前脸部分融合了电动车独特的封闭式结构,钻石型切割前格栅给人眼前一亮的感觉,结合造型犀利的回旋镖式的前大灯组,让消费者更容易区分出它和燃油版轩逸的区别。
秦Pro EV500使用的也是家族式的龙脸设计,宽扁大嘴不失大气动感,LED大灯如龙的眼睛一般炯炯有神,再通过一条细长的镀铬条,使其和前格栅相接,看上去气场十足。只是它的前脸和燃油版、插电版没有太大区别,要判断他的纯电身份就有点难了。
单纯的颜值角度来看,两者可以算是半斤八两,不过考虑到车型尺寸的话,秦Pro还是比较有优势的,只有高度比轩逸略差一点,长度、轴距之类都稍胜一筹。
内饰方面,轩逸纯电依旧延续了轩逸系列的设计风格,整体观感中规中矩,亮点不多。方向盘采用了三幅式的方向盘设计,搭配V字型银色装饰条加以勾勒。仪表盘则是与聆风相同的半机械半液晶式的布局,作为一款纯电动车没有能搭载全液晶仪表盘实属遗憾。中控区域配备了一块7英寸的触控屏,两侧的实体键也更换为虚拟键。
秦Pro EV500的内饰倒没有过多的沿用上一代的设计,反而是套用新唐的设计多些,最显眼的自然是12.8英寸的可旋转中控大屏幕,大部分功能都已经集成在中控屏幕上,所以实体按键不多。在液晶仪表盘上比亚迪也做了创新,秦Pro全液晶仪表盘采用了悬浮式设计,看起来更具科技感,但是尺寸略小,也存在反光的风险。
除了科技感外,还得看看它们的材质。以往大家都是觉得合资车通常会比较抠门的,所以材料都是硬塑料为主,不过到了轩逸纯电上就不是这样了,这款车在视觉和触觉都较易接触到的地方大量使用了软性材料。反倒是比较舍得下本钱的自主品牌比亚迪在秦Pro EV500上没有用上太多软性材料。
而且在配置上,一直强调性价比的自主品牌这次也表现得有点一般。秦Pro EV500并没有没有占据太大优势,轩逸纯电注重安全方面多些,所以它的安全配置较为丰富。而秦Pro EV500则是追求便捷性和实用性,所以它有的更多是高科技配置。所以在配置方面,两者平分秋色。
下面就是对于新能源纯电动汽车很是重要的方面了,续航里程和纯电效率。轩逸纯电的三元锂电池组容量是38kWh,工信部综合工况续航里程338km(60km/h等速续航389km);快充条件下仅需45分钟就能充满80%电量,而慢充条件下充满电量也只需8小时。
而秦Pro EV500的三元锂电池组容量是56.4kWh,工信部综合工况续航里程为420km,快充条件下,它充电比轩逸纯电还要快,只要半个小时就能充到80%电量,也就是一顿饭的功夫就差不多了。
而且秦Pro EV500的电机功率也比轩逸纯电强。轩逸·纯电搭载了一台最大功率为109马力(80千瓦)的永磁同步驱动电动机,峰值扭矩为254牛·米,与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
秦Pro EV500搭载了一台最大功率为164马力(120千瓦)的永磁同步驱动电动机,峰值扭矩为280牛·米,与之匹配的同样也是固定齿比单速变速箱。
从新能源纯电动汽车的核心部件的参数来看,比亚迪秦Pro EV500的优势很明显是更大的,毕竟比亚迪还是一个追求数据的品牌。而日产,疆哥觉得更注重消费者的核心需求(而不是一味的追求数据),这也是为什么消费者会有自主品牌性价比高、合资品牌综合实力更强的印象。
综合来看,轩逸纯电和秦Pro EV500都有着自己的强项和弱点。像轩逸纯电,有着日产品牌的口碑加持,以及多年纯电动汽车全球销冠-日产聆风的技术保障,在可靠性上应该更胜一筹。但是,续航里程上的硬伤,让不少消费者望而却步。
而比亚迪秦Pro EV500似乎更懂国人的实际需求,外观漂亮&续航充足,科技感和数据表现足以让准车主吹半年。但相比日产来说,可靠性和故障率还是不少消费者所担心的,毕竟传统汽车上的很多技术,在新能源汽车上也是无法逾越的。所以如果要二选一,你会选谁呢?
启辰DD-i超混动技术披露!不仅省油还智能,有干过比亚迪的实力吗
3月27日晚,在东风日产启辰举办的“带电出发·向快乐启辰”DD-i超混动技术大咖秀中,首次披露了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径,并重点分享了启辰DD-i超混动的技术实力。
值得留意的是,启辰计划在今年上半年率先推动启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市,并计划在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。
此外,启辰也在积极探索氢能源技术,其作为一项前瞻性技术,拥有绿色、高效、安全三大特点,可加氢可充电,是全绿色能源动力的方案,计划在今年推进商业化试点项目落地。
东风日产启辰DD-i超混动技术
东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线,是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构,具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大硬件,启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心,可电可油,兼顾燃油经济性和动力性能,带来更接近纯电的驾驶感受。
启辰DD-i超混动采用的启辰智能电混系统,可电可油,智能双驱,适配不同路况环境,实现驱动模式智能切换。
在市区路段,优先用电,保证车辆性能,降低能耗成本;处于馈电时,发动机通过发电机发电驱动车轮,同时为电池补电。猛踩油门时,发动机发电,电池放电,共同让提速响应更快;高速行驶时,切换到发动机直驱模式,发挥高速低油耗优势;制动时,启动动能回收机制为电池蓄电。
有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持,基于启辰DD-i超混动打造的产品可以始终保持经济高效,做到不省动力只省油。
面对在寒冷环境下电池及车辆性能衰减,以及混动车型高速失速等问题,官方表示,这套混动系统采用了低温能量迁移控制技术,利用全维能量管理控制算法,精准高效地实现功率的输出和卸载,精确打切,解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限,导致的发动机功率受限,动力性受限的问题,实现电池0过充,发动机功率0限制,整车动力性提升50%。即使是在冬天的东北黑河,车辆性能依旧保持正常。
而高速失速是由于在馈电状态下,发动机功率不足以满足驱动需求,发动机满负荷运转而车速无法提升,进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰DD-i超混动采用了1.5T发动机,根据自研的能量管理策略进行了适配性开发,额定功率达到了120Kw,峰值扭矩达到了230Nm,无论电池电量的高低,都能确保整车动力输出不打折扣,杜绝高速失速问题。
Auto.E单踏板系统
对于刚接触新能源车型的人来说,可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式;另外,新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题,启辰DD-i超混动也针对性的进行了优化。
配备的Auto.E单踏板系统,可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,同一踏板实现加减速的顺滑切换,简化驾驶操作,特定场景操作频次减少50%,舒适性提升30% 。
另外,可通过摄像头实时探知车距及行驶状态,利用先进算法精准调整能量回收减速力,制动操作频次减少80%,保持前车安全距离,同时减少“点头”效应,这也是同级独有的功能,让即便是第一次乘坐电驱为主的启辰DD-i超混动车型的乘客,也不会因为频繁点头而晕车。
启辰大V DD-i超混动其他亮点
得益于启辰DD-i超混动技术的加持,启辰超混动大V整体保持多用电,少用油,纯电优先,高效用油的能耗策略。官方指出,其零百加速可在7.9秒内,百公里馈电油耗为4.3L,综合油耗0.85L,综合续航超过1000km。
另外,新车采用日产高性能运动底盘,日产高性能悬挂与全框式副车架组合,进行运动风格底盘调校,让驾驶更平稳,转向更灵敏,即使面对颠簸路面也可轻松应对。
新车还拥有智能迎宾模式,智能手机虚拟钥匙一键启动,光/声/动效智能迎宾;匹配同级独有座椅ODS功能,无感启动,上车即上电,减少开车步骤。
在产品耐用性方面,启辰坚持日产高标准质量管理,通过超过76万公里行程整车耐久测试,10种以上多样性路况测试,-40℃~90℃大动态温度变化测试,全国12城25种规格充电设施适配测试。无惧高原低氧,无论南方北方,都能带来畅爽的驾驶体验。
启辰大V DD-i超混动将于今年上半年正式上市,对于新车的驾驶感受、燃油经济性和智能化水平方面,我们也将会继续保持关注,及时为大家奉上详尽专业的试车报告,敬请留意。
试驾风神皓瀚DH-i,9.99万起售的4挡电混SUV,能盘吗?
众所周知,这两年混动车越来越受到消费者的青睐。原因也很简单,因为相比于纯电动,这类车型没有续航焦虑,相比于传统燃油车,则会更省油,优势两边占。
而想要成为一台有吸引力的混动车,除了本身产品力出色外,“油电同价”也是一个很重要的指标,例如轿车领域比较出名的比亚迪秦PLUS DM-i,它的起售价仅9.98万。
那么如果你更倾向于购买一台混动SUV,其实现在市面上也有不错选择,例如我们最近试驾的东风风神皓瀚DH-i。
这台车在今年8月12号上市,定位紧凑型SUV,总共有燃油和油电混动两种版本,其中搭载马赫电混DH-i系统的版本指导价为9.99-13.69万元。
相比于市场上其它混动SUV,这个价格真的很接地气,那么它值不值大家去考虑呢,借着本次体验,我们就来聊一聊。
两种前脸,20英寸轮毂很显眼
关于造型,风神皓瀚DH-i总共是有两种前脸样式可选,区别的地方其实就在于格栅的细节设计,大家可根据颜值喜好去选择。
整体造型亮点的地方在于它尾部的尾翼和四出排气,让这台车有着不错的运动气息。不过需要说明的是,排气口只是装饰效果。
此外,次顶配和顶配车型配备的20英寸的轮毂也很显眼,具体规格为235 50 R20(低配是18英寸,中配是19英寸)。
车机系统好评,配置较丰富
内饰座舱方面,风神皓瀚DH-i整体风格偏温馨家居,精致的水晶档把算是一个小亮点。而除了低配,其它版本均标配13.2英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表盘。
车内大部分功能被集成在中控屏上,车机使用起来很流畅,内置的功能比较丰富,智能语音能连续对话,反应速度和准确率都值得好评。
此次体验的顶配车型,指导价13.69万,配置还是比较丰富,包括360度全景影像、底盘透视、L2级智能驾驶辅助、疲劳提醒、电动尾门、HUD抬头显示、手机无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、主驾座椅通风、128色氛围灯等。
这里需要提及下手机无线充电的位置,和其它车辆一般放置在中控上方区域不同,这台车是设置在了中控台下方,便利性并不算很好。
地台接近全平,尾门控制有细节
这台车的长宽高分别为4650*1905*1630mm,轴距为2775mm,作为一款紧凑型SUV,这样的数据放在同级算是中上水平。
从实际体验看(体验者身高172cm),腿部空间两拳有余,头部空间一拳两指。此外,它的地台接近全平,全系标配后排出风口,并且座椅填充物软硬适中,整体舒适性有保证。
储物方面,常规容积下就已经有着可观的后备厢空间,而在后排座椅放倒后,还能得到一个相对平整,且适合置放大件物品的储物空间。
这里还有个细节要跟大家分享,它的电动尾门按键周围设置了一些使用提示,对于小白来说很是友好。
4挡混动变速箱,平顺性印象深刻
动力层面,风神皓瀚DH-i搭载马赫动力1.5T混动专用发动机,最大功率150千瓦,峰值扭矩305牛·米,加上双电机和4挡DHT串并联变速箱,系统综合最大功率215千瓦,峰值扭矩565牛·米,官方零百加速是6秒。
整体数据不错,实际体验下来,这台车的动力输出也确实给力,起步响应很迅速,在提速和超车的时候,车辆同样游刃有余,并且发动机舱也不会出现明显的轰鸣声。
当然,相比于强劲的动力,皓瀚DH-i给人印象最深刻的其实还是它的平顺性,可能有人会担心,相比于其它品牌的混动技术,它的混动变速箱挡位更多,这样会不会更容易发生顿挫?
而从这次试驾来看,非但没有出现这种现象,反而让人记住了它的平顺丝滑。
无论你是深踩油门,还是进行轻点油门,它的动力输出都是非常线性,在车内不会察觉到突兀感,整体驾乘体验接近纯电车。
至于底盘和操控性层面,这台车的整体风格还是偏舒适,适合家用。而由于时间和路程的关系,我们此次试驾并没有进行油耗测试。作为参考,官方给出的油耗数据为4.97L/100km。
写在最后
总的来看,作为一款混动SUV,东风风神皓瀚DH-i不只是价格层面有吸引力,在配置、空间、动力等方面上也有不错的综合实力。
所以如果你的预算在10-15万,想要买一台性价比较高的家用SUV,那么它还是值得列入你的购车清单。