比亚迪的新能源汽车怎么样？
这个问题说到底，其实是比亚迪技术在手，随心所欲，想造多少车型都可以。特斯拉手里没多少技术，只能抱着几款车吃老本。合资车三年小改七年换代，都被骂挤牙膏。特斯拉七年没有中期改款，更没有换代，好意思称其专注精品车型？
其实早期做燃油车的比亚迪，跟现在的特斯拉一样，只能出几款车型。当时最火的车是比亚迪F3，卖了十多年，从来没改款换代。不是比亚迪不想换，而是比亚迪F3发动机是仿制三菱的，底盘是某款日系的，变速箱倒是自己做的，关键全系手动挡，没啥技术含量。总之一句话，比亚迪F3这款车十多年不换代，就是因为三大件技术不够，只能凑合凑合卖。
而现在的特斯拉，手里就两款车。一台model 3，一台model y，二款车打天下，为何？
说到底，就是本身技术储备不够，全靠品牌溢价卖车，出新车难度太高。
但凡全球销量排名靠前的车企，哪个不是多生孩子好打架，恨不得把所有细分市场占领。
就拿2022年卖了1010万辆的丰田来说，旗下车型涵盖轿车，SUV，mpv，皮卡，硬派越野多种车型，价位从7万到百万，是典型的多生孩子好打架。
而丰田能拿出这么多车型，靠的就是技术。比如说丰田的tnga智慧架构，轴距可变，拉长拍扁就是一款新车。装上不同地发动机，不同的内饰，不同地配置，不同的外观，就是一台全新地车。比如大众的mqb架构，小一点是polo，大一点是甲壳虫，再大一点变成了迈腾，帕萨特。可见，专注几款车顶多小而美，很难做大做强。
特斯拉有多生孩子好打架的技术吗？没有。
特斯拉自从在上海建厂后，大力培养国产产业链，几乎80%以上的零部件由国产配套产业链提供。电动车核心零部件电机，电池，电控，底盘，特斯拉仅有电机自研，电池由松下，lg，宁德时代提供，电控由英飞凌提供，底盘据说是逆向仿制跑车品牌“莲花”底盘。
在核心零部件无法自研的情况下，特斯拉想要开发新车，根本不是由它做主的。它得先问问供应商有什么新技术，还得整合协调后才能上车。
而比亚迪，搞出王朝系列，又搞出海洋系列，还有e系列，腾势，仰望，F潮牌。几乎每个子品牌下面，都有多款车型。而且这些车型，不是徐徐图之，而是在这一两年的时间集中发布，迅速铺满产品线。靠的是什么？靠的就是技术。
比如说底盘架构。丰田，大众依靠底盘架构，拉长拍扁就是一款新车。比亚迪也可以依靠E3.0底盘架构，拉长拍扁也能变出许多车型来。
现在造车的底盘架构，就像搭积木一样，在底盘上面造车。相比燃油车，现在的电动车搭积木更加简单。
现在新能源车，核心零部件是电机，电池，电控，底盘。
动力系统，比亚迪有八合一动力总成，把驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器（DCDC）、双向车载充电器（OBC）、高压配电箱（PDU）、电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）八大模块整合到一起，不同车系调整一下八大模块的细节，就是一款新的动力总成。
电池，最新的底盘电池一体化技术，不但把电池包与底盘融为一体，还提高了底盘的抗扭转刚性，底盘强度堪比劳斯莱斯。
电控，与电机整合为一体。底盘，与电池整合到一起。实际造车，就是根据车型定位，把底盘搭建好，确定好轴距，尺寸，再把八合一动力总成放下去就好了。最后设计外型，内饰，起个好听的名字，新车就出来了。当然咯，实际肯定没这么儿戏，但是拥有底盘架构的车企，出新车就是这么简单。
比亚迪除了核心零部件自产自销外，它还是全球顶尖的代工厂，拥有众多的事业部，业务范围涵盖电子数码，光伏储能，轨道交通诸多领域。所有扒开比亚迪的供应商会发现，比亚迪绝大多数零部件可以自产。
零部件可以自产，能大大提高新车的发布速度。因为新车，自然要与其他旧款车型有明显的区分。这种区分，不能只是名字不同，而是从内而外焕然一新，让人看着有新意。
区分的点，是外型，内饰，电机功率，电池包大小，轴距，车身尺寸，配置，底盘用料，底盘高度等等。甚至车机大屏的大小，边框的厚度，蒙皮用皮还是用塑料，座椅是打孔还是用双缝线或菱形格装饰等等细节，都能让新车与旧车有明显的区别.而想要做出这些区别，设计为先，相关的物料，物料的调配都要衔接好。若是有了设计没物料，造车就是纸上谈车。有了设计有了物料，但是物料调配出了问题，就会被卡脖子，有订单都造不出车。
这个难题，对应特斯拉来说非常难。那么多，几百家一级供应商，一级供应商又有二级供应商，二级供应商下面可能还有小作坊，来回协调都是大问题。而新车发布有节点，要卡位发布，形成先发优势抢占市场跟口碑。若是拖着拖着，无法按期发布，到时就是瞎折腾。
比亚迪就不一样，绝大多数供应商就是自家的子公司。汽车四大车间，比亚迪全都有技术自己干。是上下级关系，可以自由调配，集中力量干大事，新车需要的物料，需要的技术，早在几年前就开始了预研。到了时间节点，就能发布。
简单来说，比亚迪现在已经打通了从上而下的技术，是新能源时代仅有的全产业链车企。特斯拉，依旧是传统的买办车企，全球采购。二相比较，有技术在身的比亚迪想造多少新车都行，还可以保证不重样。特斯拉只能走当初福特“T型车”的思路，只造一二款车。再通过不断压缩造车成本，不断降低售价，通过性价比来占领市场。
而历史证明，当初的福特T型车通过不断优化成本做到了累计销量1500余万辆。却也因为过于单一被对手赶超不得不停产。特斯拉专注一二款车型的战略，最后是否重蹈T型车覆辙？对此，您怎么看？
比亚迪汽车哪一款轿车质量最好？有没有性能车？
就像三星和苹果的区别。比亚迪不仅卖车，它本身还是全产业链，电机，电池，甚至e3.0平台代工都是生意。搞多一点车系既可以占领市场，也可以给友商展示不同型号的电池电机，既做了生意又做了广告。
