纯电G值体验！测比亚迪唐EV600

汽车头条新試角栏目第七期原创试驾

运气真糟糕，我已经连续三个路口完美错过了可爱的绿灯，这会让人的心情更加急躁。看看仪表盘上的电量，嗯，足够开到家了。右手颤颤巍巍的将驾驶模式旋钮调节至"Sport"模式，等待90秒的红灯结束，深呼吸......

一脚地板油狠狠踩下去！在接下来2秒钟左右的时间里，我的大脑一片空白，甚至有些灵魂出窍，我只能告诉自己："如果你还想活着，就赶紧抬起该死的右脚！"随后来自Brembo刹车卡钳强大的制动力紧紧抓住了4个轮子，放在副驾上的手提包也被甩到了地上。而我，也慢慢从刚才的紧张和兴奋中缓过神来。心里想着，刚才好险啊，不过下个路口我还想再来一次。

以上，就是我驾驶唐EV600（以下简称唐EV）在北京的晚高峰回家路上某个红绿灯路口的心理活动，这种在"死亡边缘"疯狂试探的感觉着实令人着迷。尽管我知道唐EV600身上有数不清的主动安全装置，但我依然在不断挑战心理极限的过程中乐此不疲。

它的颜值堵住了"键盘侠"的嘴

自主品牌近年来在外观设计方面的进步无疑是巨大的，从最早的WEY开始，到后来的领克，再到现在的比亚迪"王朝"，把它们和同级别合资品牌车型放在一块，无论是颜值、气质还是气场，绝对都是更胜一筹的。

"唐二代"诞生于去年6月份，不过最开始只有燃油版和DM版本，纯电动版的唐EV在不久前刚刚上市。作为家族第二款采用"Dragon Face"设计语言的车型，全新一代唐做到了叫好又叫座。不仅市场表现坚挺，而且还通过大气且充满国际范儿的设计堵住了"键盘侠"的嘴。如果你硬要说唐EV长得不好看，只能说你对自主品牌仍然存在偏见。

炯炯有神的"龙眼"在白天也会发出淡蓝色的光芒，并与前格栅上沿的镀铬条融为一体，将锐利的线条延伸至整个前脸，可谓真正的画龙点睛之笔。

就像猎豹奔跑捕猎时身体前倾所带来的速度矢量感，而憨态可掬的熊猫无论休憩还是漫步都会呈现一种圆鼓鼓的姿态一样，一辆车的外部设计所呈现的，正是这辆车的神韵。唐EV舒展的侧面看上去就像漂浮在天空中"游龙"的身体，带着一种东方特有的飘逸和灵动。它的确是一款中型SUV，但丝毫不显臃肿。

如果你在路边或者停车场看到了唐EV，相信你一定会被它的"大脚"所吸引。通过来讲，纯电动车为了保证续航，一般不会采用尺寸太大的轮圈和很宽的轮胎，因为这会增加行驶过程中的滚动阻力。

但是凭借容量巨大的三元锂电池组和比亚迪高效的集成化e平台，唐EV无需为了续航而牺牲操控感和视觉效果，所以我们才看到了纯电动车中十分罕见的22寸轮圈，轮胎则来自马牌CSC5性能胎，规格也达到了夸张的265/40 R22。

而硕大的轮圈也让其内部的Brembo卡钳和刹车盘"暴露无遗"，配合哑光灰轮圈，进一步提升了视觉冲击力。它可以瞬间产生强劲的制动力，这也是驾驶者敢于时不时"放肆"一下的信心来源。

"印象、科技、文化"——比亚迪设计总监Wolfgang Egger如此评价"Dragon Face"，而从唐EV的设计来看，它也的确拥有极高的辨识度、满满的科技感和独具特色的东方神韵，令人过目难忘。

或许是富有设计感的外观赋予了它与真实售价不符的高档气质，唐EV总会引来大批路人的驻足观看。记得那是一个春风和煦的清晨，我依靠全景影像功能艰难地将这个长度接近4.9m、宽度接近2m的大家伙放进了单位楼下的停位。下车后一位"不明真相"的老大爷走过来问道："小伙子，这车多少钱啊？"而我也不假思索的回答："没多少钱，不到60万"。随后老大爷略带惊讶地点了点头，很显然他并没有对这个接近真实售价两倍的答案表示怀疑(实际售价补贴后36万)。这一刻，我的虚荣心得到了前所未有的满足，甚至有些膨胀。

你想要的样子，它都有

对于一款百公里加速4.4秒的车型来说，北京拥堵的城市路段显然无法发挥它的全部本领，所以我决定带着它去山上"撒野"。可能是由于当天为工作日，山上的车非常少，而这也更有利于我们放开手脚。

实际上，在上山之前，我跟这台车大部分时间都在以"佛系"的状态下相处，也就是在ECO模式下温柔驾驶，只是偶尔会在红绿灯路口挑战一下心理极限。一是因为路况不允许，二是这毕竟是台纯电动车，万一半路"趴窝"可就不好玩了。

而令我感到意外的是，这样一台加速性能堪比超跑的车型居然也可以如此好驾驭。在ECO模式下，整个车给人的感觉就是轻柔、平顺、安静。加速踏板调校十分线性，无论是起步还是中途加速都非常好掌控，你不必担心它360kW、660Nm的强大力量会突然被释放，开启自动驻车功能，在走走停停的车流中行驶，甚至还有那么一丝悠然自得的惬意。

而且，它真的相当安静。在时速不超过60km/h的情况下，坐在车内几乎听不到电机的声音，甚至连车外的路人都察觉不到这个庞然大物正在向他靠近，这时你必须鸣笛才能引起前方路人注意，以保持安全距离。

但到了山上，我想应该换一种玩法了吧。

终于将驾驶模式旋钮调节至SPORT，这时的唐EV性情大变了。随着仪表盘界面变成橘黄色，我的心情也兴奋起来。轻点"油门"，来自两台高转速电机的动力没有丝毫迟疑，直接了当地传递到了车轮上，右脚每一次轻微的发力都能触碰到它敏感的神经，深不可测的动力储备就像聚集在火山口顶端的岩浆一样，随时都会喷涌而出。

同时，方向盘的转向力度也变得更重，但车头的指向性却更清晰，这种指哪打哪的感觉在SUV上并不常见。相比传统燃油车，唐EV的车头重量因为没有内燃机而大幅减轻，车身前后比重也更加合理，全铝独立后悬架和出色的车身刚性（高强度钢运用比例达到63%）带来了更好的车身循迹性，开着它在曲折的山路上行驶并不会觉得笨重。虽然它的操控无法跟一些高性能轿车或者小钢炮相比，但作为一款中型SUV，你也不能对它要求更多了。

在曲折的山路中盘旋许久，终于等来了一段不算长的直路。心想着别犹豫了，就这吧。深踩加速踏板，唐EV毫无征兆地把我扔了出去......随后就是身体紧贴着椅背，倒吸一口凉气，大脑暂时性缺氧，伴随着平时几乎听不到的电机尖锐的嘶吼声，仪表盘中的速度表猛烈的跳动着，在不知不觉中车速就攀升到了100km/h以上。

这种感受跟传统燃油车连续降档拉高转速后的加速不同，电动车的动力响应更为直接，踩下油门的一瞬间就像打开了锁住动力的阀门，完全不给你任何反应时间。尽管山路曲折，能够将"油门"踩到底的机会并不多，但有过那么两三次也足够印象深刻了。

回家路上的完美伴侣

还没有尽兴，天色就已经开始变暗，这代表着我们必须要下山了，短暂的山路体验也就此结束了。或许是因为刚才长时间处于神经高度紧张的状态，下山之后在回家的路上，疲惫感突然来袭，而我也将驾驶模式调回了ECO，回归佛系驾驶的状态。

四月的北京夜晚还是有一些微凉，坐在车内也感到了一阵寒意，而实在懒得伸手的我也决定使用一下平时不太喜欢用的语音控制功能。"你好小迪，我有点冷"，"好的，已为您打开空调和座椅加热"。还别说，小迪的听力还是不错的，至少能识别出我这一口标准的东北普通话。

伴随着阵阵暖风和座椅加热的温度，开着开着我竟有些困了，为了能够安全回家，我决定让车内的12个高保真扬声器叫醒昏昏欲睡的大脑。

"你好小迪！"

"您好，有何吩咐？"

"我要听音乐！"

一首《夜之光》很应景地在这个夜晚响起：我走过夜夜夜的黑，做的梦梦梦最真.....

虽然歌词的表达方式非常直白，但我想，对于大多数人来说，拥有一台加速性能堪比超跑、续航超过500km、富有驾驶乐趣，同时也能在日常通勤时让你舒舒服服达到目的地的纯电动车，确实是一个遥不可及的梦想，因为这种车动辄要付出上百万人民币的代价，例如特斯拉等。但唐EV的出现，无疑让这个梦想变得触手可及。

试驾唐EV600：超快加速 超长续航 超高配置 售价小四十万值吗？

比亚迪唐在国内一直是一个BUG级的存在，定价不超过30万，性能强悍到比肩超跑，最开始我们以为混动版本的唐DM才是最强最变态的，直到比亚迪唐EV600来了。

之前我们也试驾过比亚迪唐的汽油版，以前介绍过的一些设计上的东西就不去聊了，具体的参考视频。我们就直奔主题，比亚迪唐EV600哪里大不同。

外观上，它与汽油版的区别并不大，如果不细看是无法明显的分辨出它与唐DM，能识别出来的是几大细节。

首先，前中网的样式发生了改变，由多条横镀铬条变成了被切割成很多的小方块，并且为封闭式中网，上方的BYD字母也被去掉了。

比较让人赶到意外的是前大灯加入了蓝色的内灯光颜色，放在其他车型真的会让我感受到汽配风，不过在这辆车上并不会。

侧面这辆车的一大亮点依旧是四活塞的Brembo卡钳和打孔刹车盘，另外22寸的超大尺寸车轮在超级跑车上也比较也少见到，这项配置是唐变态的原因之一。

车尾的区别之处的有两点，首先是下杠处多了一条镀铬条，第二点是左尾标显示的是4.4S，这是EV600D的0-100公里加速时间，而唐DM显示的是4.5s。

整个中控并没有什么设计变动，唯一的就是驾驶模式选择上有差别，没有了EV模式和PHEV的选项，目前有ECO模式、SPORT模式和越野模式。

它搭载的是容量为82.8kWh的三元锂电池，工况续航500km，在目前的纯电动市场来看，500公里已经完全属于中上等水平，对付日常90%生活场景是没问题的。

这台比亚迪唐EV600D的功率有490匹，扭矩有660N/m，数据看起来真的优秀，可是实际开起来，它的表现也确实超乎我的预期。

这次的试驾大部分的路况是选择在山路，所以这其中就可以包括到它的操控、动力以及越野性，全段路况它开起来有点脱离自主品牌纯电SUV的定义，为什么这么说呢？

首先，它的百公里加速真的强悍，官方给出的是百公里4.4s，就是它尾标的数字，在实际测试中，如果按照车辆自带的加速计时器来算的话，我们多次测出了低于4.4s的成绩，这对于一款中型SUV来说，不能再快了，即使它是变态的唐。

这样的加速性能，与之能匹配的确实也就只有Brembo四活塞刹车了，当在山路中驾驶它快速的入弯时，一定需要最及时的刹车，这套刹车论刹车效果，相比普通刹车至少可以将刹车距离缩短一大半，轻点就可以达到明显的刹车，让驾驶员可以更安心的对车辆掌控。

然后是其虽然使用了超大的22寸轮毂，有着265mm宽，低至40的扁平比，但是其在越野层面也绝对不含糊，我们此番是走了不少的山路，这双大脚对于路感的反馈到位，但是不会让你体会到跟它动力性格对等的颠簸，舒适方面的处理高级感十足。

总结：

这款唐EV600D作为一款加速只要4.4s的超强性能纯电动车，确实在这个级别里够变态，甚至吊打了价格更高的ES8等，它的优势实在太明显。它适合什么样的消费者呢?预算40万内，大空间，限牌城市，对性能颜值有要求的人。

能文能武的西装暴徒？3个方面体验比亚迪唐EV 600场地试驾

5 月 14 日，我受邀参加了比亚迪唐EV 600场地试驾会。今年 3 月上市之后，终于有机会让我近距离感受它带来的驾乘体验。

■ 加速性能和制动效果怎么样？

既然是场地试驾，那肯定少不了加速、减速、蛇形绕桩等测试。我们先来看看唐EV 600 这个 2.2 t 的大家伙在加速和减速方面表现的如何。

0~100 km/h 加速体验

我们本次试驾的车型为唐EV 600 的四驱版本，其搭载了前后双电机的动力配置，综合最大功率 360 kW，综合最大扭矩 660 N·m，电机可输出最高转速为 15 000 r/min，百公里加速 4.4 s。

在实际体验过程中，加速的推背感确实非常大，也确实有媒体老师开出了 4.4 s 的 0~100 km/h 的加速成绩。在深踩加速踏板时，车辆以非常稳定的姿态冲了出去，这要归功于车辆的 ESP 车身稳定系统积极介入工作，且并未出现扭力转向的现象。也有不少媒体老师选择了关闭 ESP 功能，然而起步时前轮打滑非常严重。

100~0 km/h 减速体验

不光跑得快，还得站得住。在通过了直线加速测试后，我们来到了 100~0 km/h 减速测试场地。今天试驾的这款唐EV 600 装配有 Brembo 前六后一的活塞钳，以及博世制动辅助系统的支持，在活动前的技术讲解会上，比亚迪官方表示唐EV 600 的 100~0 km/h 制动距离为 34.5 m。

今天的测试过程中，虽然活动中并没有准确计算制动距离。但当你大力制动时，车辆的制动效果会给你非常足的信心，且整个制动过程当中博世制动辅助系统介入的非常及时，并未出现轮胎抱死或车辆侧滑的现象。但前悬挂有着十分明显的压缩，车身姿态前倾的幅度比较大。

■ 底盘质感与悬挂支撑怎么样？

悬挂支撑

弯道测试是汽车科目试驾中必不可少的测试项目，弯道测试成绩直接决定着车辆的弯道极限。极限越高，代表着车辆的驾控性能越好。唐EV 600 采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的搭配，在蛇形绕桩过程中从车身姿态上看，车身有着比较明显的侧倾，可能由于1 725 mm车身高度以及 2.2 t 的整备质量原因。

当你开上它进行绕桩项目时，你会发现刚刚看到的一切现象都欺骗了你。整个驾驶过程中车辆能够承受的动态极限比较高，在快速转向的时候可以给驾驶员充足的信心，而且在运动模式下的悬挂侧向支撑也比较扎实。

在进行减速带测试时，车身晃动较大且传递到车内的震动控制的不是太好。这可能跟试驾车装配的 22 英寸轮圈，以及过大扁平比的 265/40 R22 V轮胎有一定关系。

底盘质感

唐EV 600 拥有前后 50 : 50 的重量分配，以及较低的重心设计。使其在整个蛇形绕桩及 8 字绕桩行驶过程中，底盘给我的质感可以用刚中带韧来形容。另外在博世的 ESP 车身稳定系统加持下，车辆“推头”的极限被提升的较高，车辆在极限状态下有较好的循迹性。

转向方面虽然有些虚位，但这个虚位可以说不多不少刚刚好，在激烈驾驶过程中并没有带来过多障碍。方向盘反而感觉十分跟手，可以说指哪转哪。而在转向力度方面，在切换到运动模式后，明显感觉转动方向盘时较沉。

从整个场地试驾过程来看，唐EV 600 的行驶动态有着不错的表现。在日常使用时，扎实的底盘以及不错的悬挂可以使行驶品质得到提升，保证了家用的舒适性。再搭配上全时电四驱以及前后综合最大功率 360 kW 的电机，没事找找驾驶激情也是妥妥的。

■ 外观内饰有何变化？

在外观、内饰以及配置方面唐EV 与唐DM 的改动并不大，通过几处细微的变化，我们还是可以很快对辆车进行分辨。今天常规的我们就不聊了，来看看唐EV 600 都在哪些地方做出了改变。

唐EV 600 采用了家族式的“ Dragon Face ”前脸设计语言，其最大的区别在于采用了矩阵式的镀铬前格栅，而唐DM 车型则为双镀铬条式前格栅。与此同时，唐EV 600 的前格栅上还取消了“ BYD ”字样的标识。

▲ 唐EV 600 的长宽高尺寸分别4 870 /1 950 /1 725 mm，轴距为2820mm

如果你想从尾部快速分别出唐EV 与唐DM ，可能也只可以靠后备厢盖两侧的尾标，以及车辆底包围上的镀铬条。

换挡单元仅在模式旋钮有所改变，唐EV 600 的旋钮可切换动 ECO 模式、运动模式和雪地模式三种。而唐DM 除以上三种模式之外，还可以切换沙地模式和泥地模式。另外，唐DM 在旋钮两侧还设置有纯电和混动模式的切换按钮，唐EV 600 则为封死处理。

■ 邦点评

由于本次的场地试驾，时间和场地都受到了限制，所以对于唐EV 600 的日常驾驶感受以及续航没法测试，待日后拿到试驾车之后将会对该车全面进行评测。综合续航500 km（还有一个 520 km 版本）、0~100 km/h 加速 4.4 s（还有一个版本 4.6 s）、中型纯电 SUV 等等标签就已经赚足了大家的好奇心。而扎实的底盘、良好的悬挂支撑以及舒适性的调校，让这辆唐EV 600 不仅可以满足你日常的出行需求，还可以让你成为赛道上“最靓的仔”。而补贴后 26 万 ~ 36 万元的售价，以及唐EV 600 未来还将推出7座版车型，更让其在中型纯电 SUV 市场具有较强的竞争力。