二手比亚迪汉ev落地价

我在这方面是外行，不能随便给你作答，请资询相关专业知识部门人士。

想买辆二手的比亚迪秦100油电混动车跑滴滴，有什么好的建议吗？

建议不要买，不要入坑，这车如果不用电并不省油，如果要用电跑或者混动着跑，你得每天给这车充电，我不知道你有没有自己建充电桩，如果充电条件不好充起来会很慢也没有效率，跑滴滴的话首先这车底盘不太舒服，由于电池的缘故这车的功能性并不强，而且充电会束缚你自己的时间，

比亚迪元Pro：1年车龄的二手车也卖10.5万，不如买新车？

众所周知，纯电汽车的保值是远不及燃油车的，即便强如比亚迪也是如此，大多数纯电产品的保值率都不太高，但是如果你拿着7万元，想捡漏一台车龄不长的纯电SUV，例如元Pro的准新车，那就要大失所望了，因为从目前来看，元Pro可以说是整个比亚迪纯电产品中，保值率最高的车型了，尽管它的新车价格只有10万元左右。那么问题来了，为何元Pro的二手车这么保值？买它到底合不合适？下面我们就为大家分析一下。

想要刀片电池，得买301km/401km版本

元Pro作为一款比亚迪的入门级纯电SUV，上市之初并不被人看好，主要原因是这款车和之前元EV相差不大，依旧属于“油改电”类型的产品，只是重新划分到了元Pro车系中，十多万的价格，也真心不便宜。然而不久之后，人们对于元Pro的印象立刻改观了，一方面是同级对手纯电产品要更加拉跨，或者说同价位之下对手推出的产品没有一个能打的。另外一点就是元Pro去年7月推出的新款车型后，全系换装了刀片电池，并且补贴后的起售价一下子拉低到了8万元以内，性价比非常高。

在产品力方面，元Pro有着一些鲜明特点，首先是长宽高尺寸分别达到了4375/1785/1680mm，轴距2535mm，再加上自带一个“小书包”，非常的个性。另外，元Pro最小150mm的离地间隙也比多数小型SUV要高，具备了更好的通过性，城市里走走烂路会更从容。尽管价格不贵，但是元Pro的配置水平还是不错的，该有的安全配置、科技配置都有，也同样搭载了比亚迪的黑科技配置。在动力方面，元Pro全系采用的是最大功率100kW的驱动电机，0-50km加速为3.9秒，在续航方面除了最低配为301km续航外，其余都是401km续航版本。

具体的车型方面，元Pro最早于2021年3月上市过2款车型，当时的起售价超过了12万元，其中低配车型表现中规中矩，2个安全气囊、倒车影像、8英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏幕，另外还有LED大灯、皮质座椅、自动空调等实用配置。高配车型为6个安全气囊，还有360度全景影像、天窗、移动电站等功能，主要提升集中在安全配置上。

在2021年7月，元Pro又新增了3款车型，其中高配、中配车型的配置和之前上市车型几乎完全一样，但在当时，补贴后的售价要便宜3万多元，更重要的是，新增车型还全系配备了刀片电池，性价比大幅提升。与此同时，还新增了一款续航301km的最低配车型，相比中配车型，配置上要少了语音控制、车顶行李架以及铝合金轮毂，但相应的补贴后的价格不到8万元，性价比非常高。所以总体来说，如果价格合适，2021年7月之后推出的401km高配车型最值得入手。

401km买的早，开1年再卖可以不折价？

了解完比亚迪元Pro不同车型的差异后，我们再来看看到它的二手车的情况。根据我们调查了解，元Pro的二手车保值率非常高，401km版本开一年甚至可以不亏钱，真的是非常夸张，要知道这只是一台比亚迪售价不过10万元的纯电小型SUV，而它保值的原因主要在价格、产品力这两点。

在2021年7月301km以及401km新增车型推出时，它补贴后的售价区间为7.98-9.98万元，但只过了5个月，由于原材料价格上涨以及新能源购车补贴退坡，元Pro补贴后售价全系就比之前贵了7000元。这还没完，又过了一个半月，比亚迪又对元Pro进行了调价，这一次涨幅为6000元，因此前前后后元Pro由补贴后7.98-9.98万元，涨到了补贴后9.28-11.28万元，幅度非常大。与此同时，这个价格之下，元Pro依旧是你唯一能够买到各方面都比较均衡，并且是传统大品牌的纯电SUV。

所以带来的影响就是，现在车龄近1年，行驶里程2万公里以内的401km版高配车型，依旧可以卖到10万元出头，几乎没有折价，但对于想买车的朋友来说，要比新车便宜近1万元，不得不说，当初买得早的朋友真的非常赚。当然，如果是最早上市的“一生一世版”，相应的折价率就要高不少，不仅是因为没有刀片电池，而是当时12万多元的价格实在太贵，现在车龄1年，行驶1万公里也只能卖到近10万元，这样算来实际1年的折价率就只有76%了。

元Pro产品力不错，但是如果想买的话还是需要注意一些问题，其中一个就是要确认是不是采用刀片电池的版本，如果不是，那么价格还可以便宜几千元。另外，之前没有采用刀片电池的元Pro小毛病也要稍微多一点，例如有时会电量充不满，续航不够精准，冬季续航打折明显等等，所以买车时建议检查一下电池的健康状况。

最后我们来看看元Pro的保养信息：

比亚迪元Pro保养间隔为12000km或12个月，需更换空调滤芯以及对三电方面进行检查，检查费用+更换配件费用一共需要花费245元。其它配件更换周期在12000-48000km不等。三年行驶60000km的保养总费用大约需要2000元。

总结：

在整个比亚迪的纯电产品线中，元Pro的保值率确实算不错的，主要原因是因为它进行了2次调价，前后一共涨了13000元，所以对于在涨价前买车的朋友来说，开1年确实可以做到不折价。不过对于二手车的买主来说，这样的高保值率就意味着买二手元Pro不值，即便它产品力不错，也采用的是刀片电池，但毕竟没有比新车便宜多少，实在不划算，相信这个帐大家都会算。

五万的电动二手车，卖方研究的天花板？

首先声明，我自认为不是ETC杠精，只是看到了日前的一则消息，让我不吐不快。

最近有消息说，6月27日，由海通国际分析师最新撰写的一份名为《海通汽车实验室—比亚迪“元”细化拆解》的研报在行业内悄然走红。

分析师们为了写好这份研报，竟手动拆解了比亚迪的一台车，并将其零部件的详细细节一一作了展示，报告长达87页，堪称一份产品说明书。

此次所拆车辆为2018款比亚迪元EV360，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，原为满足日常通勤需求所购买，里程数7.8万公里。

有市场人士感叹，卖方研究拼出了新天花板，还有网友直呼“硬核”，有多家媒体跟踪此事。

有公募基金经理表示，在“重服务轻研究”屡遭诟病的时候，这种回归研究本源的举动值得钦佩，虽然成本有点高。

但是，我有句话不吐不快：新能源车行业发展那么快，你做卖方研究，投资者想了解的，肯定是最新的技术路线和趋势，最新的供应商，最新的产品数据等，这才是有价值的信息。

比如今天某半导体公司，就是因为传言为头部智能汽车品牌配套的项目进展顺利，涨停了。

对这个2018年，已经停产的2018款比亚迪元，拆解了有何意义？

看了一下二手车网站，这样的二手车也就5万左右吧。

比亚迪元是比亚迪最早的三元锂电池电动车，是第一款基于e平台的量产车型，有300多公里综合续航里程，在当时是不错的。

不过，随着新能源汽车补贴迎来大幅下降，元EV360由于续航里程不足和电池能量密度较低，已不再是同级别有竞争力的车型，已被公司停产。

元EV360和现在比亚迪新车型的电池级别和智能化程度是不能比的，2018年的车的数据，它使用的供应商，采用的技术路线，与2022年还有多大关系？

个人认为，要拆解就拆解最新款的几辆车才有说服力。

比如我们熟悉的每次苹果发产品的拆解测评，都是由第三方公司采购最新的苹果产品，拆解后来分析的，苹果14都要上市了，你不可能现在跑去拆解一个苹果8吧？

在国际投行，瑞银喜欢发拆车报告。

继2017年拆解了雪佛兰Bolt，2018年拆解了特斯拉Model 3之后，去年，瑞银选择2020在欧洲卖得极好的大众ID.3。

就连国内的民间车评人，拆车也都是选的最新款电动车，比如极狐阿尔法、蔚来什么的，这都是20万以上区间的车。

最后做个总结，海通国际报告是卖方行业的进步，花费成本购买已停产二手车、团队前后投入两三个月完成一篇研究报告，这样的行为是值得鼓励的。

但这只有象征意义，可以起到科普作用，没什么实战价值。

从研究价值来说，如果拆车，建议去拆最新款的理想、蔚来、小鹏、比亚迪、特斯拉等，去拆宁德时代最新款的麒麟电池包，去分析最新的技术路线。

我也感叹下，如果这就是国内卖方研究的天花板，那这样的天花板也未免有点低，当然国内财经媒体的天花板也很低，大家共勉吧。

最后再次强调，我不是杠精，只是有啥说啥，就这样吧。

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仓都加满

比亚迪纯电4年车主现身说法，进来告诉你

首先关于残值，我来现身说法吧，估计大多数朋友都没有长期开新能源的经历，那我来说说。

大家都很忙，先说重点，还有1个多月我的比亚迪元EV360创酷版次顶配，160KW小钢炮，24000公里，二手车5.8万收车，4S置换低一些。

怎么样？是不是比预期要好很多，新能源没有那么不堪，但是，但是来了，第一这是比亚迪，可不是想一出是一出的新势力；第二这是超具性价比的一款车，大家看看后面还哪有160KW十万块拿下的车。第三公里数少，家里还有辆油车，公里数少意味着充电次数少，而且都是家里7KW慢充，当初开300公里，还是还一样开300公里，几乎看不出损耗。

对于纯电的选择，当时认为是摇号地区无奈之举，可以开上了以后，我确定这是个好东西，前提是充电要方便，你就可以玩转纯电新能源，真香啊，物业电1.2元/度，0.17元/公里。

不可回避的一个话题就是质量，比亚迪现在基本上已经被封神，可是真的没有问题吗？大家可以翻翻我的帖子，大概说说：

一直没解决的是方向盘天凉就吱吱响；

脚底下方向盘转向缝隙大导致漏风，冬天冻脚；

新车没多久，升级电源管理系统，有BUG导致熄火后电源管理系统自己启动，消耗动力电严重，再次更新新版本后解决

新车没多久，召回一次，维修工拧了底盘下面俩螺丝

第三年1个车门限位器失效

第三年3个车门开合异响，自己上润滑油解决

第三年右前大灯日间行车灯故障

方向盘振动，不知道哪来来的振动，反正就是振

其他感受，稍有转弯，颠簸车子就晃，对比我8年斯柯达明锐，这车简直是快散架的感觉，没有对比就没有伤害；刹车软，当然也是对比斯柯达，每次踩刹车都感觉要撞到前车；

优点：比亚迪了解国人，知道国人要什么，国人要外观、要空间，给！要配置，给！让你感觉物有所值。总结一句就是大毛病没有，小毛病不断，让你不想理那种。

一点点反思：大神比亚迪造车印象里有20年了吧，第一款F3似乎是2006年出来了，20年经验把车的基础造成这个样纸，那其他厂商呢，突然蹦出来的新势力又如何？开了10年车了，从雪铁龙世嘉，斯柯达明锐，比亚迪元EV360，从一开始天天听音乐，到后来天天听广播，听樊登讲书，偶尔听音乐，车机功能多少对于我来讲也就那么回事。辅助驾驶、安全性，是必须要有的，年纪大了，开长途都开始打盹了，安全性必不可少！

个人观点：车就是车，先用研发能力、用扎实的技术、工艺把车的基础做好，保护好家人安全，而不是炫酷外观+拼凑配置+平板电脑。

割韭菜的事情下次再谈～