资讯 | 比亚迪乘用车进军印度市场，交付30辆e6，售价25万元起

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 日前，汽车日报从外媒获悉，比亚迪目前已经在印度正式交付了30辆e6车型，用于网约车运营。

比亚迪e6进军印度市场

据了解，比亚迪印度已在8个城市指定了6家经销商，并开始向B端客户销售，比亚迪e6在印度售价为296万卢比（约合人民币25万元）。值得注意的是，这款车目前尚未在国内市场上市。

新款比亚迪e6申报图

事实上，致力于全球推广其电动大巴的比亚迪，早在2013年便出现在了印度。2013年8月20日，比亚迪制造的电动大巴K9抵达印度金奈港，成为印度汽车工业史上第一台电动大巴，开启了印度公交电动化的先河。

比亚迪商用车早在2013年就出现在了印度

随后比亚迪在印度建厂、签约，取得了巨大成长，2019年年中，还拿下了1000台的纯电动巴士订单。

对比亚迪汽车来说，借助商用车在海外市场的深厚经验推广乘用车，无疑是一条效率极高的国际化路线。比亚迪纯电动大巴的足迹已遍布全球50多个国家和地区的300多个城市，在全球累计交付超过6.5万辆，并成为首个进入欧、美、日、韩等发达国家市场的中国汽车品牌。

比亚迪在英国运行的大巴

这些本就比较成熟的资源，也成为了比亚迪乘用车国际化的重要抓手，比如在南美市场，比亚迪就有很深的布局。

比亚迪汉EV进入老挝市场

去年12月27日，比亚迪在老挝首都万象向老挝总理府交付首台汉EV。比亚迪方面表示，这是比亚迪在当地推广新能源产业发展的又一重要里程碑。

去年11月底，比亚迪在哥斯达黎加向沃尔玛交付了29辆元Pro，这也是该国规模最大的新能源汽车车队，这款车型在当地的命名为S1 Pro EV。

比亚迪在海外交付S1

此外，在向哥斯达黎加交付了29辆元Pro之后，比亚迪再次在巴西推出了唐EV，并计划于2022年在巴西正式上市，是登陆巴西的首款纯电7座 SUV。这标志着比亚迪即将正式进入巴西纯电动乘用车市场。

巴西街头的唐EV

在2021年，比亚迪正式开启欧洲战略，去年5月19日，比亚迪汽车迎来第100万辆新能源汽车下线的里程碑。同时，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪乘用车将进军欧洲市场，首站将选择挪威。

日本进口了400万的比亚迪电动大巴，你敢信？

平时生活中，我们总能接触到许许多多国外进口的日常用品，它可能是一袋可口的零食，也可能是一件穿着舒适大衣，这种场景似乎司空见惯。但不知道您有没有想过，在我们享受着进口货的同时，也有很多外国人在体验着我国的产品！

“在遥远而神秘的东方，有一个让你血脉贲张、全身发热、欲罢不能的‘女人’，她的名字叫——老干妈！”除了享誉全球的中华美食，也有让人欲罢不能的“中国辣椒酱”，香辣爽滑的脆油辣椒在唇齿间萦绕，就算是卖到50元一瓶也无法阻挡老外对于老干妈的热爱！

在遥远的非洲，中国手机品牌早已成为了当地行业的中坚力量，以超过40%的市场份额排名非洲第一。更强的待机功能、更大的扬声器、更多的SIM卡槽，我国手机厂商在降低成本的同时还为当地百姓带来了更为舒适便捷的体验，自然也是受到欢迎。

而汽车方面，我们出口到国外的品牌更是数不胜数。比如大家熟知的吉利，早在几年前就出口俄罗斯、埃及、沙特等地，一度成为我国出口销量最高的中国车。就像这辆在“土豪”国度出现的“土豪金”吉利博瑞，唤起国人满满自豪感。

再比如广汽传祺，在国内有着不错的销量，在国外如科威特、阿联酋、伊朗等地也完成了市场开拓，还在北美建立了前瞻性的研发中心。未来，广汽传祺还会在中东、中非、东南亚等“一带一路”沿线国家继续树立其品牌形象。

而前两天，关于我国又一自主品牌的新闻被社会广泛关注，主角是大家非常熟悉的比亚迪，而出口国是以汽车工业为支柱产业的日本！

这次出口的是清一色比亚迪K9电动大巴（10辆），交付地点位于日本每年接待上百万游客的历史名城冲绳。

跟大多数电动车一样，K9也没有进气格栅，每一辆车的前脸都挂上了代表喜庆的红色丝带。有趣的是，采购的这10辆大巴的牌照都是连号，从1111、2222开始一直到1000、1100（中间去掉了4444），都是名副其实的“炸弹号”！

为了体现出日方对此次活动的重视，冲绳政府还在采购当天举办了极具当地风俗特色的欢迎仪式，一位身着白色上衣的“法师”现场为车辆“作法”祈福，颇为隆重。

要说这10辆K9大巴可是大有来头，它们搭载了比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，寿命和能量密度处于世界领先水平；双向逆变充放电技术、轮毂电机技术以及空气悬挂系统的应用可以实现侧倾上车的功能，相当实用；

此外，由于日本地震较为频繁，比亚迪K9还搭载有VTOL功能，一旦遇到停电等紧急情况能迅速变身移动电源，为居民提供324KWH的稳定电能。

不过，这可不是比亚迪第一次这么做了，早在2015年2月的时候，日本就找到比亚迪买入5辆纯电动大巴，比亚迪也成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

而这次采购的10辆K9大巴单价就不低于400万元人民币，它的投入使用不但能提升当地的交通质量，更能为前往参观的游客带来绿色、舒适的旅游体验。

其实，比亚迪生产的纯电动大巴早已销往全球，并在海外多个国家建立了生产基地。

比如美国市场：2013年，比亚迪北美大巴及电池工厂落地美国加州兰卡斯特市；2015年，比亚迪斩获美国加州长滩市60辆纯电动大巴K9订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；2016年, 美国加州羚羊谷交通运输局订购了85辆比亚迪纯电动大巴。目前，比亚迪纯电动大巴已经占据了美国纯电动大巴80%以上市场份额。

英国市场：2015年10月，比亚迪向英国伦敦供应超过4000辆双层电动大巴（协议金额6.6亿英镑纯电动大巴订单）。

荷兰市场：2013年7月，荷兰Schiphol机场35台纯电动大巴招标项目花落比亚迪。

鉴于比亚迪对全球低碳能源做出的贡献，联合国特别向其颁发了“联合国能源特别奖”，比亚迪也成为了第一家获此殊荣的中国汽车企业；在之后的2016年，比亚迪从众多参选申请中脱颖而出，获得了拥有“新能源界奥斯卡”美誉的“扎耶德未来能源奖”大型企业类奖的桂冠，同样成为中国首家获得大型企业类奖项的企业。

对于我国来说，发展新能源汽车是国家战略，双积分政策的出台让各大厂商的新能源汽车拥有了更广阔的发展前景，也为我们带来了更为绿色健康的出行环境；

放眼世界，许多国家与汽车公司都制定了相应的禁售传统燃油车时间表，更为环保的交通方式大势所趋，诸如比亚迪这样的中国车企必然会越来越多，用自己的实际行动践行着一个有担当、有责任感的车企的职责。对于现如今多元化的社会环境，唯有兼顾核心技术与社会责任，方能在竞争中走的更远。

比亚迪电动大巴日本再下一城，续航里程250公里，约390万元一台

冲绳，因其美丽的海岛风光、朴素的民风、特殊的地理位置，以及与中国历史上的渊源，而越来越受到中国游客的青睐，满街的汉字、当地特色的苦瓜炒蛋、红烧猪肉，都让中国游客倍感亲切。今后，乘坐游轮在冲绳码头上岸的中国游客会多一份格外的亲切——冲绳游轮码头蓝色的摆渡车是来自中国的比亚迪K9电动大巴。

冲绳，历史上与中国渊源极深，这是那霸街头的孔子像。

1，名副其实的高端产品

12月1日，10台比亚迪纯电动K9组成的巴士车队正式在日本冲绳投入运营，开创冲绳公交电动化的先河，成为冲绳历史上首支纯电动巴士车队。这并不是比亚迪电动车第一次走进日本。两年前，比亚迪K9车队已经在日本京都投入运行。比亚迪在以汽车制造业为支柱产业的日本突破重围，成为首家也是唯一一家成功进入日本汽车市场的中国企业。

业主方在冲绳那霸游轮码头为10辆比亚迪电动大巴举行了一场隆重的日式祈福交车仪式。

这很不容易！大家都知道，日本可能是世界上最难进入的一个汽车市场，这不仅因为日本人的民族主义情怀，更因为日本有着世界上最发达的汽车工业，中国汽车厂家进入日本汽车市场，难度大概和美国人去重庆开火锅店、德国人去兰州开拉面馆不相上下。

所以，难怪比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮难掩激动，“这不仅对比亚迪来讲很重要，对整个中国制造也很重。”他说，“我们很荣幸地能够代表中国制造，在两年前把5台电动大巴带到了京都。虽然数量并不多，但意义重大。因为这些电动大巴能顺利拿到日本政府的补贴，需要经过专门的委员会，而这个委员会里的专家有很多就是日本车企的人。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮（左一）为交车仪式剪彩。

“比亚迪做汽车不过十二三年，做新能源汽车不过六年，在这六年时间里，我们能把电动车推向六大洲、五十多个国家、200多个城市，我觉得作为中国人应该为比亚迪自豪。”刘学亮确实值得自豪，因为比亚迪卖的不是什么低端产品，据了解，这次交付的10台电动大巴，日本售价约6500万日元，合人民币约390万元一台，是名副其实的高端产品。

2，冲绳正效法深圳模式

这次采购方是冲绳Ships Agency有限公司，这是日本最大的船舶停靠代理公司，在被问及为何选择了比亚迪电动大巴时，该公司执行会长松田美贵表示，首先是基于环保理念，他到访过比亚迪总部，发现作为一个大都市，深圳的环境和空气都很好，说明比亚迪在深圳推广的“公交电动化”很值得冲绳效仿；其次，日本虽然也有其他电动大巴，但均为小型改装公司采购柴油大巴改装而成，续航里程只有40公里，而比亚迪K9续航里程是250公里。

比亚迪K9是全球首款集欧美等多个发达国家认证于一身的纯电动巴士。2013年，K9获得欧盟整车认证（WVTA认证）；2014年，K9成为全球首辆通过美国宾夕法尼亚州Altoona大巴研究测试中心测试的12米纯电动大巴。K9采用全球领先的磷酸铁锂电池，并搭载双向逆变充放电技术、轮边驱动系统、无钥匙系统及电控空气悬挂系统（可实现侧跪功能，方便轮椅乘客）等。针对日本市场地震多发的特殊性，K9还搭载了VTOL功能，相当于一台可移动式的大型电源（324KWh），可为外部负载（如冰箱、电磁炉等）供电。

这10台K9虽然已经是日本史上最大的一次电动大巴交付，但这只是开始，松田美贵表示，为迎接2020东京奥运会，日本全国将新建6个游轮码头，其中两个在冲绳（含宫古岛），Ships Agency计划在这两个码头各采购40台电动大巴。

“都是比亚迪么？”我问。

“必须是。”松田美贵不假思索。

松田美贵表示，未来不会采购新的柴油大巴，这样，增购80台电动大巴之后，这家日本最大的船舶停靠代理公司的车队就基本实现了“电动化”。

据松田美贵介绍，日本政府给电动大巴的补贴大约占车价的40%，扣除补贴之后，电动大巴的价格与柴油大巴相当，而电动大巴的使用成本远低于柴油大巴。由于摆渡车线路固定、单程里程短（只有大约1.5公里），电动大巴是一个非常好的选择。“这和要跑长途的旅游大巴不一样。”松田美贵补充道。

冲绳Ships Agency有限公司执行会长松田美贵表示，未来公司还将采购80台比亚迪电动大巴，摆渡车队基本实现电动化。

这次交付，显示出两年前京都5台电动公交的示范效应。据了解，在京都运行的电动巴士现在已经累计行驶了33万公里，刚好是京都到冲绳130个来回的距离。而在全球范围内，比亚迪从2011年开始，已经累计在世界50多个国家和地区投放了接近4万辆电动巴士。比亚迪对最初的3000辆巴士进行了数据收集，截止目前，这3000辆巴士已共计行驶了7.75亿公里，可以绕地球19350圈。

松田美贵说，他们这次没有进行试运行，因为他知道京都的5台车运行得很好，以日本人的严谨，青主相信松田美贵之前一定到京都偷偷地考察过，最后他得出的结论是——与比亚迪合作是正确的选择，代表着未来。

青主按：为中国高端制造“带盐”

不仅刘学亮，12月1日，在冲绳游轮码头交付仪式现场，每一个中国人都感到骄傲。

日本市场技术壁垒之高，对产品要求之严，是众所周知的，比亚迪是首家成功进军日本的中国汽车企业，如果说两年前京都的5台公交车是牛刀小试，那么这次冲绳的交付就意味着比亚迪电动大巴在日本获得了更广泛的认可，是中国高端制造国际形象的一次重大加分。

正如刘学亮所说，在北美，在欧盟，在日本，在新加坡，在澳大利亚，比亚迪收获的不只是一个个订单，更是对比亚迪、对中国制造的信任。这种信任对走向国际市场的中国制造尤为珍贵。

比亚迪第一次到澳洲卖车的时候，刘学亮很吃惊，澳洲人说他不关心你是谁，只要是中国车就很难卖。为什么？成见也好，偏见也罢，人家信不过中国造。

比亚迪这些年最大的成就，还不是电动车销量全球第一，电动大巴打遍世界无敌手，而是在很大程度上改变了中国制造低端、低价、低质的“三低”形象，赢得了最挑剔客户的信任和尊重。

电动车、太阳能不同于手机，质保年限长达12年，甚至更长。刘学亮说了一个小故事，有一年，在北海道卖太阳能电池，最后比亚迪中标，那是比亚迪第一次进军北海道，当时进入最后竞标的有三家公司，一家日本公司、一家韩国公司，另外一家就是比亚迪。比亚迪的价格排第二，并不是最便宜的，刘学亮也挺纳闷为何最后选了比亚迪。后来得到的回答是：“太阳能板使用寿命不是一年两年，而是二十年，我们研究了这三家企业，二十年后还能存在的，就是比亚迪。”这就是信任。

这次，松田美贵没有试运行，就买了10台K9，今后还要再买80台，最重要的原因也是基于对比亚迪的信任。但刚开始，比亚迪也是被质疑的，刘学亮在日本的第一件最难忘的事，就是代表比亚迪出庭——作为被告。从被怀疑，到被信任，比亚迪的经历，某种程度上也正是中国制造在国际市场过去20年来的一个缩影。