为什么月薪5000还要买车？

比亚迪唐DM不光提速快，舒适性，操控性，安全性和科技感都很高！我也开了二万多公里，非常满意!

滴滴准入车型

非请自来。我开混动秦已经快5年了，行程90000公里，纯电里程近60000公里。对你这个问题应该比较有切身体会。如果你具备方便的充电条件，就选新能源。如果不跑长途，选纯电更省钱省心(维修更简单)；如果偶尔需要一口气跑几百上千公里，还是混动靠谱，这样不至于没电了把你丢路上。但混动车的故障率不低，还是大牌的靠谱。

不到30万的2021款唐DM 却有百万级的实力 值得买吗？

据中国汽车流通协会相关预测分析，到2020年，90后汽车消费占比将达到45%，毫无意外的成为购车的主力军。在他们的认知中，动力性能、智能网联及新潮感是最为关注的因素。当你拿着30万的预算购车，一般的传统燃油车型，并不能同时满足以上条件。而纯电动车型，市面上一般续航里程不能让我们去更远的地方，真怕出一次远门半路就抛锚了。那么问题来了，谁能同时满足以上几个条件呢？

2021款唐DM：那是你们没有注意到我，我就是这个问题的最佳答案！

出自3位国际大师之手，我就是这么自信！

2021款唐DM：我，2021款唐DM，由三位国际大师亲自设计。最重要的是，这一次，秉持着高要求的我又对自己进行了多方面的升级，花30万不到的价格买我，绝对值！

首先在触觉上，座椅采用龙鳞纹真皮材质，数码冲孔压缝工艺，透气性特好。面板及两侧门板处则采用同级别少见的麂皮，不但材料好，与百万级豪车同款面料，触感柔软舒适，质感细腻上乘，加工工艺也可以和豪车媲美。

我的车内还有一个厉害的地方，劳斯莱斯知道吧，我的音响技术跟劳斯莱斯相同嗷！来我车内听歌试试，配上31色的氛围灯，比现场听“乐队的夏天”还带感！

教授点评：说到设计的变化，近些年比亚迪的设计真是进步神速。在2021款唐DM这款车型上可以看到三位国际大师的智慧结晶，外观延续了Dragon Face家族式设计，把东方美学表现得淋淋尽致。在座的你们，谁看了都会哇塞，并且比个大拇指。

内饰变化也很大，教授坐上去后真的能第一时间感受出那种难得的舒适感，座椅柔软舒适且透气性好。事实上，只靠麂皮这些高级面料堆上去是远远达不到高级感的，2021款唐DM利用数码冲孔压缝工艺等百万级车型才会用到的先进工艺，很好的营造了车辆的高档感，触感也很好。正所谓巧妇难为无米之炊，要想打造出舒适的乘坐感受，高级材质和先进工艺两者缺一不可啊。

教授开车途中少不了音乐的陪伴，如果原厂音质比较差的话，我会单独花钱去改装音响。但是2021款唐DM就不用破费了，打开音响，就好像现场请了一支专业的演奏团，随时为你演奏，声临其境。当然，你也可以自己亲自指挥，通过等响度、均衡器、声场等各方面的“指挥”，让现场的演奏团奏出你想要的最佳听觉效果，古典、乡村、怀旧、摇滚等多种类型应有尽有。

当夜晚来临之际，有着31色氛围灯的加入，通过良好的视觉、听觉和触觉的共同熏陶下，妥妥的演唱会VIP嘉宾，在车内的人员想打瞌睡都难。而31色氛围灯的调节并不是随意，漫无目的的。一般来说，氛围灯会根据车内的温度、PM2.5的变化，自动为你调节到最佳状态。但要是你觉得这个还不够，你依然还是一个指挥家，氛围灯的颜色、亮度等都可以通过车辆设置选项进行调节，怎样调节都掌握在自己的手里。

懂您，一切都是为了您而智能

2021款唐DM：这次换代，我的内饰豪华感的提升那是不用多说的，但在智能化方面我也没落下。首先，我在智能车钥匙方面就下足了功夫，与时俱进匹配全场景数字钥匙，蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙，钥匙不在身边也可以轻松驾驶车辆。

进入车内，15.6英寸这么大的中控屏没见过吧，上下左右可以翻转，里面还植入DiLink3.0系统。搭载科大讯飞语音控制模块，管你是北京人儿还是四川娃，说方言我也能听懂。

如果你以为我只有这些智能操作的话，那你就太小看我了。我还有快递到车、远程代驾、千里眼模式，不在我身边的你，通过这些功能能够远程查看车辆周边情况、远程控制车辆等等。另外，超级营地模式还能对外放电，野外烧烤露营不用担心没有电，这些功能就问你服不服。

教授点评：智能车钥匙确实是现在年轻人的一项福音。生活中，经常有人忘记把钥匙漏在家里的，或者是把钥匙放在车里导致开不了车需要砸车玻璃的事情发生，手机NFC车钥匙这些便利功能对于这类粗心群体来说简直是太实用了。不过有些人还是需要一些仪式感，反正都带着呗又不吃亏。

一番体验下来，这套系统的语音识别率贼高，连地道的方言都能识别出来。有了小迪这一位贴心的小秘书，很是适合我们这些懒人了。假如副驾驶乘客的手机在充电，或者在无聊之中，这块15.6英寸中控屏能够为她排忧解难。首先，这块中控大屏操作流畅，像ipad一样，上下左右切换无卡顿，点开运用程序很快就反应出来了。关键的是，上下左右可以翻转、刷刷抖音、打打游戏，甚至是K歌都不在话下。当然，作为驾驶者的你，一心一意开车就好了，不要受到隔壁的诱惑哦！

至于其它智能模式，教授觉得真是太贴心了。当你出差在外，临时把车停在其它地方，不记得车窗或者天窗关没关，有了千里眼模式，你可以远程查看远车辆周围环境和车内状况，不用专门又跑一趟。当暴雨等其它情况发生，有了远程代驾模式，不用担心爱车会被淹。远程解锁车辆就可以叫人代为挪车，将车移到最安全地方。最后，快递到车模式可以直接远程开启后备厢，让快递小哥把快递一步到位放到你的车厢里，下班后直接开回家，想想是不是很方便呢？

超级营地模式对外放电，这个功能更是2021款唐DM的“人格”魅力了。教授可是经常看到唐对趴窝在路边的纯电动车型施以援手进行放电，它们有了电也就有了活力，不用拖车再花冤枉钱，关键耽误事不是我们想看到的。万一缘分到了，还可以结识另一半，约上她去野外烧烤露营，这个放电功能又能帮助你一把，想想这是多么美妙的事情啊。

DM-P技术，百万级车型驾控体验

2021款唐DM：我的名字里有DM，这才是我的核心项！性能方面不输场百万SUV车型。

系统扭矩最高达900牛米，因此我的百公里加速时间只需要4.3秒，对我感兴趣的朋友们，肯定知道这是什么概念。

Brembo?高性能刹车卡钳，这更是玩车人的一种信仰了，配合博世IPB智能集成制动系统，我带来的百零制动距离只需要36m。开得快，又刹得住，不用担心猛兽般的动力难以控制，这是我们成熟的表现。

同时我还行得稳，底盘更是由全球底盘专家汉斯·柯克负责调校，大师出手，必属精品。而且我开得远，综合800公里超长续航，这是一般车型所不能达到的高度。

最后我还有超级智能电四驱和伊顿差速锁，越野脱困简直就是小事一桩。城市通勤的好助手，也能带你们去山间小路撒欢。

教授点评：静若处子，动如脱兔，说的就是2021款唐DM这款车型了吧。4.3秒的加速能力，我们来看看都有什么车，搭载3.0T 6缸发动机的宝马Z4，百公里加速时间4.5秒。搭载4.0T V8发动机的卡宴，百公里加速时间也仅为4.1秒。

加速能力强，但是平时弹射起步机会并不多，反而强大的中途加速能力更重要。教授体验一番之后，被这款2021款唐DM的加速能力所震撼，动力随叫随到，而且响应还挺积极。在超车的时候，也是相当有优势，无论是前段，还是后半段，只需要缓缓踩下油门就可以，剩下来的事情尽管交给它就行了。

纯电动车型在驾驶过程中没有那么友好，虽然深踩油门能够获得极致的加速能力，但加速过程中显得比较突兀，没有发动机和变速箱相互配合带来的那种线性感，容易给车内的其它乘客带来眩晕的不良感受。2021款唐DM就不一样了，有着强大的加速能力的同时，加速过程中依然很线性，不会让车内乘客感受到不舒适。

百公里36米的刹车成绩，大家其实是没有太多的概念。作为对比，奔驰A35 L AMG的实测刹车的最好数据为36.53m，而宝马X5的最好成绩为36.55m，通过这些数据就可以直观的看出2021款唐DM车型在刹车方面的优势所在。

2021款唐DM车型驾驶起来有德系豪华车型的味道，这里就要重点提一下FSD可变阻尼悬架系统，有韧劲的同时，还能有效过滤颠簸感，即便是遇到低洼、高低、石子路等不同路面时。另外整车稳重又不臃肿，即便是车身长度接近4米9的中大型SUV，操控起来得心应手，可谓操控、舒适一举兼得。

800公里确实是一个比较长的综合续航里程，最为主要的是，在EV模式之下，纯电行驶能够开100公里哦。上下班基本不用担心，还能省下油费去和媳妇一起撸串，勤俭持家是美德啊。

要是平时开着这款车型，有着超级智能电四驱和伊顿?全自动机械差速锁两大利器，不用担心越野时过不过得去。实际体验中，后轮打滑时，扭矩能够很快的传递到不打滑的车轮，从而最快实现脱困。

内饰豪华、越野实力强，这款SUV既能商务，又能随时去越野。关键动力性还强悍，30万不到的价格值了！

教授总结：

唐DM作为比亚迪的旗舰SUV车型，在面世之初以惊人的加速能力在我们脑海留下了深刻的记忆，此后不断完善自己。2018年发布第二代车型时，开始走向爆款之路，截至到目前2021款，唐家族车型的累计销量早已经超过21万辆。耀眼成绩的背后除了常年积累下来的口碑基础之外，还离不开近些年比亚迪在设计、性能等方面的攻克。

可以看到，2021款唐家族车型在不同方面进行多项升级，其中，唐DM车型的升级更是达到46项之多，还配备17项黑科技。回归到开头的问题，不到30万的价格，2021款唐DM却有百万级车型的实力，在动力性能、智能网联及新潮感方面均能时下消费者的需求。

震惊！丰田的车将要由比亚迪制造？这究竟是谣言还是真相

今年4月，丰田在上海车展上带来了bZ4X，惊艳四座，前卫的设计与极具科技感的内饰无不让人惊讶丰田的超前。但是随后更多消息的曝光就更加让人咂舌，该车的动力电池据官方称将由比亚迪制造，而随着网上消息的曝光，更有传闻言道BZ系列车型也将由比亚迪主代工，丰田负责出验收标准，目前已经有原型车落地在路试。究竟消息的可靠性如何？而比亚迪代工的bZ系列会不会销往全球？我们今天就根据网上的消息，以及两个品牌的官方消息，做过详细的分析。

传闻的开端：丰田bZ系列

在此前，根据海外媒体报道，丰田已经在欧洲商标局注册了“bZ”系列商标。据悉，这一商标将用于丰田未来多款纯电车型，而首款车型就是即将在上海车展首发的全新中型纯电SUV。这是这一系列的车型，引发了网上关于丰田车比亚迪造的一系列讨论。究竟bZ系列又是何物？以至于被各位误会它即将由比亚迪代工呢？

据悉，丰田注册的”bZ系列“的商标，从bZ1到bZ5、bZ4X、bBZ5X等，其中bZ寓意为” Beyond Zero“，即零尾气排放的机动；同时bZ系列将拥有5款车型，将包括：较小的跨界车、大型SUV、轿车和MPV，而后缀的X或代表高性能四驱版。

在2021上海国际车展上，丰田bZ系列的首款车型，全新中型纯电SUV“bZ4X”正式与各位见面。新车定位于中型纯电SUV，采用e-TNGA架构打造。此外，新车计划未来将进行国产。

丰田bZ4X车身尺寸与RAV4相仿，同时还会推出配有斯巴鲁车标的衍生车型：斯巴鲁首款纯电SUV SOLTERRA，目前该车也已经正式预告。在外观上，新车采用了全新的外观设计语言，与现有的车型截然不同，封闭式的中网搭配极为激进的贯穿式C型头灯组，营造出新能源车型所特有的科技感。

新车车身在前后轮眉和侧裙位置都使用了类似RAV4荣放的大面积防刮材质，凸显SUV狂野的一面，双色车顶、车尾的扰流板以及后窗和尾门的线条也和RAV4荣放非常接近。

内饰上，新车采用了全新造型的方向设计，类似飞机方向舵的盘体让人眼前一亮，配合独特的方向盘按键，似乎有一种游戏手柄的味道。

动力部分，预计新车可容纳50kWh至100kWh的电池组，可实现300-599 km的纯电行驶里程，并支持前轮/后轮或四轮驱动。新车是基于e-TNGA平台打造六款纯电车型中第一款车型，将容纳各种不同尺寸的电池组和电动机，以适应不同的地区；同时新车将在全球范围内销售，目前所得到的消息是新车即将在日本丰田的ZEV工厂生产。而未来是否会像传言一样，有比亚迪代工生产呢？这个还有待考究。

丰田与比亚迪的结缘早已开始

早在2020年的3月25日，比亚迪丰田电动车科技有限公司就已经正式注册成立，同时这表明比亚迪与丰田的合资有了实质性的进展，也是各位联想到丰田bZ系列即将由比亚迪代工的最主要因素之一。

根据工商信息，该公司的法定代表人为比亚迪汽车院总体部经理赵炳根，董事长为丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚。公司注册资本为34500万元人民币，经营范围为纯电动车及其衍生车辆，包括纯电动汽车以及衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口，包括提供销售、售后服务以及相关咨询服务。

同时在2019年7月19日，在两者的合资公司正式成立之前，比亚迪就与丰田签订相关合约。根据当时公布的信息，双方将共同开发纯电动轿车、纯电动低底盘SUV以及这些纯电车型的动力电池。不过在当时双方合作研发制造的车型的各项参数信息并未公布。

此后，我们报道了丰田在华的两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田目前正在筹建新能源汽车生产线，项目完成后两家公司的年产量均有20万辆的增幅。有分析人士猜测一汽丰田这座或会用于生产丰田与比亚迪共同研发的纯电动车型，即是丰田的e-TNGA平台，但是对此比亚迪回复称：“一切以官方公布信息为准。”，而在此后就并没有更多的消息。

直致今年才有流传广泛的消息曝光。根据内部人员的聊天内容，可以得知比亚迪为丰田代工生产的车几乎是由比亚迪主导开发，其中最核心的电控电池电机技术都是比亚迪的。

网上有消息称，比亚迪正在为丰田生产电动汽车，新车已经开始路试，预计于2025年正式投产。而上海车展丰田将发布的首款e-TNGA 架构纯电车型，就采用了比亚迪的动力电池。传闻称比亚迪将负责全新电动车的设计研发和制造等工作，而丰田只负责后期的验收。未来在华销售的丰田纯电产品的电控、电机和电池等核心技术，都将由比亚迪全面负责，此后的新车也将更换为丰田的“牛头”logo。

信息可信度究竟如何？

众所周知，一家公司要生产汽车，是需要生产资质的。而在目前，在网上并没有比亚迪丰田电动车科技有限公司获得任何生产资质的报道，也从侧面反应，目前两家公司的bZ系列或许并没有实质意义上的生产，或许还是处在研发阶段，而传闻两者合作开发e-TNGA平台也是子虚乌有，并没有太多的消息证实该传闻。

而我们在网络上获取的资料所示，目前比亚迪名字只出现在电池供应级业务合作体制的外围名单当中，而e-TNGA平台研发的PPT当中出现的则是斯巴鲁的logo，而且在车型合作的页面中也暂时看不见比亚迪的名字，我们可以大胆推测的是，比亚迪可能更多是作为电池供应商的身份参与到bZ系列车型当中。

目前，据官方消息称，bZ4X CONCEPT概念车由丰田与斯巴鲁共同研发，并搭载了由丰田与宁德时代共同研发生产的电池。而丰田与比亚迪共同开发的bZ系列纯电车型也正在筹备中。

所以消息的传闻我们暂不判断真假，但是根据手头上掌握较为准确的消息，笔者认为是两者的共同开发的项目，仍处于筹备阶段，任何新车路试等等消息，目前来说不太可信，而毫无疑问的是两家未来必定会有更深一步的合作，至于形式，就需要时间来为我们揭秘了。

丰田与比亚迪也是合作的老手了

丰田86

丰田一向喜欢合作，取长补短也是它合作的一大特点，这离不开丰田章男的包容之道。而要系数丰田的合作伙伴，最有代表性的，首先是大家最为熟悉的斯巴鲁，之所以这么说全都源于这台与丰田合作研发的86/BRZ，它搭载了斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机。而对于斯巴鲁来说丰田是它目前最大的股东，不过丰田并没有过多的插手斯巴鲁的发展。

斯巴鲁BRZ

马自达此前和丰田交叉持股形成了资本联盟，双方有着非常大的合作空间，马自达拥有黑科技般的创驰蓝天技术，而丰田则有实力雄厚的混动技术，互补性很强。铃木在结束了与大众不欢而散的婚姻之后也在2017年投入了丰田的怀抱，目前它们在东南亚展开的合作也颇有收益，毕竟铃木在当地有着将近一半的市场份额。

宝马Z4

除了本土企业之外丰田的海外朋友也非常的多，首先便是宝马。和斯巴鲁一样，宝马与丰田联合开发了旗下的全新宝马Z4以及丰田Supra，在这其中丰田的Supra也搭载由宝马所提供的发动机，甚至连内饰都几乎一模一样。

丰田Supra

另外鲜有人知的是，丰田的纯电动车开发也有过一位前任，它曾与特斯拉有过一段恋情，当年丰田章男对特斯拉Roadster赞不绝口，肯定了它在电动车方面的实力，而初出茅庐特斯拉也十分想学习丰田的管理模式。此后丰田不但入股了特斯拉，还将自己在加州的工厂出售给它，然而在合作中却出现了无法调停的分歧，双方各执己见最终分手。

特斯拉Roadster

丰田在我们国内的一汽与广汽合资就不用多说了，目前与广汽集团的合作也更加深入，不少广汽丰田的车型也反哺丰田，作为出口车型生产。另外还有宁德时代等等，也作为电池供应商，为bZ4X提供电池供应。

除了车企之外还有两家汽车零部件企业也与丰田的关系非同一般，它们就是电装和爱信。其中电装原本就是从丰田汽车中独立出来的，是目前日本最大也是世界顶尖的供应商，例如丰田的CH-R EV搭载的电控系统就有电装提供。而爱信则是一家专门生产自动变速器的企业，拥有着变速器市场的半壁江山，它的客户不乏BBA等大牌车企，丰田拥有其超过五分之一的股份。

比亚迪最出名的合作伙伴则是戴姆勒集团，在2010年，共同设立了腾势合资品牌，总部设在深圳。用起了大早却赶了一个晚集，来形容腾势身上最合适不过来，诞生6年多的腾势直到目前也一直不愠不火。

腾势

截止目前，腾势一共推出了两款车型，腾势和腾势X。第一代腾势，整车性能当时看还是非常不错的，驾控、能量回收、充电等方面可圈可点，续航里程和市场需求同步增加，不过性价比还是偏低，30万以上的价格还是偏高。

腾势X

到了最新的腾势X这一代，虽说是比亚迪唐换壳的产品，但客观说比第一代腾势有很大的进步，造型更好看，内饰也很奔驰，电机、电控和电池是比亚迪输出也还可以，不过价格高的问题依然存在，与唐新能源相比，无论是在产品上，还和营销、传播上都稍逊一筹。

相比比亚迪新能源的风生水起，奔驰EQ系列的陆续推出，双方都有做大腾势实力，可腾势目前这种处于生命十字路口的境遇，只能说奔驰真的没丰田有诚意，腾势被牺牲掉也是有可能。

总结：丰田为何选择与比亚迪合作？

丰田为什么会选择比亚迪合作，其实比亚迪可以说是电池界的一哥，其实比亚迪的电池在1995年就早早入行，开从2013年才开始造车，所以说技术发展方面它是先行者，在2010年的时候几乎所有的企业都在选择三元锂电池的时候，而比亚迪却已经开始研发磷酸铁铝刀片电池了直至2020年的刀片电池横空出世，加上2021年全面换装刀片电池，也是极大的突破。

而在日本本土，丰田自行研发纯电车的必要性稍微没有这么大，毕竟作为物资相对匮乏的岛国，发电成本比燃油的成本更高。所以丰田也一直没选择自身去研发相关的纯电车型技术，毕竟术业有专攻，积极需求合作伙伴或许才是丰田的正确道路。

而丰田车比亚迪代工一事，按目前来看，暂时没有太多消息佐证，还是处于筹备阶段，这一切我们就静候佳音吧。