麻雀虽小五脏俱全！试驾比亚迪元EV535
随着比亚迪e平台下的王朝网和e网两条主线的加速布局，我们已迎来了多款热销车型的相继落地，新能源车型的改款换代脚步也明显加快了许多，在今年一季度全新而来的比亚迪元EV535便是其中一员。而凭借比亚迪e平台的优势，小型SUV元系列车型在6月还斩获了6566辆，并在上半年为比亚迪累计作出了4.35万辆的贡献。
在今年3月末上市的元EV535，其续航里程不仅比元EV360大幅提升，新增的内置DiLink系统和自适应旋转大屏也对产品力予以了进一步的升级。另外在今年四月末，我的同事还对元EV535进行了一次场地试驾体验，那么此次将这辆A0级纯电SUV驾驶起来又会有怎么样的感受？
在电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km。此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，而较高的能量密度有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；第二则是能够获得更高额度的补贴。
元EV535的充电口位于前格栅内部，开启充电盖需从车内按键进行操作。其中右侧是快充接口，快充模式下1.1小时便可充满，30% -80%的电量需30min；左侧接口为慢充口，慢充模式下将电量充满则需约9个小时。
在实际驾驶体验中，起步阶段的动力反应相比传统的内燃机车型更为灵敏，整体动力输出是一个十分线性的感受，但也谈不及加速的强烈推背感，毕竟A0级纯电SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作为一款纯电车型，能量回收则是必不可少的。元EV535的动能回收力度相对较为柔和，不会像其他新能源车型即便是将回收力度调至最低挡，还是会有强烈且需时间适应的拖拽感，但这也需时间来摸清和掌握它的回收力度和用来降低车速的最佳时间。
在渡过一段低速跟车蠕行的工况下，驾驶员EV535可明显感觉到制动感受也是相对线性且均匀的。而从静止状态将加速踏板踩至底的情况下，由于悬挂偏软的调节，其抬头稍明显但也属可接受的范围内，动力来的并不突兀，依旧驾驶舒适性不错。
我们知道，比亚迪元EV360在底盘结构上便采用前麦弗逊后扭力梁的结构。但从元EV535的实际驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打的是居家和舒适调教方向。而在这个价位级别当中的A0级纯电SUV，在底盘悬架结构上的布局也是属于正常操作。
尽管从外观上看大致没有明显的差异化，但事实上元EV360与元EV535在多处细节上还是有所差异。其中，尽管前大灯组的样式没有发生改变，但元EV535将大灯光源都升级为矩阵式LED大灯，在产品力方面有着不错的提升。
另外，车头前包围处两侧的雾灯被L型镀铬装饰所代替，并在上方布有2颗前泊车雷达。
在车身尺寸方面，元EV535的长宽高参数分别为4360/1785/1690mm，轴距为2535mm。另外，悬浮式车顶、侧裙的饰条以及棱角分明的腰线也进一步增强了新车的时尚与运动感。
在后视镜上，比亚迪元EV535集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的比亚迪家族风格，并采用上部分为黑色，下方则是与车漆同色的撞色搭配。
车尾的设计依旧较为简洁，整体层次感错落分明，其中尾部后包围处还有勾勒分明的镀铬装饰条。整体而言，其车尾的造型依旧是较为饱满，D柱的EV标识和经典的“小书包”造型也让它保留了更多的辨识度。
另外，在新车尾部的左右下角，还分别贴有比亚迪、元以及EV等字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
相比元EV360，元EV535在内饰上的变化较大，内饰中控台取消了不少的物理按键，并新增了这块比亚迪“知名”的10.1英寸自适应可旋转大屏，这块大屏则做到了比亚迪化繁为简的设计风格，整体看上去更加简洁和规整。
在整个中控台，线条简单明了并具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及被镀铬装饰所包裹的圆形出风口，也基本体现出了元EV535在内饰上的多重元素表现。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受相比大家已不陌生，内置的智能互联车载系统用起来比较顺手，百度地图等一些实用的基本配置也较为直观，另外在同价位的市场中它的显示效果以及操作流畅度依然是值得称赞的。
另外，在中控台下方与挡位后方，还分别配备了储物槽，方便放置一些小物件储物。2个USB接口以及1个12V电源插口的配备也能满足日常对手机充电需求。另外，控制空调不仅可以通过车内的旋转大屏实现操作，物理快捷按键也可通过在位于挡杆区域来快速开启或关闭。
质地柔软的座椅，能够为后排乘客营造一个较为舒适的乘坐环境，但后排座椅中间位置未设立头枕以及中央扶手功能，而后排USB充电孔的设立也可满足大部分普通家庭的乘载需求。
由于定位是在A0级纯电SUV车型，比亚迪元EV535在后备箱空间方面为常规表现，侧翼式开门的方式较为特殊，另外还可通过将后排坐垫翻起与椅背比例放倒的组合来进一步扩大对后备箱的乘载需求。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：虽然是作为比亚迪“王朝”家族中的入门级车型，但从此次的综合体验来看，比亚迪仍没有忽视元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不仅在续航里程上大幅提升，其操控表现和内外设计以及综合配置也都为整体实力加分不少。而在已拉开补贴退坡的市场环境下，比亚迪元EV535也将面临着来自多方面的挑战。在未来，元EV535能否继续坚守在热销的一线，还需消费者对它进行最终的考验。
比亚迪元EV购买推荐，六款车型买谁最划算？
2019款比亚迪元EV共有元EV360和元EV535两个续航版本，其中元EV360分为智联悦尚型和智联悦享型，元EV535分为智联领动型、智联领潮型、智联领创型和高能领航版。下面按照续航版本对车辆配置进行分析。
比亚迪元EV360系列
比亚迪元EV360智联悦尚型
补贴后售价：10.58万元。
续航里程：NEDC续航里程305km。
操控配置：ABS防抱死、、EBD制动力分配、EPS电子助力转向、BOS刹车优先系统、EPB自动驻车、ECO/SPORT驾驶模式、雪地模式。
安全系统：前排双安全气囊、主驾安全带未系声光提醒、车速感应自动落锁、一键启动、无钥匙进入、胎压监测、低速行人提醒、碰撞后车门自动解锁。
内部设备：8英寸全液晶仪表盘、仪表盘限速提醒、多功能方向盘、倒车雷达、倒车影像、定速巡航。
座椅配置：皮质座椅、主驾驶六向手动调节、后排座椅比例放倒。
灯光配置：LED大灯、LED日间行车灯、大灯高度手动可调、大灯自动开启、大灯延时关闭、跑马灯式转向灯、前后室内灯。
空调设备：自动空调、空调后排出风口、PM2.5过滤系统、空调远程遥控启闭。
多媒体配置：10.1英寸悬浮Pad、比亚迪云服务、在线GPS导航系统、4G+Wi-Fi热点功能、多媒体播放。
车轮制动：16英寸铝合金轮毂。
科技配置：OTA远程升级。
比亚迪元EV360智联悦享型
补贴后售价：10.98万元，相比悦享型贵了4000元。
在元EV535智联悦尚型的基础上升级：副驾未系安全带声光报警、主驾电动车窗带防夹功能、外后视镜电动折叠、外后视镜加热除雾、后风挡玻璃除霜、后排USB接口、LED触摸式室内灯、电动全景天窗、车顶行李架、后雨刷、行李箱搁物架。
比亚迪元EV535系列
比亚迪元EV535智联领动型
补贴后售价：10.99万元 。
续航里程：NEDC续航里程410km。
操控配置：ABS防抱死、、EBD制动力分配、EPS电子助力转向、BOS刹车优先系统、EPB自动驻车、ECO/SPORT驾驶模式、雪地模式。
内部设备：8英寸全液晶仪表盘、仪表盘限速提醒、多功能方向盘、定速巡航。
座椅配置：主驾驶六向手动调节、后排座椅比例放倒。
灯光配置：大灯高度手动可调、大灯自动开启、大灯延时关闭、跑马灯式转向灯、前后室内灯。
空调设备：电动空调、、空调远程遥控启闭。
多媒体配置：FM+USB、4颗高保真音响。
比亚迪元EV535智联领潮型
补贴后售价：11.99万元，相比领动型贵了10000元
在元EV535智联领动型的基础上升级：倒车影像、倒车雷达、DiLink10.1英寸自适应旋转Pad、智能语音交互系统、比亚迪智能云服务、应用程序下载、在线GPS导航、车辆使用功能查询及设置、DiLink操作系统查询及设置、4G+车载Wi-Fi、车载K歌、OTA远程升级、PM2.5过滤系统、自动空调、间歇式前无骨雨刷、LED前大灯、LED日间行车灯、皮质座椅、皮质仪表台内饰、16英寸铝合金轮毂。
比亚迪元EV535智联领创型
补贴后售价：12.99万元，相比领潮型贵了10000元
在元EV535智联领潮型的基础上升级：ESP车身稳定、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、HHC坡道起步辅助、HBA液压制动辅助、HBC液压助力器失效补偿、CDP驻车制动减速度控制、前排座椅侧安全气囊、CCS定速巡航、主驾电动车窗带防夹功能、外后视镜电动折叠、外后视镜加热除雾、后风挡玻璃除霜、智能语音交互系统增加语音控制天窗开关、E-Call紧急救援、i-Call智慧客服、后排USB接口、6颗高保真扬声器、LED触摸式室内灯、全景天窗、车顶行李架、后雨刮、行李箱搁物架。
比亚迪元EV535高能领航版
补贴后售价：13.99万元，相比领潮型贵了10000元
在元EV535智联领创型的基础上升级：电机最大功率升级为120kW、电机最大扭矩升级为280N·m、0-50km/h加速时间升级至3.9s、前后贯穿式侧安全气帘（选装）、全景影像、全系透明影像、6探头前后泊车雷达、四门电动车窗带防夹功能、智能语音交互系统增加了语音控制行车记录仪功能、行车记录仪、车外影像系统、车内影像系统、PM2.5绿净空气质量优化、17英寸双色铝合金轮毂。
购车建议
首先元EV360系列作为定位更低的版本，续航短、配置低，缺少了比亚迪比较重要的车机系统，因此如果预算充足，建议考虑元EV535系列。
在元535系列里，最值得购买的是智联领创型，作为元EV535系列的次顶配车型，他拥有了完整版的车身被动安全系统以及实用性较高的配置，它相比上一车型增加的10000元主要用于提升车辆操控体验，是非常必要的。EV535智联领动型的关键配置缺失，如果仅为增加105km的续航里程完全没有必要。EV535智潮型的基础配置较为齐全，但缺少了相对必要的车身被动安全配置，因此更推荐加钱买领创型。EV535高能领航版作为整个车系的顶配，相对上一配置升级了动力和一些有科技感但不算必要的配置，但由于元EV并没有主推运动，而且动力提升并不大，因此不推荐购买。
来源：第一电动网
作者：夏伟
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