香港氢能巴士哪个公司生产?

近日，国产汽车制造商比亚迪公司推出了新款电动公交车，特点是可以搭乘多达 250 名乘客。

此前，该公司曾于 2010 年推出 40 英尺长的车厢，在 2013 年向阿姆斯特丹史基浦机场提供了 35 辆，并于 2014 年展示了全球最大的电池动力车型。

但是本周早些时候，比亚迪又一次打破了自己的纪录，推出了长达 27 米（88.5 英尺）的纯电动力公交车。

在周二于深圳总部举办的启动仪式上，比亚迪正式推出了 K12A 纯电公交车型。（图自：BYD）

公司代表 Stella Li 表示：“K12A 能够为 BRT 系统带来零排放、无污染的乘坐体验，同时大幅降低运营商的维护成本”。

作为首款采用分布式四驱方案的双铰接式电池动力公交车，它能够在需要额外动力的时候，从二轮驱动切换到四轮驱动（反之亦然）。

据悉，K12A 专为快速运输系统（BRT）而研发，配备了专属的电池、电机和电子控制装置。该车最多可容纳 250 人，最高时速 70 公里/小时（43.5 英里/小时）。

此外，K12A 配备了可自由切换的交流 / 直流充电端口，单次满电续航约 300 公里（186 英里），足以应付日常所需。

比亚迪携两款全新纯电动巴士亮相2023 UITP全球公共交通峰会

6月5日，比亚迪携全新纯电动巴士B19和首款联合西班牙知名车身制造商合作伙伴Castrosua定制打造的12米纯电动巴士BYD-Castrosua亮相2023 UITP全球公共交通峰会。

UITP全球公共交通峰会是全球最大的致力于可持续交通的展会，头部参展商、运营商及行业领袖均展示了全新纯电产品和创新交通解决方案。

BYD大巴在UITP全球公共交通峰会展出

比亚迪新款B19纯电动巴士采用最新的比亚迪磷酸铁锂电池，配备六合一控制器，续航里程可达470公里。另外可选配顶部大功率快速充电设备，运营旅程更为安全高效。18.75米的车厢可容纳多达140名乘客，时尚的内饰和舒适大空间进一步优化乘坐体验。

此次亮相的还有比亚迪与Castrosua为西班牙市场打造的首台定制化12米纯电动巴士。该电动巴士搭载比亚迪全球领先的三电技术，结合Castrosua在西班牙市场多年的车身定制化经验，双方联袂为西班牙当地消费者提供更加高水准和多样化的出行方案与服务。

作为全球领先的新能源汽车制造商，比亚迪是首个在欧洲提供100%零排放公共交通整体解决方案的车企，也是唯一一个掌握新能源汽车全产业链核心技术的车企。目前，比亚迪在欧洲已售出超过4200辆纯电动巴士，运营足迹遍布欧洲20多个国家逾100个城市，累计运营里程超过2.35亿公里，相当于减排25万吨二氧化碳。

比亚迪B19纯电动巴士

比亚迪欧洲分公司大巴销售副总Javier Contijoch表示，“我们很高兴在2023 UITP全球公共交通峰会上展出比亚迪最新的大巴与技术，期待未来能携手当地更多的合作伙伴，为欧洲消费者提供量身定制的出行方案和优质服务。”

比亚迪拥有丰富的纯电动巴士矩阵，是全球首家实现电动大巴大规模商业化运营的企业。凭借超过28年的电池研发经验，比亚迪始终以技术创新支持可持续交通的发展。未来，比亚迪将继续聚焦消费者需求，提供更安全、高效、舒适的绿色出行体验。

英伦风情的红色双层巴士 解码比亚迪“走出去”

伦敦，一座复古而浪漫的旅游城市。

穿梭于街头巷尾的一辆辆别具风情的红色大巴，被誉为英国的“国宝车”，也是伦敦文化的象征。

大家是否还记得，2008年北京奥运会闭幕式上的“伦敦八分钟”，贝克汉姆乘坐双层巴士缓缓进入鸟巢，让所有人都对这个“红色大家伙”产生了深刻印象。

达姆， 一名来自Metroline旗下98路的驾驶员，正是伦敦红色巴士的驾驶者之一。在他看来，"现今的98路有比亚迪纯电动和沃尔沃混合动力两种车型，但大家都更喜欢开比亚迪纯电动巴士，因为可以成为牛津街上的‘马路之王’。"

截至当前，标着比亚迪logo的纯电动巴士在英国已有200多台，占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额。

伦敦街头，“中国红”与“英伦红”交相辉映，成为了中英文化与经济交流的重要纽带。

近期，“一带一路”国际合作高峰论坛发布的主题记录片《共筑未来》中，穿梭在英国大街小巷的“中国红”，成为了该纪录片亮眼主角之一。

“比亚迪一直在做‘证明题’，证明我们有技术有实力，为世界节能减排贡献最优质的中国方案。”王传福此言，正是比亚迪“英伦故事”的最好注脚。

破局：保守“英伦红”迎来创新“中国红”

传统公交巴士惊人的尾气排放和各种不良影响拨动着民众的神经。

与其他地区的管理者一样，英国伦敦交通管理局也一直在寻求公交领域的节能减排方案。为此，他们曾多次测试本土制造商生产的纯电动大巴，效果却不尽如人意。

就在这时，来自中国的比亚迪进入伦敦当局视野。

与英国这一保守风格的国度相识之初，比亚迪有着不小压力。对于外来厂商，伦敦交通管理局一直在期待与怀疑中矛盾着。

“毕竟那时纯电动大巴在全球都是新兴事物，加上伦敦的大巴标准很高，他们不太相信一个中国企业能做出完全适合伦敦的、先进的、超前的产品。” 比亚迪英国分公司国家经理弗兰克·索普说道

不过对比亚迪而言，被质疑早就习以为常。比亚迪纯电动巴士登陆日本之初，日本网友丝毫不留情面，“还不知道一年后是啥样儿，估计跑着跑着就散架了，这都能想象到!反正我坚决不坐。”

在人口数不足千万的伦敦，红色公交所承载的意义重大。公交大巴每天的运载量超过600万人次，除了与民众出行息息相关，它还是伦敦的象征。

更重要的是，从内饰到外饰，从车身长相到驾驶方向，英国的公交大巴有着极其严苛的标准与自成一派的风格，对制造商要求之高世界罕见。

经过深思熟虑，伦敦交通局一行远渡重洋，亲自来到比亚迪的总装厂、电池工厂实地考察，货比三家后，谨慎的伦敦人终是被比亚迪领先的电池、电机、电控核心技术“说服”。

“区别于其他厂商，比亚迪围绕的是电池这一“心脏”来造大巴，品质保证是我们很看重的。”伦敦前交通局长莱昂·丹尼尔斯说。

2013年12月18日，比亚迪为伦敦特别定制的红色纯电动单层公交大巴，在其市中心投入服务，在繁忙的维多利亚站、滑铁卢站、伦敦桥站线路之间，“中国红”也是“英伦红”。

此后，伦敦的纯电动大巴几乎被比亚迪“承包”了。到2019年3月，比亚迪占据英国纯电动大巴市场60%以上的市场份额，排名第一，在伦敦，这一数值更是超过80%。

而在日本，在过硬的产品品质和良好的运营数据面前，日本网友的 “挖苦”也被日本媒体自己驳回，根据日本杂志《BUSRAMA》2016年的报道，运行一年的比亚迪电动巴士受到司机、乘客、运营者的肯定。

突破：将“不可能”变为“可能”

双层电动大巴的推广研发之路则更为曲折。彼时电动大巴在欧洲乃至全球尚属新兴事物，更不用提技术难度更高的纯电动双层大巴。

在伦敦和大多数其他英国主要城市，“标准”公交车是双层而非单层公交车，在伦敦的街道上，双层公交车数量更是超过了低容量单层公交车。

因此，伦敦双层大巴的电动化一直被视为英国大力推行零排放公交车的关键转折点。比亚迪早在2014年就认识到这一点。

如何克服技术难关，成功研发出合格的适合市场需求的产品，比亚迪作为第一个吃螃蟹的车企，背后的付出自是不言而喻。

双层纯电动巴士的制造面临的最大技术难题则是车载电池组的供能。为了应对这一问题，比亚迪成立专门的研发小组，自主研发了功率更高、动力更强劲的电机，通过一系列的研发尝试、测试和不断调整，终于攻克了这一技术难题。

此外，因为纯电动双层电动大巴电池包重量及布局，双层电动大巴的侧倾测试通不过，比亚迪通过提高单节电池包的电量，优化电池的布局结构等措施最终成功解决了这些技术难题。

2015年10月，比亚迪制造的全球首台零排放纯电动双层大巴在英国伦敦兰开斯特宫亮相。

2016年3月，首批五台纯电动双层大巴最终于正式投入试运营，该公路贯穿伦敦市中心，包括著名的购物圣地 ——牛津街。这些车辆在伦敦交通局98路线路试运营至今，表现良好。

目前，比亚迪共有140辆纯电动大巴车行驶在伦敦街头，占当地纯电动大巴市场的8成以上。自2015年投放以来，这些纯电动大巴已累积行驶480万公里，减少二氧化碳排放超过5000吨。

比亚迪正是通过这样不懈努力，永不言弃的精神，将电动双层大巴技术由“不可能”变为“可能”，将红色双层大巴，这个伦敦的重要城市符号电动化，将国产大巴技术引入欧洲，刷新了中国产品在欧洲人心目中的地位。

时隔两年多的2018年6月，伦敦再次传来好消息，比亚迪联手ADL斩获伦敦首个大规模纯电动双层大巴招标中的37台。

通关：英国认证与欧盟认证的“加冕“之路

欧盟认证被认为是国际上审查最为严格的认证体系之一，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

25项整车评审项目、几十项单品认证,包括EMC(电磁兼容性),转向、噪声、客车结构……从申请认证到正式拿到认证证书，一个复杂、漫长的过程，让顺利拿到认证的纯电动大巴企业寥寥无几。

2012年，比亚迪纯电动大巴正式获得欧盟整车认证，拿到进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

而在英国本土，比亚迪的品质认证道路同样艰险、曲折。

原本英国法规要求两轴车轴荷限重不得超过18吨，但彼时比亚迪双层大巴标准重量为19.5吨。

意外的是，英国交通局最终宣布，调整对单次小批量大巴限重的认证要求。

伦敦当局这么做的原因只有一个：伦敦市民不想错失高品质的比亚迪双层大巴!

消息传来，群情振奋。从初始的不了解不信任，到后来的“相知相惜”，英国这一举动背后是比亚迪海外多年深耕和品质保证。

从某种意义而言，比亚迪是英国乃至整个欧洲公交电动化的强有力推动者。

“当我们进入英国时，英国许多公交运营商还没有经营纯电动巴士。” 比亚迪欧洲责任有限公司总经理何一鹏回忆，从技术参数、运营成本、运营方式等，比亚迪的“全方位”服务“刷新”了英国大巴领域的认知。

“以前我不相信纯电动双层大巴在技术上是可行的，直到看到比亚迪的产品。” 伦敦前市长鲍里斯·约翰逊说。

升级：一场中国制造参与的“道路空气清洁革命”

都说外来的和尚不好念经，比亚迪在英国“经”却念得风生水起。

2015年，比亚迪与英国最大客车制造商亚历山大·丹尼斯有限公司(ADL)建立合作关系，凭借过硬实力，比亚迪成为后者的“独家合作”厂商。

在伦敦先行试水之后，利物浦、诺丁汉等英国其他城市迅速开放市场，欢迎比亚迪的到来。

“中国制造正在帮助英国进行一场道路空气清洁革命!事实上，纯电动公交消耗的电力甚至比比亚迪公司预测的还要低，实在是太棒了。”英国老牌公交运营商Go-Ahead伦敦总经理约翰·特雷纳说。

2017年9月，在英国低碳汽车合作组织(LowCVP)举办的颁奖典礼上，比亚迪独占鳌头，一举斩获两项大奖——“低碳重型车辆年度大奖”和“最佳年度大奖”，彰显出强大的品牌实力。

大立：“电动化”强势能引领全球大巴变局

燃油驱动“统治”地球上的公交大巴近两个世纪之久，无论从技术、观念、市场接受度哪个角度看，“押注”纯电动大巴都是个冒险的、大胆的举动。

2011年，比亚迪在全球范围率先提出“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气排放。

比亚迪向公交电动化转身时，世界大多数大巴制造商还在观望与徘徊。但要想成为伟大的企业，就不能一味跟随大潮，而是主动创造势能。不到5年时间，比亚迪的“公交电动化”战略上升为中国的国家战略，并迅速席卷全球。

目前，比亚迪电动大巴的足迹已经遍及英国伦敦、意大利都灵、丹麦哥本哈根、挪威奥斯陆等七十多个欧洲主要城市，纯电动出租车也在伦敦、鹿特丹、布鲁塞尔、巴塞罗那等城市投入运营。

不止欧洲市场。

在美洲，2013年5月，比亚迪宣布在美国加州兰卡斯特市建立工厂，目前已成为北美地区最大的电动大巴工厂。比亚迪新能源车业务已在美国、加拿大、巴西、智利、墨西哥等国家全面开展，产品覆盖卡车、巴士、出租车、叉车等。

在日本，2015年2月，比亚迪在京都交付5辆纯电动巴士，成为了中国汽车工业60多年历史上首个真正意义上成功登陆日本的车企。此后，比亚迪又陆续在冲绳、会津、盛岗等地投放了多批电动巴士。

在韩国，2018年4月，20台比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。

至此，世界上最难突破的欧洲、美国、日本、韩国四大发达市场，比亚迪尽揽囊中。

有意思的是，不似几年前对纯电动的不以为然，到2017年Busworld展会上，几乎所有大巴厂商都展出了电动大巴。

这一年，比亚迪的展台上人头攒动。比亚迪主办人员惊奇地发现，熙攘的人群中就有多个欧洲主流巴士制造商的高管。现在，他们正在仔细地观察着比亚迪的产品，关注着每一场比亚迪的产品发布会……

结语：

古人云：不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海。

电动大巴在老牌工业强国英国乃至欧洲的行驶轨迹上，刻满的是比亚迪一个接着一个稳稳的车轮印。

从中国走向世界的过程中，比亚迪展现了中国企业高瞻远瞩的智慧、敢为人先的勇气，与坚韧不拔的对品质的坚守。

随着“中国制造”在国际舞台上的不断加码，比亚迪目光坚定而昂首阔步，海外之路必将愈走愈宽!

订单 | 比亚迪获1002台电动巴士订单，刷新海外销售捷报

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 日前，比亚迪商用车宣布，在哥伦比亚首都波哥大2020年度巴士项目招标中，成功独家斩获1,002台纯电动巴士订单，这一数字刷新了海外纯电动巴士行业销量纪录。

据了解，此次比亚迪在哥伦比亚中标并不是完全的单打独斗，而是联手了三家全球战略伙伴共同采用比亚迪巴士综合解决方案投标，总计中标1002台纯电动巴士。而比亚迪将就该订单中的车身部分分别与哥伦比亚本地巴士制造商Superpolo和Busscar进行合作。

根据规划，这一批巴士计划于2021至2022年上半年投放至波哥大5个地区的34条公交路线运营，截止到目前，比亚迪已经在哥伦比亚获得1,550台纯电动巴士订单。

在2020年，比亚迪大巴在海外斩获订单的速度可以用光速来形容，据不完全统计，全年比亚迪收获的海外订单超过十个，累计订单数量超过500辆。如今在2021年刚刚开始，比亚迪就获得了超过一千辆的大额订单，无疑为全年的持续向上提供了一个良好的开端。

除了订单持续加码以外，比亚迪还在2020年不断寻找着合作的机会。

10月底，比亚迪汽车工业有限公司宣布和日野自动车株式会社签署合资协议，将成立一家新的合资公司来开发纯电动商用车（BEVs）。根据规划，新合资公司计划于2021年在中国成立，比亚迪和日野各出资50%，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，更多的专注于亚洲市场。合资公司将在2025年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

而在11月初，又有消息传出比亚迪正在对大宇商用车公司（Zyle Daewoo Bus Commercial Vehicle）的韩国工厂进行收购事宜的相关谈判，目前比亚迪在韩国市场主要通过整车进口的形式进行销售。

虽然疫情仍在全球持续，但比亚迪的纯电动大巴的市占率却正在持续提升，据了解，哥伦比亚设定了“到2030年国内新能源汽车保有量达到60万辆”的目标，而在未来，比亚迪南美市场的份额或许仍将持续扩大。