新款唐Ev全系1w选装包如何？

相信大家对最近刚开始预售的唐Ev都并不陌生，毕竟刚蹦出个汉Ev715km纯电续航不久，又再次创新高，到达730km续航里程，属实让一票车企感觉有点玩不动了。一个靠着电池起家，沉浸了几十年新能源技术的企业，能够达到这种技术其实倒也不是太让人惊讶。而比亚迪销量来看，近几年犹如竹笋式攀升，甚至在今年4月份更是拿到了全国销量第一名，这可是国产汽车整整30多年都没有做到的事情，其实力之强横，属实不能小觑。

1.外观:

那么这款唐ev外观来看相比较唐dmi款型倒是没有太多改动。依然是延续dragonface龙颜家族设计语言。而没有进气格栅的前脸，让这款中大型suv看起来更加有优美线条感和科技感。游龙跃动的腰线，让这款长达4.9米的车身看起来，更加律动的感觉。而事实上唐ev确实在减阻方面很会下功夫。

这款车依然延用的比亚迪自主开发的刀片电池，对于一些竞品类似tsl、wl等，还是有着很大的优势的。作为电池大户的比亚迪，电车应用过程中，基本不用担心虚电和不耐用问题，让车主们在驾驶过程中没有电量焦虑。而相对来讲安全性也才是最重视的，无名火、不燃烧、不爆炸、电池表面极端情况不会引发高温，这都是给车主们心里吃下了一颗定心丸。

2.内饰:

内饰方面依然是采用了很多的奔驰元素，给人一种十分舒适、大气的感觉，因为定义是作为家用车，所以座椅是采用打孔设计的分体式座椅。座椅中部和腰部都十分柔软，可以让整个身体都被包裹住，受到很多乘坐体验后的车主老爷们的一致好评。而作为高端车型车内也是有配备丹拿音响、智能香氛系统、31色交互式氛围灯、方向盘加热、超大视觉体验的星空全景天窗，无疑让乘车成为了一种乐趣。

3.配置:

作为新能源电车领航人，比亚迪在这款唐ev身上下足了本钱。很多人对于刀片电池续航和价格的比例没有明确的认知。按照官方介绍，每100km续航价值就可能就是几万元不等，而这款唐ev是处于一个领先超越状态，不但支持超高730km的续航里程，同时也可以做到8秒多的零百加速，而635km续航四驱版本更是可以做到4.4秒的零百加速。可以试想一下，驾驶一个长达5米，重2吨的庞然大物，在马路上疾驰是一种怎样的体验，也是别有一番风味。

而作为赛车级别7座suv，更是标配高性能四活塞卡钳，让车速有保证的同时，操控也更强。这款车型电池是90°，但可以支持最大充电功率170kw，这是什么概念？相当于只要电站最大放电功率支持，不到一秒钟充满730km续航不是梦，这个技术也绝对是颠覆性的，作为国产车企，技术却遥遥领先，弯道超车已然成为定数。

全系车型售价区间是28.28w-34.28w，而却有一个非常有趣的事情，便是加1w就可以升级6座臻享套装。内部包含四个10点按摩座椅+第二排通风加热+Nappa真皮座椅,这个提升也是非常巨大，能给顾客的舒适体验度再一次提升

唐dmi换防爆胎好吗？

因为比亚迪没有给唐配置直流充电接口。

没有直流充电接口不是唐的原因，我们都知道唐是油电混合动力汽车，其实业界的油电混合动力汽车都没有配置直流充电接口。

那么问题就变为：为什么不给油电混合动力汽车配置直流充电接口呢？

主要有两个原因：

1、现有的电池技术无法给电池很高的速度充电

电池充电过程就是把正极材料中的锂离子和电子分离，锂离子需要穿过隔膜，嵌入负极材料石墨中。

这是一个化学过程，有其速度限制。

电池充放电有一个参数叫做倍率C

C:Current，电池充放电倍率，定义是1小时把电池充满电为1C的倍率充电，如果以2C的倍率充电，则0.5小时即可把电池充满。

所以倍率越大，充电越快。大倍率充电需要电池材料和电池管理系统的支持，一般来说大倍率充电会在一定程度上减少电池的寿命。

目前的电池充电倍率基本在1C以下。即使给它连接很大功率（比如40Kw）的直流充电桩，电池管理系统也不允许这个高功率允许，必须降到较低的功率（比如10Kw以下）充电。

2、油电混合动力汽车配置的电池容量小，即使用交流慢充，6.6Kw的充电桩，2个多小时也充好了。

关于充电，感兴趣的可以看我之前的文章：

《电车老司机带你一文了解电动汽车充电》

充电是电动汽车使用过程中重要一环，充电的体验很大程度上决定了消费者的购买决策和用车体验，今天老司机和你聊聊关于充电的那些事。

充电原理

我们知道电动汽车由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶，电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量，通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。

电网或者储能设备中的电能,需要经过充电设备的转化，以匹配电动汽车动力电池的技术特性才能完成充电。

充电设备的转化过程还需要和电动汽车上动力电池的管理系统BMS(Battery Management System)协商，以适当的电压和电流来完成充电,并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。

几个术语

SoC: State ofCapacity，电池当前容量，一般用百分比表示,比如60%。

BMS: BatteryManagement System，电池管理系统,监控电池的状态，统一管理电池的充电、放电和保护电池的安全，维护电池的状态来确保电池正常工作。

C:Current，电池充放电倍率，定义1小时把电池充满电为1C的倍率充电，如果以2C的倍率充电，则0.5小时即可把电池充满。

所以倍率越大，充电越快。大倍率充电需要电池材料和电池管理系统的支持，一般来说大倍率充电会在一定程度上减少电池的寿命。

两种主要充电类型

交流慢充

交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。

充电功率取决于车载充电机功率。目前主流车型车载充电机有2Kw,3.3Kw,6.6Kw几种。

总的来说通过交流充电接口来充电较慢，一般的混合动力车型需要4-6小时充满，纯电动车要8小时以上充满。充电倍率基本都在0.5C以下。

直流快充

直流充电桩内置功率转换模块，能将电网的交流电转换为直流电，不须经过车载充电机转换，直接接入车内电池。

直流充电的功率取决于电池管理系统和充电桩输出功率，两者取小。

目前市场上特斯拉的快充功率达到120Kw，半小时能充满80%电量，充电倍率接近2C。北汽Ev200可以达到37Kw，充电倍率约1.3C。

充电接口

充电接口分为交流接口和直流接口，一般混合动力车型因为车辆带电量小，只配备了交流充电接口，而纯电动汽车因为带电量大，一般配备交流接口+直流接口共两个接口。

充电接口也是有标准的，全球主要有美国（日本）标准、欧洲标准和中国标准。目前我国销售的电动汽车除特斯拉外，都是符合中国国家标准的接口。

理论上不同车厂的车辆可以到所有厂家的充电桩上充电。但是因为软件协议定义不完全细致，也有极少量充电桩和车辆BMS系统不兼容的情况出现。

另外,特斯拉目前已经配套提供了转换插头，能够兼容中国标准的充电桩。

国际市场上充电连接器外观各不相同。如，美国、欧洲和中国等国际市场上充电连接器外观各不相同。另一方面，接合面取决于充电方法。因而直流充电连接器与交流充电连接器的设计也不同。

如下图描述了适用相应目标市场的各类车辆插头和车辆插座。

充电模式

根据场景，充电接口和连接的不同，汽车充电可以分为四种充电模式，共5种连接方式。

常见车型充电口位置

比亚迪秦/秦100

只有交流慢充接口，接口位置在车后备箱盖上。

上汽荣威 e550

只有交流慢充接口，位置在车身左侧后方。

北汽Ev系列

有交流慢充和直流快充两个接口，交流慢充接口在车身左侧后方，直流快充接口在车头Logo处。

常见车型充电速度对比表格

根据各厂家官方数据整理各车型充电时长如下下表所示。

公共充电与私人充电

从所有权来看，充电桩有公共充电桩和私人充电桩两种类型，公共充电桩在公共场合，为公众提供充电服务，并收取充电服务费用。

私人充电桩只给自己车辆充电，不对公众开放。

受制于车位原因，很大一部分电动车主没有安装充电桩。需要在公众充电桩上充电。据估计，私人充电桩占总体充电桩比例不到30%。

移动充电宝

和手机，平板电脑的充电宝解决方案类似，也出现了针对电动汽车的移动充电宝产品和解决方案。

充电宝容量不一，产品形式不一，有拉杆箱类型，有移动充电车类型等。移动充电宝对于应急场景有重要的补充作用。

无线充电

自palm在2009年推出手机无线充电配件”点金石”以来，支持无线充电的手机已经很多，电动牙刷等电子产品也有无线充电解决方案。

在电动汽车领域，近年也有多家机构推出电动汽车的大功率无线充电产品，比如高通的Halo，中兴的无线充电产品，Evatran公司为通用沃蓝达，日产聆风和特斯拉推出的无线充电产品。

宝马奔驰大众等老牌厂商都纷纷表示在未来的车型上支持无线充电。乐视汽车表示旗下电动车都将适配无线充电。

目前阶段无线充电的商用规模还不大，不过由于停车即充电，忘记充电这样的良好体验，无线充电的未来可期。

换电

就像给手机换电一样快捷方便。电动汽车行业也在探索换电模式，早期如better place的案例，近期有北汽在北京出租车市场的商用。

蔚来汽车在多次提到可能会采用换电模式，其11月21日在伦敦发布的电动超级跑车即支持换电模式。

虽然换电模式因为成本高，技术复杂，车型兼容难等原因发展不好，但小编认为在特定市场，或者特定汽车厂商来做，说不定会有不一样的效果。让我们一起期待。

比亚迪唐自带的充电器是几米？

其实，目前市场上许多的插电式混动车型都是无法使用直流充电的，原因多种多样，比如国家标准要求不能使用，比如安全性问题限制，再比如企业的设计标准要求等等。

看到这个问题，我们不妨重点从这4个方面来进行分析：

1、比亚迪唐

比亚迪唐作为一款插电式混动车型，它最大的一个的亮点，就是其可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。因此，我们可以得知，比亚迪唐的企业设计标准就是使用交流来进行充电的。

2、直流充电桩

什么叫直流充电桩？

所谓直流充电桩，俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

3、交流充电桩

那么，交流充电桩又是怎么回事呢？

所谓的交流充电桩，俗称就是“慢充”，固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。

4、交流和直流的区别

其实，从上面2、3两个方面，我们不难看出交流和直流充电的区别在电流和电压方面等技术参数上有着明显的差异，并且交流充电的充电效率显然是比较高的。还有就是一些细微的不同，比如直流和交流充电桩的充电枪口就是不同的。

从上面的几个方面来看，比亚迪唐插电式混动车型，使用交流充电是最合理的。

温馨提示：本答案由“电动汽车助手app”倾情回答。“电动汽车助手”致力于每一位车主的每一辆纯电动汽车，让你的出行更美好、更智能化。我们善于挖掘新能源汽车领域深埋的小星光，愿它照亮我们的生活。