这篇文章给大家聊聊关于四驱车suv对比测评视频大全，以及四驱车suv对比测评视频大全对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。

三款全时四驱驱动形式SUV推荐

［汽车日报汽车 导购 ］

前段时间2018款一汽丰田普拉多上市之后，由于驱动形式由原来的全时四驱改为分时四驱，顿时引起了许多网友的关注。有人说分时四驱不好、有人说这样改变能提高燃油经济性等等，那么首先我们就来聊聊这个分时四驱究竟是一个什么东西。

简单来讲，分时四驱就是通过手动接通或者断开分动器，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。并且能够长时间在两驱状态下行驶，有利于提高燃油经济性。我想一汽丰田也是由于目前环保的压力越来越大，为了新普拉多能实现更低油耗，而因此采用了分时四驱和发动机启停这两种应试技巧来通过“考试”。

分时四驱就是通过手动接通或者断开分动器，来实现车辆两驱或四驱的一种驱动形式，结构十分简单。

一汽丰田普拉多

厂商指导价：46.48-63.68万

当车辆行驶在例如公路夹杂积雪这种一会儿滑一会儿抓地的路面时，分时四驱的弊端就会显现出来。由于车辆没有中央差速器，H4L4模式下的分时四驱并不支持在铺装路面行驶。因此在上述路面行驶时需要驾驶者不断调整驱动模式，或者只能干脆用两驱通过。

新款普拉多采用的是电控形式的分时四驱，用旋钮取代了传统的挡杆，操作更加轻松便捷。

丰田FJ酷路泽

厂商指导价：54.30万

普拉多并不是国内第一款配备分时四驱的丰田车型，在之前进口到中国销售的FJ酷路泽就采用分时四驱形式。短小轻巧的车身加上4.0L自然吸气发动机的底气，让它拥有出色的越野能力。

与普拉多上面的电控分时四驱不同，FJ酷路泽上采用更加原始的机械结构，将故障发生的概率进一步降低。

如果单看非铺装路面的通过性，老款普拉多与新款分时四驱普拉多基本能够画上等号。在城市路面行驶时，分时四驱也有着更低的油耗。但在操作便利性以及变化路况的适应能力上，全时四驱还是要有着更好的表现。

分时四驱是什么

如果你目前还是对分时四驱的普拉多耿耿于怀，那么不如看看接下来我们为你推荐的三款全时四驱SUV，分别是：三菱帕杰罗、日产途乐和Jeep大切诺基。每款车型都有着悠久的历史和举足轻重的地位。

推荐车型及厂商指导价区间 车型名称厂商指导价区间 三菱帕杰罗36.98-42.98 万 日产途乐55.80-89.80 万 Jeep大切诺基55.99-85.49 万 汽车日报汽车网制表 www.xcar.com.cn

推荐车型一：三菱帕杰罗

厂商指导价区间：36.98-42.98 万

车型亮点：三菱帕杰罗在越野性能和操控舒适性方面做到了很好的兼顾。

帕杰罗经典的外观设计在2018款车型上依旧得到了保留，发动机盖前方的“PAJERO”标志是2018款车型新加入的设计元素，搭配健硕的车身，让整车看上去不怒自威。

帕杰罗的内饰设计符合硬派SUV简洁粗犷的审美特征，2018款车型9英寸中央液晶屏以及新配色木纹饰板的采用，令新款帕杰罗车内的高档感与科技感提升了不少。

三菱第二代超选四驱系统能够实现两驱、全时四驱、中央差速器锁止的四驱以及低速四驱等若干种驱动模式，顶配车型还配有后桥机械式差速锁，几乎是同级别车型中最出色的四驱系统。

2018款帕杰罗标配主/副驾驶座安全气囊、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、电动天窗、真皮方向盘、多功能方向盘、后泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、主/副驾驶座电动调节、座椅加热等配置，对于一款硬派越野车来说这样的配置表现比较不错。

身高183cm的体验者坐进驾驶位，将座椅调至最低后，头部还拥有一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳的距离。

体验者来到第三排，头部拥有一拳的剩余空间，腿部空间剩余四指。

帕杰罗的七座布局非常灵活多变，将第三排座椅收入地台下，第二排座椅翻折起来后便能够获得非常可观的行李厢空间。

新款帕杰罗仍搭载一台代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率128kW（174Ps），峰值扭矩255Nm。

传动系统方面，与这台3.0L V6自然吸气发动机搭配的是一台5挡手自一体变速箱。

车型小结：三菱第二代超选四驱结合了分时四驱和全时四驱的优势，虽然3.0L的发动机功率不大，但是凭借自己出众的越野性能以及良好的用户口碑，现在的它仍然有着不错的产品竞争力。

三菱帕杰罗：越野性能出众，性价比高

推荐车型二：日产途乐

厂商指导价：55.80-89.80 万

车型亮点：历史悠久，身材魁梧，配有后桥机械式差速锁。

新款途乐延续了宽大厚重的家族特征，中网大面积镀铬的使用并不突兀。菱形的大灯内嵌有C型的日间行车灯，为整车增添了一丝灵动。

深色的内饰加上镀铬装饰的点缀，简单又不失设计感。大面积皮质包裹的中控台，彰显出途乐在日产产品线中的旗舰地位。

全路况及四驱系统设置面板位于挡把后方，其中包括高/低速四驱切换、后桥差速锁锁止以及陡坡缓降功能启闭设置。

配置方面，新款途乐拥有后桥差速锁、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、电动行李厢、真皮方向盘、方向盘电动调节、方向盘加热、方向盘记忆、全景摄像头、无钥匙进入/启动系统、主/副驾驶座电动调节、座椅加热、BOSE音响、LED大灯、后排独立空调等亮点配置。

体验者身高184cm，调整好坐姿后，前排可获得一拳的头部空间。

前排为体验者坐姿，后排可获得一拳的头部空间和两拳的腿部空间。

第三排乘坐空间相比之下稍显局促，但还是可以获得四指的腿部空间，这完全是短轴运动型车的水准。

作为一款车长达到5.1m的车型，行李厢理所应当的拥有出色的空间表现，同时第二三排座椅均可放倒，拥有着不错的扩展能力。

V6版本的途乐搭载了一台4.0L V6自然吸气发动机，最大功率为205kW（279Ps）/5600rpm，最大扭矩394Nm/4000rpm。

与之相匹配的传动系统，为7挡手自一体变速箱。

车型小结：指导价五十多万的4.0L途乐是新款车型的竞争力所在，凭借庞大的车身体积和宽敞的车内空间，相信它不仅让越野拥趸所钟爱，也同时能够吸引那些希望座驾霸气威猛的消费者。

日产途乐：身材魁梧

推荐车型三：Jeep大切诺基

厂商指导价：55.99-85.49 万

作为Jeep家族的老大哥，标志的七孔式进气格栅自然得到了传承，极度彰显了前脸的粗犷与霸气。车身线条锐利干练，整辆车看起来力量感十足，有着浓郁的美式气息。

大切诺基展现了硬派SUV车型内饰的另外一面，考究的用料与做工将车内营造出了不错的豪华氛围。8英寸的中控屏内置Uconnect车载系统，还支持控制座椅与方向盘加热功能。

大切诺基Selec-Terrain路况模式支持自动、雪地、沙地、泥地和岩石五种；还具备了低速四驱、陡坡缓降和底盘升降功能。

大切诺基全系标配了胎压监测装置、ABS防抱死、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等安全配置，而并线辅助、车道偏离预警系统、空气悬挂以及主动安全系统则出现在车辆的高配车型中。

身高186cm的体验者坐进大切诺基的驾驶座椅，将座椅调至最低且空间适当的位置后，可有四指余量的头部空间。

体验者来到后排，保持前排座椅位置不变，此时有三指的头部空间和一拳两指的腿部空间。

大切诺基行李厢内部宽敞规整，满足一家人出游需求不成问题。电动行李厢也是全系标配，提高了日常用车的便利性。

新大切诺基全系共采用三种规格的发动机，分别是一台3.0L自然吸气发动机、一台3.0L柴油涡轮增压发动机以及一台3.6L自然吸气发动机。3.0L发动机最大功率172kW（234Ps），最大扭矩285Nm。

与上述发动机相匹配的变速箱均为8挡手自一体变速箱。

车型小结：相比之前推荐的帕杰罗和途乐，大切诺基更加注重公路性能。如果你大多数时间都在铺装路面行驶，偶尔开车到野外撒野的话，Jeep大切诺基也许是一个不错的购车选择。

作者点评：如果你想要优秀的四驱系统以及非铺装路面的通过能力，三菱帕杰罗是一个最好的选择。日产途乐则更加适合长途穿越，魁梧的外形带来的宽敞空间也同时是我们不能忽略的。而Jeep大切诺基更像是一辆豪华SUV，更加注重铺装路面的行驶质感与驾驶感受。

Jeep大切诺基：更加注重公路性能

全系3.5T+全时四驱！韩国最美轿跑SUV曝光 性能完胜宝马X6？

捷尼赛思GV80作为捷尼赛思品牌最早迎来的产品之一，该车于2021年就已经推出，但在今年该品牌才有了新增轿跑版本的计划，所以捷尼赛思在今年4月发布了GV80 Coupe概念车。

虽然新车已经接近量产状态，但从概念车细节来看，新车更像是一台展示车，因其车内不仅采用了2+2的布局，且加入了防滚架。直至近日海外媒体曝光了新车谍照，也预示着GV80 Coupe终将迎来量产。作为参考，捷尼赛思GV80国内指导价为53.08-65.38万元，定位中大型SUV。

从曝光谍照来看，捷尼赛思GV80 Coupe高端延续GV80传统版本设计语言，大尺寸盾型网格进气格栅搭配两侧分体式灯带样式的灯组，基本延续家族风格，但与传统版本GV80不同的是，新车前杠将换上更激进的风格，这个造型与此前概念车型更为相似。

三段式进气口造型与捷尼赛思的GV70同样相似，有效提升了新车运动氛围，让其与传统版本GV80形成巨大反差。

车身侧面，捷尼赛思GV80有着与传统版本一样饱满的车身姿态，这也因为新车作为衍生车型将基本延续传统版设计，前翼子板将会配备与头灯组相呼应的分体式灯带，并加入一条从机盖延伸至车尾灯组的车身腰线，凸显出新车优雅的线条。

既然是轿跑SUV，那么新车最特别之处自然是其会拥有较为流畅的造型，即新车尾部采用倾角更大的溜背设计，基于这个设计的原因，捷尼赛思GV80 Coupe车窗造型明显被调整的更小，并且尾部还将新增鸭尾造型以强化运动风格。

尾部方面，捷尼赛思GV80 Coupe伪装贴纸包裹虽然严密，但预计分体式灯组将会得到延续，与概念车型不同的是，量产版车型尾排布局将采用双边共四出布局，而概念版采用的是双边双出的设计。

尺寸方面，参考传统版本的GV80，其长宽高分别为4945/1975/1725毫米，轴距为2955毫米，定位中大型SUV，预计捷尼赛思GV80 Coupe表现接近。

作为一款衍生车型，捷尼赛思GV80 Coupe内饰自然将延续传统版本的风格，不过从已发布的概念车型内饰细节来看，新车将融入更多体现运动化氛围的设计，例如加入一体化运动座椅，以及翻毛皮包裹的方向盘，而其方向盘也将换上三辐式造型，并非传统版本GV80上的双辐式设计。

尽管概念车型采用的是四座布局，并加入了防滚架，但相信这主要是为了展示新车性能氛围，预计新车真正量产后将会回归5座布局，并取消防滚架已满足新车尾厢空间利用率。当然，基于新车溜背造型的设计，新车并不会有现款车型的三排座布局。

中控方面，新车继续采用以简洁为美的设计语言，以大尺寸悬浮式中控屏搭配全液晶仪表，并采用旋钮式的换挡结构。

动力方面，官方并未发布任何消息，但目前新车在海外市场提供的动力系统有2.5T汽油，3.0T柴油以及3.5T汽油版本，选择非常丰富，而国内市场只有2.5T动力版本，与之匹配的是8AT变速箱，最大功率304匹，最大扭矩422牛·米，全系标配四驱系统，0-100km/h加速6.9秒。

而根据外媒透露，新车或将只搭载3.5T V6发动机，以凸显新车运动属性。作为参考，3.5T V6发动机最大功率379匹，峰值扭矩530牛·米，这个表现已经媲美宝马X6 3.0T高功率的表现（最大功率381匹，峰值扭矩520牛·米），0-100km/h加速5.5秒，宝马X6 3.0T的0-100km/h加速为5.4秒。

众所周知，捷尼赛思作为一个有着主张豪华与运动的品牌，其在海外市场主要竞品就是指向宝马、奔驰等品牌，所以这款捷尼赛思GV80 Coupe必然是作为剑指宝马X6而打造的产品，而其也将继续借助更低的定价和更丰富的配置与宝马X6形成错位竞争。

至于新车会不会引入国内目前还不知道，但考虑当前捷尼赛思已将旗下除猎跑车之外的车型引入国内，甚至有消息未来猎跑车也有引入的计划，那么也将奠定这款轿跑SUV的引入可能性。

虽然目前捷尼赛思在中国市场表现稍显一般，但从该品牌多次入华并实现全产品阵容的覆盖，也体现现代集团还是非常重视中国市场的，但对于该品牌来说，提升品牌力才是重中之重。

四驱车suv对比测评视频大全和四驱车suv对比测评视频大全的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！