戴姆勒入股北汽新能源-汽车资讯-汽车日报

比亚迪与德国戴姆勒二者合资共建的新能源品牌腾势为何如今如此不堪一击？

有实力有技术为什么要慌

24日晚，比亚迪发布公告，其与戴姆勒按股份持比的方式对腾势增资10亿，同时双方签署转让协议，转让完成之后，戴姆勒将会只持有腾势10%的股份。

看得出来，这场增资扩股，是比亚迪占据绝对主导话语权。

今时不同往日，比亚迪已经拥有足够的定力，来应对一场全新的市场变革，作为中国乘用车市场中第一梯队领头羊，携手产业转型浪潮的比亚迪，更想尽快打造属于自己的高端品牌。

戴姆勒，在这场变革中，扮演得更多是精神支持角色。

腾势是比亚迪与戴姆勒在11年前一拍即合成立的高端品牌，过去十余年的合作发展，让腾势给中国市场留下来了“冲击高端未果”的印记。

虽然结果没有成功，但至少腾势的品牌并不坏，没有进行下去的根本是没有核心的推动力，或者说是合作双方战略架构不明晰，比亚迪有自己的生存困境，戴姆勒有自己如日中天的产业架构。

过去5年，中国乘用车市场架构发生了微妙的变化，最近两年产业转型轰轰烈烈，特斯拉以绝对的拆塔速度成为了BBA的头号敌人，中国市场中涌现出来的新势力，也都成为横在豪华品牌面前的怪兽。

一个新的市场规则正在建立，传统玩法已经开始动摇。

运营商财经网郝紫艳/文

近日，比亚迪进《财富》世界500强榜单引起不少关注，本次运营商财经就试图梳理比亚迪汽车产业办公室总经理严琛有关资料，为大家揭秘她的过往经历。

据百度百科资料显示，严琛的学习能力很强，她曾完成了北京航空航天大学，电器工程及自动化专业的学习。此外严琛加入比亚迪时间很早，积累了丰富的相关经验。

严琛在2000年7月加入比亚迪股份有限公司，曾担任过体系工程师、总裁秘书、上海比亚迪管理本部总办主任、上海及西安地区行政部经理等，现任比亚迪股份有限公司监事及汽车产业办公室总经理,并担任深圳市鹏程电动汽车出租有限公司监事、杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司监事及比亚迪慈善基金会监事等职务。

她对汽车产业综合管理业务和政府政策等事务有着非常深入的研究，是这方面的专家。

值得注意的是，2015年，严琛加入深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司（即腾势汽车），接任廉玉波担任首席执行官一职。

据悉，在2016年到2020年，腾势连年亏损近42.38亿元，企查查资料显示，严琛在2019年退出了腾势汽车总经理和董事行列。目前，严琛担任着比亚迪股份有限公司汽车产业办公室总经理的职务。

值得一提的是，在汽车交付方面，比亚迪曾引发过不少争议。有媒体曾报道过不少消费者在投诉平台投诉比亚迪严重超期提车。央视财经也曾报道过新能源汽车品牌的交车周期明显加长，大多数交付周期在1-4个月，而比亚迪的热销车型交付周期则长至半年。

去年9月，比亚迪董事长兼总裁曾因DM-i车型交付慢问题，在发布会上公开向消费者道歉。而今年面对网友“订单多致交付慢”的提问，官方则回应目前正积极爬产，全力提升公司交付。

官方回应很积极，说明比亚迪对待消费者是很真诚的，所以，此事也就平息了。