成为销冠，打破轩逸、朗逸垄断，这台比亚迪口碑是真不错！

秦家族最近的销量是登顶了全品类汽车销冠，其实我们知道，紧凑型家用车市场一直以来都是竞争激烈且消费群体十分最精打细算的市场，而在过去，该市场也长期被卡罗拉、轩逸、朗逸之类的合资车所占据，所以秦PLUS究竟是凭借什么从这些老牌家轿里夺下这么大的市场份额呢，今天，我们找来了几位秦PLUS车主，和他们一起来聊一聊。

其实和想象中的“货比三家”不同，几位车主里面超过一半的人表示他们购车时完全没有考虑过其他品牌，就是直奔比亚迪秦PLUS DM-i而来，至于为什么，原因也很简单，就是品牌够大，价格便宜，然后还是混动，能享受免购置税以及绿牌等政策优势。

当然，在几位车主中，其实也有一两个还是做了比较细致的比较，用他的话来说，10万左右的价格，他在合资里看了一圈，不是颜值普通就是配置简陋，总有一点不符合他的需求，所以在秦PLUS出了冠军版车型以后，他就下定决心买它。

至于用车体验，几位车主都聊到了一个比较满意的点，就是油耗，根据他们的反馈，日常市区行驶时，车辆的表显百公里平均油耗基本都不超过4L，只有在跑高速时车辆的油耗才会突破4L，对于这样的表现，几个人都表示非常满意，毕竟车辆购买至今，基本都是是以“纯燃油车”的方式去开，很少主动充电。

此外，因为DM-i混动技术是以“电驱”为主的混动，所以在动力体验上相比普通的燃油家用车也有提升，以一位前英朗车主的话来说，车辆提速超车快了很多，而且基本不用用到运动模式就能有很好的动力体验。

配置方面，秦PLUS同样获得了比较高的评价，车辆无论是软质包覆的运用、中控大屏、360度全景影像、车机互联都给车主带去了更便利的体验。

当然，这几个车主开了这么久的秦PLUS DM-i，其实也发现了一些不那么尽善尽美的地方，其中被讨论最多的就是车辆的胎噪表现，有超过一半的车主都表示秦PLUS这个阿特拉斯的轮胎在高速时确实噪音大了一些。

编辑小结

其实从车友的反馈可以看得出来，秦PLUS之所以能取得如此大的成功，无非就是抓住这个级别消费者最看重的两个点，一是入门价足够便宜，二是油耗足够低，日常使用够省钱；虽然在交流过程中也有部分车主吐槽了一点小问题，但一问到是否后悔购买秦PLUS，所有人都是斩钉截铁的回答“不后悔”，并表示，10万级别的秦PLUS就是当下最香。

比亚迪的风评怎么突然变好了？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：全新汉兰达2.0T版最近曝光了，相比2.5L混动版，寅哥更推荐谁？海外雷克萨斯NX上的2.4T为什么不国产？| 00:53-03:05

Q2 ：理想L9的音响号称2100瓦，功率对音质的影响大吗？在寅哥试驾过的车型中，哪款车的音响最好？| 03:06-08:24

Q3 ：雅阁凯美瑞为什么没有PHEV版？| 08:25-11:04

Q4 ：苹果传闻那么多年的造车，怎么一直没见到实物？按说以苹果的技术和财力，造车不是什么难事吧？| 11:05-12:57

Q5 ：最近几年比亚迪的风评为什么突然好起来了？前些年大家对比亚迪印象并不好| 12:58-16:32

Q1：全新汉兰达2.0T版最近曝光了，相比2.5L混动版，寅哥更推荐谁？海外雷克萨斯NX上的2.4T为什么不国产？

综合考虑肯定是混动好一些，尤其在目前油价高涨的现实之下。虽然e-four后桥电机扭矩有限，但本来买汉兰达的估计也不是为了重度越野；而且混动汉兰达的THS也属于功率增加的版本，总体来说动力水平还是不错的。像是丰田赛那，北美版3.5自吸其实整体噪音控制、后段加速能力都明显比2.5THS要好，但2.0T的汉兰达就不太可能有这么大差距了，而且2.0T的平顺性和响应还明显要比THS差。至于雷克萨斯的2.4T嘛，现在混动卖得非常好，中国市场的雷克萨斯用户对动力需求又比较低（ES200都卖那么好），2.4T不是特别迫切，而且在和中国一样对排放要求极高的欧洲市场，雷克萨斯销量也不好，这2.4T的排放标定还很费时费力（北美无所谓），所以没有第一时间国产是很正常的。

Q2：理想L9的音响号称2100瓦，功率对音质的影响大吗？在寅哥试驾过的车型中，哪款车的音响最好？

我并非做专业音响评测的，只是试驾很多车型时都会顺带用固定的无损歌单测一测（而且基本都是蓝牙连接，不过对大部分车型来说码率的影响不算大）。音响的听感好坏当然和功率不是绝对关系，空间位置布局、调音风格等等影响都很大，不过一般敢说自己功率大的至少是下过一些功课才对。

试驾过的车型里，20多万我觉得坦克300的燕飞利仕就挺不错（尤其是声场明显比大部分车型都显得宽广，可能和车体内部空间结构也有关），30多万目前试过的天花板是林肯冒险家的锐威，沃尔沃V90CC的B&W更好一些，试过最好的应该是雷克萨斯LS的马克莱文森。

大致一个感觉评分的话，现在很多十几万的自主品牌也能做到50-60分了，反而一些合资尤其日系车不太注意音响，比如全新思域的，比起像是UNI-V就差多了，甚至宝骏一些车调的都不错，丰田也是从最近的威飒才开始注意音响的。

Q3：雅阁凯美瑞为什么没有PHEV版？

本田这边的主要原因是：放不下电池……本田的车型强调空间最大化、底盘扁平化，这样的设计利用率非常高，但是想要把结构大改也就比较难了。做i-MMD的HEV是原本设计路线中的，电池就放在车厢内没问题，但PHEV大容量电池肯定是要往底盘去堆的。CR-V倒是有PHEV版本，但油箱也只剩下可怜的26L，可见有多难。而且这还是SUV呢，要是轿车的话肯定就很难改了。

至于凯美瑞为啥没PHEV版，也许有基于上面类似的理由，也许是因为原本日系厂商就不太看好PHEV。这玩意之前虽然政策优待很多年了，可是都没什么起色，没想到以2021年为节点，三电技术突破之后，中国品牌的PHEV迅速崛起，丰田这边就有点反应不过来了，荣放和威兰达有PHEV版，但价格非常高，买的人也很少。电池原料的成本暴涨也是个问题，比亚迪理论上控制能力应该是最好的，毕竟自己做电池掌握着产能优势，现在也被逼得涨价两次。

Q4：苹果传闻那么多年的造车，怎么一直没见到实物？按说以苹果的技术和财力，造车不是什么难事吧？

苹果也好，小米和华为也好，造车面临的核心问题都是：来自于其他领域的优势，短时间并没有办法直接转化成在汽车领域的绝对优势；虽然目前在汽车本体机械部分的设计和生产，甚至代工厂方面都很成熟了，可是光有这些也还不够，或者说活下来的这几家电动新势力已经把能占的市场占得差不多了。

论起大规模品质管理和成本控制，也有特斯拉这种顶级车企站稳脚跟了，传统车企也在纷纷反击，所以苹果几次难产解散团队恐怕也和进展不良很有关系。我记得之前小米造车确定的时候，就有朋友想让我分析它的电动车可能的优势，我就没回答，因为真的想不出来小米能在哪方面造出革命性产品……

Q5：最近几年比亚迪的风评为什么突然好起来了？前些年大家对比亚迪印象并不好

首先肯定是产品力上来了，当年比亚迪作为电动和插混的先行者，技术不成熟的时候体验一定是很差很差的；另外做了这么多年，虽然也有少量安全事例，但总体来看相比其他电动领域对手，比亚迪电池安全的口碑相对销量来说也很不错，现在逐渐也成为了一个优势。还有就是车主人群的逐渐变化——在比亚迪做DM-i之前，或者就拿宋这台车来说，之前的主打的是高性能、5秒以内的加速，其实卖得比现在DM-i还贵，但车样子又不好看、悬挂也不运动，也很容易被舆论圈“鄙视”，10年前秦插混拼加速那事儿收获了非常多关注度，可也并不全是好的……

而现在随着DM-i产品力增强，比亚迪销量和受众人群分布的变化，也都会影响口碑。最后就是舆论反弹，无论哪系车基本都是被骂一段时间，一旦有起色一定会反弹，然后再有新的争议，现在各种社交媒体和视频网站的流量模式决定了对骂才有流量，很多算法推荐也都是如此去引导的……