比亚迪元UP详解：小巧SUV大潜力，但非无懈可击

比亚迪最新的噱头是什么？没错，就是全新推出的元UP，一款定位A0级的纯电SUV，价格亲民，配置实用，但也有它的短板。今天，咱们就来仔细聊聊这款车的各方面表现。

首先，从外观来看，元UP延续了比亚迪一贯的设计语言，整车尺寸4310*1830*1675mm，轴距2620mm，比较适合城市驾驶。虽然它的车身长度和轴距比元Plus短一些，但高度上的增加使得车内空间感觉更为舒适，尤其是头部空间。这在同级别的小型SUV中还是很有竞争力的。

来谈谈内饰和配置。元UP的内部采用了比较简洁的设计风格，中控台和门板等大面积使用了软包材料，增加了内饰的豪华感。动力方面，元UP提供了两个版本，低功率版95马力，高功率版177马力，后者的加速性能可以说是相当不错，0-100km/h加速仅需7.9秒，最高时速达到160km/h，这对于一款A0级SUV来说，绝对是个亮点。

但是，元UP也不是没有缺点。例如，其入门版本的续航只有301公里，而且低功率版的动力输出确实有点儿弱，这在今天这个电动车性能追求极致的年代，可能会让一部分消费者感到不满。同时，后悬架采用的是扭力梁非独立设计，这在舒适性和操控稳定性上可能不如独立悬架那么出色。

价位方面，元UP的起售价为9.68万，顶配11.98万，这个价格设置还是相当具有竞争力的。尤其是在当前的汽车市场，比亚迪用这样的价格区间推出一款小型SUV，明显是在吸引那些初次购车或是小家庭用户。

安全配置上，元UP的入门版只配备了4个气囊，这在同价位车型中显得稍微逊色一些。智能驾驶辅助功能如主动刹车、L2级驾驶辅助也只是在高配版本中才能看到。

总的来说，比亚迪元UP在其价格区间内提供了不错的车型选择，尤其是在空间、内饰设计及部分动力参数方面显示出较强的市场竞争力。然而，低续航、较弱的入门级动力和非独立后悬的设计也可能成为一些消费者的顾虑点。

如何选择，就看个人需求和预算了。但不可否认，元UP的市场表现还是值得期待的，毕竟，比亚迪在新能源领域的每一步尝试，都值得关注。

比亚迪元PLUS的三处闹心表现--其中2处堪称工业垃圾级

比亚迪元PLUS2022年2月上市，本人上市当天定的车，坐标江西。等车100天整，430KM天窗版。目前已经使用14个月，里程2.5W公里，总的来说优点多，缺点少，但是有几处问题，一上车就感觉闹心，其中两处完全称得上是工业垃圾级别。首先申明，两处质量问题是我自己的真实用车过程中出现的，用事实说话，不为黑不为吹。

1、巴掌大的主控屏幕。这一点我真是理解不了设计师的思路，挺大气一辆车，屏幕不到一个巴掌大。屏幕尺寸跟整车完全不搭，每次被坐车的人说屏幕怎么这么小的时候，恨不得我就直接从这屏幕里钻进去。

2、主驾驶扶手音响处无磕碰持续掉漆。这应该是个低概率问题，但凑巧就被我碰到了。大家可以看我放的图，这不是一次性的磕碰，也不可能属于有意去刮蹭（谁跟自己的车过不去）。找过我们当地4S店，他们表示没见过这种质量问题，也没办法处理，甚至我提出想自己出钱补漆，4S店员工也表示没搞过，不会搞。这个问题从提车不久后就开始出现，每次伸手开门都想给这音响一个白眼。

3、主副驾驶座垫固定扣无法扣紧。这个问题也是买车不久后就开始出现的，我分析可能是卡扣设计不合理，我自己尝试固定过2次后不到一天就会崩开，导致座垫不平整，鼓包。现在已经放弃了，随它去。

截至2023年6月底,比亚迪元PLUS的累计销量已接近40万辆，我遇到的第2、3两个问题有车友遇到过吗？有办法解决吗？不可能只有我这一个个例吧？如有车友遇到这样的问题，请告诉我是怎么解决的，不甚感激。

比亚迪元PLUS有哪些优缺点，值不值得买？答案都在这里

梳理比亚迪的SUV产品序列，可以发现它拥有小型SUV元Pro、紧凑型SUV宋Pro和宋PLUS、中型SUV唐。很显然，比亚迪还缺少一台入门级的紧凑型SUV，即车长4.4m左右的车型。而为了补齐这一空缺的产品，比亚迪于日前推出了元PLUS。

根据官方信息，元PLUS的售价区间为13.18-15.98万元。与AION Y、哪吒U等同级车型相比，元PLUS的起售价稍贵，但主售车型的定价合理，总体处于可接受的范围。

从产品的角度来看，元PLUS的优势有三点。一是更具美感的造型和内饰。从图中可以看到，元PLUS采用了比亚迪最新的家族式设计语言，线条流畅、姿态动感，符合多数消费者的审美标准。

元PLUS的内饰与海豚有一定的相似之处，但更加精致，也进行了一定的创新。比如，空调出风口的灵感来自哑铃盘，电子挡杆就像是拉力器，车门开关神似握力器，还有门板处的“琴弦”，各种细节精致而又新奇，兼具设计感与美感。

二是更强的动力系统。元PLUS搭载了一台最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m的驱动电机，零百加速时间仅需7.3秒。对于一台入门级的紧凑型SUV来说，这样的动力表现已经算得上优秀，在同级中也有一定的优势。

三是刀片电池。关于刀片电池的优势，简单来说就是通过长条化大电芯的设计提高空间利用率，从而提升电芯的体积能量密度。而因为刀片电池是磷酸铁锂电池，本就具备更出色的安全性，所以刀片电池在续航和安全性两方面均有着出色的表现。

当然，元PLUS也有缺点。一方面，新车的配置表现比较一般，两款入门车型没有提供L2级驾驶辅助系统、天窗，车联网也是“阉割版”；中配车型缺失了副驾驶座椅电动调节、座椅加热。以其定价来看，这样的配置不算丰富。

另一方面，元PLUS没有提供续航600km以上的车型。虽然430km、510km的续航已经达到主流水平，但消费者的需求是多元化的，在对手提供600km续航车型的情况之下，元PLUS也应该跟进，为消费者提供更大的选择空间。

总体而言，元PLUS的产品力达到了该级别应有的水平。如果你的需求只是城市代步，不追求高续航，那么元PLUS是值得购买的。

各个款型中，笔者最推荐的是尊贵型，原因如下。

首先，尊贵型相较豪华型增加了侧气帘、L2级驾驶辅助系统、全景天窗、移动电站等配置，而这些配置要么关乎安全，要么非常实用，对于用户而言是极其重要的。并且，尊贵型相较豪华型仅贵了7000元，价格的涨幅较小，性价比很高。

其次，之所以选择豪华型而非旗舰型，是因为两者的差异主要是续航里程和价格——前者续航里程为430km，后者续航里程510km，两者价格相差1.3万元。需要明确的是，纯电车型更适合家里有充电条件的消费者。如果主要用途是城市代步，那么430km的续航里程已经足够；同时，由于具备家用充电桩，即便充电频率更高，对于用车的影响也是比较小的。所以，笔者认为续航430km的车型更具性价比。

值得一提的是，自从推出了刀片电池和DM-i技术，比亚迪的市场表现一路上扬，产能跟不上订单量，导致了“提车难”的问题。如果你想要购买元PLUS，需要提前做好“等车”的心理准备。