对我国新能源车的发展，你怎么看？

蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车的研发、生产和销售的公司，国内迅速崛起的新造车企业，已于美股上市。

先来看蔚来的几处亮点

其一，蔚来汽车能够在汽车行业先入为主，“鲶鱼效应”给传统汽车行业带来了巨大的挑战，亦为国内新造车企业树立了良好的标杆。新能源汽车的高速成长为新造车企业的崛起提供了历史性机遇。传统汽车动力系统的彻底变革和交通出行效率亟待提升带来新能源和智能汽车的飞速发展，为新造车企业的崛起提供了历史性机遇。

其二，蔚来汽车的产业链比传统汽车更完善。传统车企通常只承担整车制造环节，汽车销售及后市场的部分环节都由经销商负责，因此传统车企只能获得整车制造环节的利润。与传统车企单纯依靠“造车”赚钱不同，蔚来“卖车”与“卖服务”双管齐下，不仅能赚到“造车”的钱，还将服务贯穿汽车全生命周期，从而赚取到汽车销售、汽车维修等环节的部分利润。

汽车产业链利润分配

蔚来汽车收入来源

其三，更完整的服务模式，服务模式上，与传统车企在生产制造环节后就基本中断与用户的联系不同，蔚来打通了汽车全产业链，通过完善“基础设施+车主终身权益”，致力于成为一家用户型企业。

蔚来汽车全方位电能服务体系

虽然蔚来有诸多上述的优势因素，但由于造车新旧势力未来的发展将面临巨大挑战。目前汽车行业内及资本市场对蔚来等造车新势力的发展产生巨大的分歧，他们未来的发展将面临来自内部和外部的巨大挑战。内部挑战来自公司能否在短期内通过产量的提升与成本的压缩实现盈利，外部挑战则来自传统车企转型逐步完成带来的新能源及智能汽车的市场竞争加剧。前途是光明的，道路是曲折的。虽然目前情况不太乐观，但结合国家产业升级的政策，以及未来能源、智能驾驶等因素，我们对蔚来汽车以及电动车市场的未来有更多的期待！

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感谢头条邀约，蔚来我个人很看好，原因分析如下：

1. 成立时间早：2015年5月7日

2.创建团队有背景：易车网李斌、京东刘强东、车和家李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等联合发起创立

3:成功的产品定位和规划： 中国的中大型SUV市场竞争很不充分，40万左右只能买到买到的奔驰、宝马SUV，不仅尺寸小，而且配置低。如果买福特、丰田等品牌SUV，可以选择的余地少，而且面子上过不去，智能化不足。但蔚来汽车切入进来，可以很顺利的成为这个竞争蓝海上的佼佼者。

新能源汽车目前的情况还不能和燃油车匹敌，其销量必然不会马上放量，能够买新能源汽车的主要是家中有数台车的中产阶级，他们家中有代步车，更多的是好奇新鲜事物，希望体验新鲜事物，所以蔚来汽车开始就占据高端市场，满足中产阶级尝鲜的需求，这一点与特斯拉如出一辙，定位精准。等未来电动汽车性价比提升，续航能力提升，开始进入家庭的时候，推出更低价位的纯电动汽车，其销售会更容易，这一点已经被特斯拉证明。

靠谱的高层团队：

1) 联合总裁马丁·里奇（Martin Leach）曾是玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理

2) 首席发展官、北美公司CEO伍丝丽（Padmasree Warrior）：担任过思科全球首席技术与发展官、摩托罗拉首席技术官，目前她还是微软、自动驾驶行为分析公司Zendrive的董事会成员。

3) 联合创始人、总裁：秦力宏，当过奇瑞销售公司副总、龙湖地产执行董事兼首席市场官。 4) 联合创始人、公司执行副总裁郑显聪：此前是玛涅蒂马瑞利中国区总裁和菲亚特中国董事长兼总裁，菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长。

5) 采购部副总裁钟万里：前江铃汽车执行副总裁

6) 首席信息官Ganesh Iyer：原特斯拉首席信息官，兼任蔚来北美办公室日常董事总经理一职。

7) 用户发展副总裁朱江：原雷克萨斯中国副总经理

8) 产业发展副总裁张洋：曾在上海奥慧网络科技有限公司、上海奥达科股份有限公司和山东天润曲轴股份有限公司等汽车软件、零部件企业从事高级管理工作

初具规模的全球业务布局：

上海-总部和量产车研发中心。蔚来全球总部、研发中心及用户体验中心，位于上海汽车创新港，主要承担整车研发、制造运营、营销和服务职能。上海嘉定区第二工厂，年产10万辆车。

圣何塞-自动驾驶研发中心。蔚来北美总部和全球软件开发中心位于硅谷核心区，占地超过187,000平方英尺，员工约520名。

慕尼黑-设计中心。蔚来全球造型设计中心，世界汽车设计重镇，主要负责蔚来产品造型设计。

伦敦-极限性能研发中心。蔚来车队总部，主要负责FE项目运营管理、策略及EP9超跑项目。

北京-软件研发中心

武汉-长江蔚来智能化新能源汽车产业园，年产20万辆

南京-年产28万台（套）高性能电机及电控系统

昆山-逆变器及电控系统制造基地，

常熟-电池系统制造基地。

多元的合作模式有基础：

深度战略合作：江淮汽车与蔚来汽车，投资100亿，年产10万台。

合创模式： a) 长安蔚来：董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任。CEO由杨放担任。业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。 b) 广汽蔚来：广汽方面委派广汽研究院院长王秋景、广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）董事，并委派王秋景为副董事长。同时提名廖兵为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（筹）总经理。致力于在产业链各方面展开全面合作，包括新能源汽车整车研发、制造、供应链体系、销售服务体系、租赁运营模式等方面的资源整合、核心零部件领域、相关销售及服务渠道资源、品牌推广、大数据分析及软件开发应用以及车联网和自动驾驶等方面开展多层次合作。

成型的销售服务体系：

2018 年蔚来的服务体系将布局到22 座城市。除了在 NIO Day 公布的北京、上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州、武汉十大城市之外，目前已经确定将新增天津、西安、重庆、无锡、东莞、佛山、金华、郑州、石家庄、温州、厦门、长沙 12 座城市，总共 22 座。

在这 22 座城市里，蔚来将搭建起完善的服务体系，主要包括 10 项基础设施： NIO House 蔚来中心、服务中心、移动服务车、仓储/交付中心、专属/公共/超级充电桩、换电站、移动充电车、服务云调度系统、道路服务团队、用户 APP 。

在这 22 座城市以外的地区，蔚来将对用户提供"快速响应的基本服务保障"，具体包括：用户代表、服务专员、能量专员、第三方服务、专属/公共/超级充电桩、移动服务车、代步车、移动充电车。 蔚来借助一套人工智能系统——由蔚来电源管理的团队研发的 Athena 来决定分配方式。未来，每一根充电桩、每一座换电站、每一辆充电车、每一块电池、每一辆 ES8 甚至每一个蔚来专员都将接入蔚来云。所形成的智慧能源互联网和海量数据将不断优化资源的布局，并给出更加符合实际需求的服务解决方案。

完善的充电方案：

蔚来 ES8 拥有多种加电方式，除了在 NIO Day 演示过的换电站、专属充电桩和移动充电车之外，还能接入公共充电网络，另外还有专人上门取车开去换电，一小时内充好送还。

蔚来专属充电桩：蔚来专属充电桩可以像手机充电器一样，做到即插即用，省去了刷卡、扫码的环节。

换电站：仅需 3 分钟就能完成电池更换，让加电比加油还方便。北京的第一座换电站将于 3 月份开始运营。

移动充电车：相当于蔚来汽车的巨型充电宝，加电更加灵活。 超充网络：除了蔚来的专属充电桩外，ES8 广泛接入了公共快充桩，到今年3月份预计国内 90% 的快充桩都将接入，这意味着约 42,000 根公共快充桩都可以用来为 ES8 服务。

一键加电：当你需要加电时，只要打开NIO App点击一下，就会有蔚来专员上门提供代客加电服务，最快一个小时内即可满电归还。

作者简评：

蔚来汽车的优势与机会

1. 蔚来相比其它新造车势力来说，在融资能力以及团队建设方面都处于行业领先

2. 通过参加顶级电动方程式赛事积累研发技术，研发中心也进行了全球化布局

3. 商业模式方面，采用线上服务+线下服务相结合的方式，全方位的服务用户买车、用车环节，同时通过免费基础服务+付费增值服务满足不同消费的需求。

4. 别家搞的充电站，蔚来车主能用；但蔚来的换电站别家用不了，这类似特斯拉超级充电站一样——你的是我的，我的不是你的。 比快充站更特别，有利于拉升品牌形象。

5. 创新电池租用方案，将电池和车辆剥离开来，二者的残值实际上都会上升。电池和车放在一起，电池是车用电池，开始说是多少容量消费者就会期待你有多少容量；而车就是电动车，有多好用取决于电池还有多少容量。现在蔚来把电池和车分开，那么电池的残值主要取决于目前的电量，而车的残值只取决于车况。未来电池成本是会比较快的下降的，蔚来却不用下调电池租用的价格。

6. 双赢能量无忧方案：中国车主一个月平均行驶里程就1100公里，按每度电续航4公里计算，根本只能用到大概220度电，电费成本不过400元。如果全靠换电来解决，那么按ES8 70度的电池计算，换4次怎么也够了。每次换电如果员工需要花1小时的人工，按中国的人工成本也就是20-30元，4次100元。而实际上很多人如果有条件自己在家充电或使用其他充电桩和快充站的话，换电站的人工成本还能节省一些。所以，如果不考虑换电站的投资，车主缴纳的980元服务费中，总成本大概为500元，剩下480元净赚。

7. 只适合蔚来汽车的服务无忧套餐：蔚来汽车服务无忧的年费是14800元。普通的消费者可能不会考虑，但是对于蔚来汽车的客户群，是可以接受的，因为和燃油车费用比较起来，具有一定优势和创新服务： 保养费用，燃油车比如大众途昂的，大概一年3000元左右；保险费，100万的三者险一年1900元，交强险1100元，70万乘员险1000元，共值4000元。以上总价7000元。再加上免费保修、代客维修保养、代步车、流量升级这些项目，算下来这个服务很省心，而且价格有合理。但其实呢，电动车的保养费用是远低于燃油车的，其他的服务如果是个人消费者购买会比较贵，但是蔚来作为大客户采购，能降低成本并取得盈利。

存在的问题与挑战

1.蔚来现阶段还是通过江淮代工来生产汽车，但外界对代工车品质始终存在疑虑，未来计划自建工厂，但 生产资质目前还暂未落地

2.换电模式虽然换电时间仅有3分钟，但想让用户有一个好的体验，需要大规模布点，导致成本大幅增加，同时换电对产品的前期的设计精度和后期操作技术提出了更高的要求，同样增加成本

3.蔚来ES8对标特斯拉Model X，性能配置接近，但定价只有一半，同时，作为初创公司成本控制能力相比成熟大公司要弱一些，导致单车利润低，短时间内无法实现盈利。

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