比亚迪云辇是30年前老外玩剩的？可别逗了，过几年老外都得跪

这几天朋友圈被两件事刷屏了，一件是北京刮风沙，另外一件就是比亚迪U9这一蹦跶。

刮风沙的事好些年了，随着咱们种的树越来越多，估计以后会好一些。但是这一蹦，发现比亚迪是真飘了，而且是蹦起来，这一飘，咱们国产车，可真就站起来了。

那么这一蹦到底有什么用？是不是花拳绣腿？我看到很多朋友在质疑，干点啥不好，这事老外30年前就能干了。

你看这车在地上来回拜，跟拜神似的，到底有什么用？喵哥给大家聊一聊。

云辇是什么意思

首先云辇这套系统，从取名来说，当时我发了个动态之后，很多朋友都在问到底啥意思。

可见咱们对于辇这个词确实不太了解，这玩意在古代，可不是一般老百姓能够用的起，那都是帝王座驾。

而云他们发布会也说了，云是轻轻柔柔的，而且在云端很有科技感，云科技又是云，又是帝王座驾，听着就贼高级。

云辇到底是什么

那么第二点，云辇到底什么东西？我在发布会现场看到，他们的标题就是以云为辇，智平山海，比亚迪云辇智能车身控制系统发布会。

我们讲到车身控制的时候，会讲到一个底盘，而讲到底盘，我们都会讲到，在机械领域法系，这个魔毯悬挂老牛逼了。

如果车子再好一点，你就得带上空气悬挂了，大部分都是被动悬挂型的。也就是说，遇到坑的时候，我再去解决这个坑，带来的这种负面影响。

但是现在比亚迪这套东西，叫智能，如果放在其他厂商，我跟你讲加上智能两字，他能给你把发布会开出三天三夜。但在比亚迪这次发布会，时间是真短，我都没听过瘾，他是真有料。

言归正传，说到车身控制这一块，以前确实咱们国产车一个短板，说白了就是底盘的能力。

当然车身控制，除了底盘之外，还包括了其他的一些能力，底盘只是其中最重要的一个项目。

而且比亚迪的底盘，一直是大家所喷的一个短板，但是这一次，不做则已，一鸣惊人。

云辇是主动调节系统

它这一套云辇智能系统，发布之后，它是一套主动调节的车身控制系统。

通过摄像头方案，通过传感器方案，甚至能够识别，路面3毫米的一个障碍物，一个落差，然后就智能控制我的底盘软硬，甚至座椅后面的包裹，包括侧倾。

突然之间感觉是不是科幻了，就像船夫哥在发布会上说的，路由你选，其他的交给云辇，真的可以实现了。

这样的话，车子的稳定性，抗侧倾性，车子的操控，以及车子的越野性能，都会大大地提升。所以单从这一点来说，就已经超越很多友商和同行了。

云辇系统会搭载的车型

那么接下来，云辇会搭载哪些车型上，它现在是分为云辇-C，云辇-A和云辇-P，还有云辇-X。

目前云辇-C，是搭载了汉EV车型，也就是千山翠那个版本，它全称是云辇-C智能阻尼车身控制系统，也就是车子的阻尼可调。

而云辇-A，是智能空气车身控制系统，目前即将搭载在腾势N7上，也就是对应比亚迪的中端市场。

这样的话，带空气悬挂的控制系统，我们以前好像空气悬挂，都是在用在豪车上。现在突然放到了，应该是四五十万定位中端上，是不是突然感觉亲民了。

接下来云辇-P，叫智能液压车身控制系统，它搭载的是仰望U8上，就是比亚迪定位的高端车型。

这款车之前热度就很好了，性能非常强悍，如果再配上这套底盘的话，主动的控制底盘软硬升降。

而且当你开车去露营的时候，遇到这种不平的地，它还会自动把车给你调平，想一想这不比空气悬挂强太多了吗？

最关键是最后出场的彩蛋，仰望U9突然这么摇摇摆摆，像个摇摇车似地出来了，最后还给你一蹦跶，这一蹦跶就把云辇-X，把它抬出来了，所以说这才是最后的王炸。

你想四个车轮同时离地，而且能够蹦起来，就这项技术你抛出去。你别说咱们国内的这些友商，就是国际上那些顶级的底盘控制大师，看了之后，我估计他都得捉急。

总结

所以这一次，喵哥来参加这个发布会，我是真的非常非常开心，这样的发布会，我也参加了不少，比亚迪涉及的技术发布会，我是全程无睡意，都觉得里面，真的有干货。

我最后的感觉，就是比亚迪真的又上了一个维度，这让友商已经无力招架了。这一次也让全世界，对比亚迪，乃至对我们的国产车，应该有了一个全新的认识。

我估摸着比亚迪再这么玩下去，不仅让国内的友商急了，你让别人的PPT怎么写嘛，就连国外的这些洋大人，他们也得急。

比亚迪海鸥底盘解析，低成本能否做出好底盘？

比亚迪海鸥，比亚迪里价格最低，也是最入门的一款代步小电车，或许比亚迪看到10万以下的新能源市场，正被五菱、奇瑞瓜分，开始着急了，早在去年5月份，海鸥的试装车谍照就开始被曝出，但是到了今年四月份才正式上市，那经过了一年的沉淀，面对如今的代步车市场，海鸥它能不能在这个级别的市场中分到蛋糕呢？今天咱们先从它的底盘说起。

和之前看过的缤果一样，海鸥也是普通的前麦弗逊+后扭力梁，而且没什么铝件，毕竟7、8万的价格摆在这，可以理解。

海鸥的底盘装甲喷涂面积很大，但还是要吐槽一下，这么大的面积都喷了，后面的焊接接缝处，还是只有打胶，多少觉得差点诚意。

刹车盘前后都是浮动式卡钳+盘式刹车，单从硬件层面来看，这样的结构确实没什么大的亮点，但是比起飞度、polo这些卖的比他更贵的油车，还在用着后轮鼓刹，海鸥这样的设置，相信会得到更多人的认可。

接着看，它的电池包前面有个加强的横梁，略突出电池，所以我们可以推断，它在一定程度上可以保护电池，尽可能地避免托底，对电池包造成破坏，另一方面，它两侧连接在车身上，还可以提供更大的扭转刚度，能够提升车辆的横摆相应，就是对操控更加有利。

除此之外，电池包的左右两侧，还有一些加强的白车身设计。对提高车身刚度、保护电池、提高碰撞安全性，都是有好处的。

所以别看海鸥在比亚迪的产品系列里买的便宜，但是在电池防护这一方面，却一点都不含糊。

后面看，海鸥用的是175/55 R16的玲珑轮胎，国产品牌，价格相对较低，对于抓地力、静音性方面的表现，理论上不会有特别优秀的成绩。

后悬方面海鸥的扭力梁是个管型梁，受制于成本，没什么变截面之类的特殊设计。

减震器是簧筒一体式，这算是一种比较有历史感的设计了，一些日系车经常用。这种设计好处是可以减少空间的使用，对于后排的乘坐空间还有后备箱空间会友好一些。但是论舒适性，相比分体式理论上还是存在一定差距，因为分体式的形式减震器一般会更靠近车轮，弹簧则是在内侧，因此当车辆受到震动时，减震器的行程大于弹簧的行程，就提高了滤震效果。

当然这些设计细节，对于底盘这个系统的工程来说，就像是渔网上一个一个的编织点，而底盘工程是一整张渔网，所以它最终的底盘滤震效果怎么样，咱们下期开起来说。

底盘没有可吐槽的点，比亚迪元PLUS底盘解析！

一辆崭新的比亚迪元PLUS被车主开进车间，要进行自买车以来的第一次保养。对于纯电车来说，保养内容主要就是检查，因为电车不像油车那样需要换油，保养相对来说更容易。

当车辆被举升起来的时候，车主也在旁边观看，看到底盘的全貌后，车主说这底盘还行，符合自己的预期，并不后悔选择这款车。那么元PLUS的底盘究竟怎么样呢？这次我们就来简简单单看一下。

先看元PLUS的外观，我们看一辆车时，从不同的角度来看，颜色就会不太一样。如下面两张图，同样的色彩，由于角度不一样，光线不一样，看着就是有区别。

看配置的轮胎，215/55 R18型号。

车辆被完全举升之后，我们就可以看到底盘的状况，前部有一大块塑料护板，从保险杠下部一直延伸到电池包的位置，而电池包下部有黑色的护板包裹，并且比车辆下边梁的位置要高一些，相当于电池包隐藏在下边梁里面，安全性更好。

前部是麦弗逊式独立悬架，铸铁材质的转向节，下支臂是单层冲压钢板，打孔设计可增加下支臂的刚度。

我们再从车后部看底盘全貌，后部是多连杆独立悬架，三根横着的连杆和一根纵向的连接臂，在舒适性和操控性方面要比扭转梁式非独立悬挂强。

后转向节同样是铸铁材质，我们可以在减震器连接位置看到铁锈，这样的锈蚀并不影响车辆的安全性。

后部悬挂中两根横着的连杆，与后部副车架之间的连接螺丝是偏心类型，这样就可以调节后部悬挂的外倾值和前束值，也就是说后部的底盘数据同样可以调节。

底盘看过之后，我们再简单看一下前部机舱盖打开之后的情况，如下图所示，整个机舱都有护板包裹。

打开上部的护板之后，我们可以看到前机舱里面的主要部件，小电瓶、刹车泵、控制器等。

总体来说，这辆元PLUS的底盘表现还不错，符合这个价位的车型，感兴趣的车友可以简单了解一下。