华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？

【能源人都在看，点击右上角加'关注'】

近日，因为一则上市公司的公告，“华为造车”话题再次被引爆。

5月22日晚，富临精工发布公告称，已同华为技术有限公司（以下简称华为）签订《车载减速器采购项目协议》，公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商。

该公告消息随即引发广泛关注，尽管华为品牌部次日作出“目前没有造整车计划”的回应，但“华为要开始造整车”的议论反而更加沸沸扬扬。华为采购零部件究竟要干啥？一时成了眼下的待解之谜。

采购零部件却“不造车”？

按照富临精工的公告，富临精工与华为双方未来将围绕新能源汽车核心技术产品及产业资源，在新能源电驱动总成领域开展合作。

虽然华为方面除了简单回应之外，闭口不谈采购车载减速器的用途。但是，通过近几年的技术和市场布局来看，华为目前在新能源汽车动力总成、车联网、汽车芯片、操作系统以及自动驾驶解决方案，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器等技术领域，已经具备了相当的实力。

“华为提供整车设计乃至组装整车，或成为其发展进程中必然将发生的事情，凭借智能制造与精密制造的硬件、以及软件方面的实力，这对华为似乎并不是难题。”一位不愿透露姓名的业界人士认为。

但是，也有业界人士持另一种看法。“采购新能源汽车零部件，与制造整车之间还有相当大的距离。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》记者表示，其采购的车载减速器，只是新能源汽车电驱系统的组件之一。新能源汽车的电驱动系统一般主要包括电机、减速器和电机控制器。即使具备了新能源汽车“三电”制造能力，造车还需要有机械、电子、控制、造型设计、工艺管理等方面的技术和人才，并不是一蹴而就的。

近两年，华为相关负责人在多个公开场合一再表示，华为“不造车”，只是以自身技术支持车企“造好车”。的确，作为通信业务商出身的华为，长期聚焦5G和信息与通信技术，在汽车智能化、数字化业务方面，致力于成为智能汽车的增量部件供应商，在多个技术领域向主机厂提供产品和服务。

华为的汽车布局

业内注意到，近年来，跨界杀入汽车圈的企业不少，但像房地产起家的企业大多通过“买买买”的方式，如恒大、宝能等，但很少有以自身技术实力进军汽车业者。而未来汽车产业的价值和构成，不再是传统的车身、底盘这些架构，而是以人工智能为核心的智能网联、自动驾驶等“增量”业务，这些正是华为这个“技术派”的强项。

细数一下，华为布局汽车领域的动作。比如，在车载系统方面，华为推出了5G+Hicar系统，这是一个以智能手机为核心的汽车与手机互联方案。与之前的CarPlay和CarLife车载系统的手机“投屏”方式不同，HiCar既能够投屏，也能让手机与车辆进行深层次的融合，实现用手机控制汽车的部分功能。今年6月，华为HiCar将率先出现在比亚迪汉量产车上。

在整车电子架构方面，华为的“计算+通信”CC架构与传统的汽车EE架构有所不同，将车辆分为智能座舱、整车控制和智能驾驶三大部分，分别对应三大平台，并通过芯片+操作系统，将每个平台都设计成一个生态系统。对此，业界认为，这有可能改变传统汽车架构并推动智能汽车零部件标准的制定。

在芯片方面，这一直是华为寻求在汽车行业突围的重要支点。目前，华为旗下的芯片公司海思半导体，已经在4G车载通讯芯片上同全球主要的汽车制造商巨头展开合作，去年已经推出了可用于车联网的5G多模终端芯片巴龙5000；今年，华为自主研发的满足车规级需求的自动驾驶芯片MDC610也即将发布。据透露，华为已经着手筹备研发新能源汽车重要核心部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片。

至今，华为已经涉足汽车硬件服务、软件服务等领域，正在构建一个庞大的智能汽车产品体系，囊括了云、车联网、智能座舱、智能驾驶、三电系统在内的“芯、网、云”产品线。“未来拥有自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们拥有的技术。”华为轮值CEO徐直军所言，清楚道出了华为的汽车布局。

“新四化”带来新机遇

近年来，戴森、苹果等都在“跨界”杀入汽车圈，但是，结果却有不同。戴森在经历6年多时间，烧掉了5亿英镑（约合人民币42亿元）之后，宣布取消了电动汽车项目，专注于研发固态电池及创新家电。

而苹果公司从2015年甚至更早之前，就发起了造车的“泰坦”计划，并从包括特斯拉、克莱斯勒、大众集团等全球各大车企，以及英伟达、Waymo等公司挖来自动驾驶、电动汽车等相关的人才。但是，近来，苹果首席执行官库克在接受媒体采访时却表示：“苹果正在专注于自动驾驶系统，但不一定会开发出真正的整车产品。”似乎是默默放弃了造车计划，转向自动驾驶的研发。由此可见，造车之路并不平坦。

华为对于“造车”，一直否认而只是声称发力智能零部件业务。虽然多次强调“不造整车”，但它一直在汽车领域的边界不断扩张。当有消息说，近来华为已经与国内自主品牌车企启动了联合打造高端汽车品牌的计划时，并不令人感到意外。

近日，华为注册的“华为河图（Cyberverse）”商标正式注册成功。按照华为的说法，华为河图是打造一个“地球级、不断演进，与现实无缝融合的数字新世界”，其中也包括汽车的数字化，而数字化也是汽车的未来发展方向。

“华为在智能汽车技术方面的努力，令人关注。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》记者采访时认为，华为凭借自己的技术实力支持汽车业发展，值得看好。

免责声明：以上内容转载自中国汽车报，所发内容不代表本平台立场。

全国能源信息平台联系电话：010-65367702，邮箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社

比亚迪：新三包顺应行业发展和消费者需求

新三包已于近期发布。企业是汽车三包的主体责任者，新三包能否真正落地，取得实效？需要企业重视起来，在产品和服务方面做好准备。就汽车三包政策对企业带来的变化、新三包的重点关注内容以及准备情况等，《产品安全与召回》采访了比亚迪乘用车售后服务事业部总经理高子开。

2013年10月1日《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包规定”）正式实施，为响应国家汽车三包政策，并提高客户满意度，比亚迪早在2013年8月就提前实施三包政策，并高于国家三包的要求：整车包修期延长至4年或10万公里，新能源汽车整车更是达到6年或15万公里的超长质保，新能源核心零部件8年或15万公里，到目前的三电终身保修质保政策。“汽车三包规定的实施，推动了汽车行业的良性发展，在保护客户权益的同时，督促企业售后服务不断采取措施提升服务质量和服务效率。”高子开对汽车三包规定的实施给予了肯定。

高子开，比亚迪乘用车售后服务事业部总经理，中国汽车维修行业协会理事，全国产品缺陷与安全管理标准化技术委员会（SAC/TC463)委员，2004年加入比亚迪。

汽车三包规定促进企业全面提升服务质量

比亚迪一直坚持“精诚服务”的理念，自2006年就确定了为车辆提供无忧保障、为客户提供更好的服务体验的使命。《汽车三包规定》发布实施后，比亚迪更是全面提升服务质量，包括对服务店面形象的提升、服务人员的认证要求、新能源专用工具的推出、高标准客户服务的落实、零部件的快速及时供应、先进的数字化服务体验上线等。“通过服务质量的不断提升，使售后投诉1小时及时响应率一直保持在99%以上，客户投诉一次性及时解决率保持在95%以上。”高子开表示。
为提升备件供应效率，比亚迪在全国建立了3大中心库17个中转库，备件供应一次性满足率98.56%，24小时到货占比82.97%，处于行业先进水平。
同时，比亚迪整体提升店端服务能力。线上，为客户提供数字化体验，打通企业微信、精诚长联系统、DMS、比亚迪汽车APP等核心业务系统，实现服务店精准派工、维修效率管控、维修进度及维修信息透明化，为客户提供优质、贴心的服务。线下，对店端硬件设施和服务环境升级，对维修工具和设备进行更新，提升服务人员素养。
店端监督管理上，建立完善的服务核检体系，高频次、多形式检查，快速改善。通过星级评定、TQC、神秘客、远程音视频检查、精诚回音壁等形式开展服务质量管控及提升。

新三包对企业售后综合服务能力提出挑战

在国家对汽车行业政策支持下，国内新能源汽车发展迅速，新能源产业已处于国际领先水平。“新三包应行业发展和消费者需求，增加新能源相关规定，对三包责任要求更加严格，这也是我们比较关注的内容。”提及新三包的主要修订内容，高子开如是说。新三包将新能源动力蓄电池列入主要零部件，同时要求公示“家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值”，这些条款对电池企业提出了更高的产品要求。企业在快速发展动力电池产量的同时，只有更加关注产品的稳定性，才能满足市场需求保持竞争力，促进行业发展。
此外，7日重大质量问题退换车的条款有力地保障了消费者的合法权益，消除消费者购买新车出现重大故障的顾虑。这对新车质量的可靠性和销售前PDI提出了更高的要求，需要生产者对产品质量负责，不断升级技术，销售者做好交车前PDI。
新三包退换车条款“质量问题累计修理时间由35日降为30日、因同一质量问题累计修理次数由5次降为4次”，“这一条款不仅对产品质量提出更高要求，更对售后综合服务能力是一个挑战，尤其是一次性修复率。多年来，我们针对备件供应、技术培训、维修专用工装配备等多方面开展创新，不断努力，2021年上半年一次性修复率取得96.2分的成绩，高于行业平均水平。”高子开进一步介绍。

重视人员培训，提升服务能力

新三包政策实施后，最重要的是落地。4S店作为面对客户的直接责任人，是新三包具体落实的关键环节。售前和售后人员对新三包的理解、执行直接体现出三包实施的质量。
新三包落实关键在人，对人的专业培训是首要任务。对4S店服务人员、技术人员进行专业培训，使他们熟悉、掌握新政策，更好地为客户服务。同时对维修技师进一步开展技术培训，提升故障判断能力，提高一次性修复率。“我们尤为重视对4S店人员的培训工作，今年上半年我们开展培训达31000余人次，包含面授、线上、自学考核等方式，内容涵盖服务类、技术类，旨在提升4S店人员的服务能力。”高子开总结道。

目前汽车在向智能化方向发展，智能汽车集中运用了计算机、传感器、各种通讯、自动驾驶等技术，再加上新能源技术及电子娱乐产品，传统的维修设备已无法满足现代汽车的需求，如动力蓄电池的检测，必须使用专用的诊断设备。检测方法由原来主要靠人在逐渐向诊断设备转变。比亚迪一直在不断开发专用工具，提高维修效率；为提升诊断效率，自主研发出VDS系列诊断工具，并由VDS1000升级到VDS2100，大大缩短了车辆诊断时间，减少客户等待时长，并可实现远程诊断。
服务流程上以客户体验为中心做优化，创新服务思维。提供广义的售后服务，开发上门取送车、机场/高铁站代客泊车、代客年检、充电桩安装等服务产品。为解决客户车辆抛锚痛点，升级无忧道路救援服务，提供免费拖车、无忧到家、送车到家、免费住宿和继续旅行服务等。

积极准备迎接新三包

为了更好地落实汽车三包政策，不仅从产品方面进行提升改善，更注重服务以及用户使用体验。针对全国销售服务店进行三包培训，从修理记录的查阅要求，购车发票开具的规范性，修理记录内容填写的规范性，备用车及交通费用补偿管理等方面都做了具体的要求。另外，根据三包政策要求，积极推进三包专家介入处理争议，并有20余人申请加入了汽车三包争议处理专家库。
“新三包发布以来，我们针对政策的学习理解、培训规划、服务系统优化、设备准备、销售和服务流程升级等做了详细的规划。”比如针对新三包增加了交付日期要求，优化服务系统。“市场监管总局也会组织对新三包政策做专业的解读和培训，相信通过各方面积极准备，到新三包政策实施时不会有太大压力。”高子开对新三包的实施充满信心。
为贯彻落实好新三包，比亚迪售前制定了更完善的质量检测体系，从车辆下线、出厂到4S店入库、出库、销售层层把关，保障新车质量。交车环节，售后服务顾问一同参与，为客户详细讲解三包条款、享有的权益，介绍售后服务流程，接力售前。
售后方面积极组织内部、4S店培训，学习掌握新三包内容；优化服务系统、升级维修设备以适应新三包要求和消费者需求；提升业务流程，进一步规范服务店维修进度及预约管理等。同步开展NPS（净推荐值）调查，调研客户服务满意度，不断改善，为客户提供更高质量、更高效率的服务。

新三包机遇与挑战并存

“新三包的发布，对整个行业发展来说，有挑战更是机遇。”高子开指出，它促进行业更加规范发展，也对产品质量提升提出了要求。“作为企业，我们需要更加努力地为消费者提供更好的更符合需求的产品和服务，技术创新、服务创新，用创新精神去开拓市场。”
“生产者要严把质量关。这些年我国汽车生产工艺水平及设备能力都有了大幅度的提升，产品质量也随之提高，‘中国制造’的名片越来越响亮，这些都离不开我们每一个参与者的努力。”高子开最后表示。
同时，对消费者做好新政策的宣传，结合新三包相关要求，充分做好准备，为客户提供无忧服务，共同建设消费者信心。
本文刊登于《产品安全与召回》2021年第4期——安天下·深度栏目，转载请标明来源。

【今日互动】

对于新发布的汽车三包规定，你怎么看？欢迎在下方留言，和大家一起讨论～

市场监管总局主管关注产品安全与产品召回的权威媒体