大家好，一汽大众suv探歌车型相信很多的网友都不是很明白，包括一汽大众suv探歌车型也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于一汽大众suv探歌车型和一汽大众suv探歌车型的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

一汽大众suv探岳探歌品牌给体验者带来哪些惊喜？

降价多少跟车本身价格依旧不匹配，卖不过不是很正常的事情吗？

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除了个标，别的它有啥？稍微了解车的人都知道。如果有这钱买一汽大众捷达他不香吗？

高颜值的实力担当！试乘试驾T-ROC探歌280TSI DSG四驱豪华型

一、前言论当下国内车市最受欢迎的品牌，莫过于大众；而论当下国内最受欢迎的车型，莫过于SUV。

南北大众同属一家，上汽大众在SUV市场一直布局的相当的完善，旗下的途观/途观L更是成为车坛神话，后起之秀的途昂、途岳等等车型也取得了相当好的成绩。而一汽大众之前在SUV市场很少有动作，面对如此重要的市场，一汽大众自然也不会错过。探歌做为一汽大众首款SUV，由海外版的T-ROC引过至国内，基于MQB平台打造，定位于紧凑型SUV。或许很多人都说，一汽大众的探歌与上汽大众的途岳/途观L，到底有何区别，而很多消费者也常常会将这两台同门兄弟拿来做比较。在我看来，探岳与途岳/途观L同属大众集团，都有着德味硬朗的外观设计，内饰配置上也有着很多相同的地方，但我觉得两者在气质上是有着很明显的区分的，途观L外观上有着德系硬朗的同时更加圆润一些，内饰设计上整体上显得更为稳重一些，风格更偏向家居和商务风格；探歌外观上棱角分明一些，颜色也更为靓丽一些，外观硬朗的同时显得更为动感和时尚一些，内饰配置丰富，内饰设计上采用了更为鲜明的撞色设计，风格上更为年轻活泼也更具有运动感，更对位年轻一代消费群体的审美观。此次有机会试乘试驾T-ROC探歌 280TSI DSG四驱豪华版车型，我将从外观、内饰、配置、动力及试乘试驾体验等方面来进行详细的体验和分享。

二、T-ROC探歌，年轻有个性，但不失硬朗的外观T-ROC探歌整体车型上还是能够看到很浓的大众家族化的风格，外观整体设计上显得颇为硬朗，凌厉的线条感很明显，凸显出大众家族贯的稳重感。细节上加入了很多的年轻化、运动化的元素，比如黑色车顶、运动化蜂窝状进气格栅、时尚有个性的日行灯/转向灯一体灯带、更为精致的前后大灯、运动感强的包围设计、更为鲜明的车身颜色等等，让T-ROC探歌变得更有潮流感、年轻态和运动化。这样的外观设计，也让T-ROC探歌下探到更为年轻的消费群体。

外观上来看，探歌整体车型，依然保持了大众SUV车型特有硬朗感和稳重感，车身上丰富的线条设计，让车型显得更有肌肉感的同时，也为车型增添了更多的动感气质。

车头部分采用了家族化的设计语言，X形前脸设计语言让车头显得很精致，将大灯全部包围在一起的进气格栅设计，营造出宽体的造型，更衬托出车型的稳重感和大气感。

在探歌车型上，加入了鲜明的车身颜色，更为运动化的包围设计等等细节，也让这台探歌显得年轻个性、时尚动感。

车身上凌厉的腰线设计，加上车身底部的镀铬饰条的装饰，提升了车身的硬朗感，而黑色的车底略带下压式的运动感设计，让这台探歌显得硬朗稳重中又不缺乏运动感。

探歌的车身长宽高：431818191582mm，轴距：2680mm；

途观L车身长宽高：471218391673mm；轴距：2791mm；

途岳的车身长宽高：445318411632mm；轴距：2680mm；

探岳的车身长宽高：458918601660mm；轴距：2731mm。

从这组大众的当红SUV车型的车身尺寸的数据对比来看，大众将几款SUV车型参数做了很细致的区分，这也让消费者有了很明确的选择空间。

探歌的车头设计，视觉上显得有些短而精悍，给人很强的稳重感。

X设计风格的车头前脸，中网的镀铬边条将大灯包围在一起，让车头显得更为宽体，也让车型显得更为稳重。车头保险杠上共安装有6颗雷达探头，为驻车及并线辅助等等行车安全系统提供辅助。进气格栅的网状花纹设计，提升了车头的动运感，保险杠底部的银色护板，同时也有着很强的运动化风格。

车对的中网内部用了两根镀铬横条装饰，车型的品牌辨识度相当高。

探歌的车头大灯设计的很有趣，远近一体大灯位于顶部，中间也是圆环状的LED日行灯和转向灯一体灯，前雾灯则保留设计在保险杠的底部，日行灯/转向灯区域内部用了网格状黑色饰板装饰，细节处理的很精致同时也不增添了运动感。

大灯安装有透镜，采用了LED光源，具备自动大灯、大灯高度调节及大灯延时功能。

LED日行灯点亮的效果，显得很有个性，识别度也相当的高。

转向灯点的效果，而且前雾灯还具备转向辅助功能。

车头大灯全部开启的效果，辨识度相当高，而且点亮的效果很有个性。

从这组大灯的设计来看，极具鲜明的个性，这也是这台年轻车型的点睛之笔，也凸显出大众在于车灯方面的造诣。

从这个角度可以看到探歌车身上丰富的线条元素设计，让探歌整个车型的造型显得很有立体感和层次感，同时整个车型也显得犹为饱满和强壮。

车头两侧的翼子板区域设计有箭形结构的镀铬装饰条，提升了车型的运动感，而内部的“4 MOTION”铭牌更彰显出这台四驱版本车型的特殊身份。

车身上的线条设计简单，但对塑造硬朗的外型起到了点睛作用，底部的镀铬亮条，除具备防擦蹭功能外，也让车型显得更加有质感和运动感；车身四周底部均安装了黑色的护板，对保护车漆起到了很好的作用。

前挡风玻璃配置顺开式的无骨雨刮，更换和养护都很方便。

外后视镜采用了悬浮式设计，与鲜明的外观颜色一样，外后视镜的镜体采用了亮黑色的色调与车身颜色形成鲜明的撞色设计，外观上显得很有个性感和运动感。

外后视镜的底部安装有迎宾氛围灯。

外后视镜采用了双曲面镜设计，支持电动调节、加热、折叠/锁车自动折叠、倒车自动下翻等丰富功能，在外后视镜上还安装有并线辅助预警提醒装置。

四车门把手采用了与车身一致的颜色和材质设计，其中主副驾驶位车门上均安装有无钥匙进入系统的触摸感模块。

油箱盖位于车身的右后方，油箱盖采用了按压式开启方式（只有在解锁车的情况下才能开启），油箱容积为56L，加满箱油后的续航里程很可观。

车门采用了全包式的设计，能有效避免乘客在上下车门的时候衣裤沾染到车门上的泥水。

车顶安装有铝合金行李支架，车窗的镀铬亮装饰的也很有特点，只在车窗的上部分做了装饰，且一直延伸到后挡风玻璃位置，将整个C柱与车窗包围在一起，整体上显得很有质感。

车顶采用了亮黑的配色设计，运动感十足。

车顶安装有动感十足的鲨鱼鳍天线。

上窄下宽的车尾，横向线条设计语言很丰富，让车尾显得更有层次感，同时也衬托出稳重感。

车尾设计很显饱满感，同时在后保险杠上同样安装有6颗雷达探头，为驻车及并线辅助预警等行车用车提供安全辅助。

尾灯内部的结构与迈腾等车型有很大的相似之外，特别是点亮的时候，识别度相当高。

后保险杠两侧的镀铬亮条装饰出双边尾喉的效果，只起到装饰作用，底部的护板上的银色的饰条提升了车尾的运动感。

车尾的尾标，按下扳动时可以打开后备箱门，隐藏式的设计，也是大众的一个经典设计，很显高档感。

轮毂配置的是18英寸双色高抛光铝合金轮毂，花瓣式的造型设计，很显质感，同时也具有很高的运动感。

轮胎则配置的是来自邓禄普的SP SPORT运动轮胎，规格为：215/50 R18 92H。

三、T-ROC探歌，年轻又时尚，科技感与运动感的全新内饰设计不同于途观/途观L、途昂等同门兄弟车型的内饰设计，探歌的内饰设计采用了全新设计，给我印象最为深刻的是内饰采用了非常鲜明的撞色设计，让整个车内的风格不会像途观/途观L等车型那么的沉稳而富有商务风格，相反却带有很强的年轻活泼感。此外，在内饰设计上，同样保持了大众家族一惯的优秀质感和做工，高档Beats品牌音响系统、全液晶仪表盘、8英寸中控大屏中控系统、运动风格多功能方向盘、运动风格前后排座椅、丰富多样的储物空间等等各方面，探歌有内饰配置、空间体验、驾乘舒适性能等等各方面综合表现相当的优秀。

探歌的内饰配置整体设计风格上，同样有着很强的大众的德系味道，但在探歌上在驾驶舱中控区域加入了非常鲜明的撞色设计风格，让车内显得更加的年轻活泼和动感时尚，即便是深色的内饰色调也不会让人感受到压抑感，整体的风格宜商宜家。

中控台面采用了对称式的T形设计风格，整体上质感非常高，与车身颜色一致的面板形成视觉上强烈的撞色效果，很有个性。

方向盘采用了平底的运动风格方向盘设计，三辐式多功能方向盘采用了真皮包裹，握持舒适感相当高，方向盘上采用了亮黑色的饰条与银色饰条组合的装饰效果，让方向盘更具时尚感。

方向盘左侧为定速巡航/自适应巡航系统、音量加/减功能按键。

方向盘右侧行车电脑屏功能选项、蓝牙电话、语音控制及上/下一典功能控制按键。

方向盘左侧的拨杆为大灯控制拨杆，拨杆设计的细节很有精致感。

方向盘右侧的拨杆为前后档风玻璃雨刮器控制拨杆。

在这台探歌上搭载的是12.3英寸的全液晶仪表盘，两侧为刻度表区域，中间为行车电脑显示区域，整体风格极具科技感。

中间的行车电脑屏功能丰富，通过多功能方向盘上的功能按键即可进行调取和设置，使用很方便。

行车电脑内置行驶数据、驾驶辅助系统设定、多媒体音乐、车辆状态、导航显示、车载电话等等功能，功能丰富，且使用方便。

在关闭车辆的时候，全液晶仪表盘上会显示出本次详细的行驶数据，很直观。

方向盘左侧的中控台小区域，探歌也做了很细致的处理。

探歌的中控区域整体设计上采用了大众最新的家族式的设计风格，中控大屏上移到了顶部，让观察和操作更为便利，空调出风口位于中控屏两侧，整个中控区域的整体感提升很多。

8英寸中控大屏支持触控操作，两侧安装有实体功能按键，同时还支持语音控制，操作上很方便。内置最新的MIB Standard Plus系统，内置的功能应用丰富，操作反应迅速流畅，体验感相当不错。

这套系统内置导航、手机互联、多媒体娱乐、车辆设置、空调设置、手机互联等等实用的功能。

倒车影像系统带有轨迹和刻度标识，同时还在屏屏上显示雷达区域预警，安全辅助功能考虑的很周到。

空调控制面板区域设置了比较多的功能按键，双区自动空调还在控制按键的两侧加了小的显示屏用以直观的显示空调设定温度状态。另外从功能按键的设置和标识上可以看到，探歌支持发动机启停、驻车辅助功能、自动泊车、方向盘加热、前排座椅加热等等功能，同时，空调系统除双区自动功能外，还配置有空气净化系统。

档把前方的区域设计有一个储物槽，储物槽的右上方安装有一个USB接口。

变速箱区域的面积并不大，鲜艳的饰条与亮黑色的面板的装饰，凸显出很强的时尚感和个性感。档把的造型让握持感很饱满。

档把的上方印有DSG的字样，这也是大众车系的一个很有代表性的标识，显示这台探歌配置的是7档双离合变速箱。

档把的右上角位置安装有一个点烟器接口。

探歌配置电子手刹以及自动驻车功能。

此次体验的探歌车型内饰设计上很显高档感，顶棚采用了黑色的配色，整体风格更显档次。

主副驾驶位的遮阳板上均安装有化妆镜，并配置了LED照明灯。

驾驶舱头顶设置有阅读头灯、天窗玻璃、天窗遮阳帘的控制开关，阅读头灯配置的是LED光源，细节设计上很精致。

内后视镜支持自动防眩目功能。

后内视镜底座上安装有自动雨刮器的雨量感应器。

探歌配置全景天窗，天窗采用了深色防紫外线隔热玻璃，天窗的前段部分可以打开，车内的采光性很足。

前排驾驶舱的空间充足，座椅的坐姿较高，视野宽阔，座椅采用了运动风格的包裹式座椅设计。

前排座椅采用了真皮与反绒皮的拼接方式，提升了座椅的运动感，座椅填充饱满，前排座椅除了支持电动调节外，还支持加热功能，舒适性相当高。

主驾驶位座椅支持座椅的前后/高低、靠背角度及腰部支撑的电动调节，使用便利，舒适性能高。

副驾驶位座椅同样支持座椅的前后/高低、靠背角度及腰部支撑的电动调节，使用便利，舒适性能高，大众在探歌的座椅配置上很实诚。

手套箱内部除安装有照明灯外，还安装有DVD碟机，同时还留有两个SD卡槽。

扶手箱内部储物空间不是很大，仅能放置一些小的票据和物品。

前排车门槛上安装有金属质感很强的迎宾门槛条，表面做了很精致的花纹设计。

后排空间也很充裕，座椅同样采用了真皮与反绒皮的拼接设计，整体的舒适性和空间体验感表现的都很优秀。

后排座椅留有ISOFIX儿童安全座椅安装接口。

后排中间座椅的靠背打开后可做为后排的中央扶手和杯架来使用，除中间两个杯架孔位外，周围的区域均采用了真皮包裹和覆盖，舒适性非常高。

后排座椅的靠背还支持放倒功能来扩展储物空间。

后排两侧座位的头顶位置安装有LED阅读头灯和扶手，在扶手的内部还安装有衣帽挂钩。

B柱靠向后排的位置也安装有衣帽挂钩，方便后排乘客放置衣帽等物品。

前排座椅的后方安装有储物袋，便于后排乘客存放物品。

后排座椅安装有独立的空调出风口，同时还保留有两个USB充电接口，供后排乘客给数码产品充电使用。

后排车门上也安装有金属迎宾门槛条。

主驾驶的主安全气囊，依惯例安装在方向盘上。

副驾驶位的主安全气囊安装在中控台上。

副驾驶位座椅同样配置有侧安全气囊，标识在座椅的侧方位置。

探歌的车门设计采用了简洁的风格，各个功能区域的设计上均以实用性为主，同时也保持了很高的质感。

饰条上安装有氛围灯条。

主驾驶位的车门抠手位置安装有中控锁，门碗处安装有氛围灯。

副驾驶位车门上的门抠手的位置也安装有氛围灯。

探歌车门上的储物槽空间相当大，储放物品很方便。

后备箱门开启的角度比较大，取放物品时不会磕碰到头部，后备箱门槛位置比较低，取放物品很方便。

四、T-ROC探歌，黄金动力组合探歌全系配置有1.2T和1.4T两种动力组合，变速箱则有5档手动和7档双离合变速箱两种变速箱，1.4T与7档双离合变速箱的搭配也是大众车系中非常优秀的黄金动力组合。底盘除手动档车型配置前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂系统外，配置7档双离合变速箱的车型则全部采用的是前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，另外还提供两驱和四驱两种版本的车型，车型动力系统配置丰富，可供选择的车型配置也相当的丰富。

体验的这台车型配置的是大众旗下优秀的EA211明星发动机，排量为1.4L涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力150PS，最大功率110kW/最大功率转速6000rpm，最大扭矩250N.m/最大扭矩转速 3000rpm。

变速箱则匹配的是大众旗下应用非常广泛的7档双离合变速箱。

多种驾驶模式的切换，让这台探歌能够很好的适应多种路况，而且具备个性化设置，驾驶也变得更有乐趣。

五、T-ROC探歌，试乘试驾体验 & 体验总结

好看的外观设计，在运动化元素的衬托下，整个车型变得更有灵动感，更富有运动感，同时，欧美系明显的肌肉线条设计元素在探歌上也得到了很明显的应用，这也让这台探歌，外形所表现出来的不仅仅只是年轻、动感和时尚，硬朗的阳刚之气同样很浓。

探歌开起来感觉到依然是硬朗的风格，整个车型无论是在加速、减速、变道、弯道等状况下，表现出沉稳、扎实的体感，开起来，依然是好开、沉稳，安全感强烈。1.4T涡轮增压发机与7档双离合变速箱的匹配，动力完全够用，升降档平顺。全独立悬挂系统、全时四驱、多种驾驶模式可切换、方向盘换档拨片，通过试乘试驾体验，感受到的依然是硬朗的作派，探歌开起来很有意思。

综合来看，做为一汽大众旗下在国内的首款SUV车型，探歌在各方面的表现来看，诚意十足。这台探歌所表现出来的，不仅仅只是有着年轻好看的皮囊，而他是真真正正的有着更实力的车型。这样一台年轻新潮有个性、配置丰富安全系数高、宜商宜家、好看又好开的SUV车型，相信一定能够被市场认可和取得很好的成绩。

BY 汽车日报汽车卡友-windygaga

一汽大众T-ROC探歌超深度车评

大众探歌一出来，我们就说它是同级产品力最强的车型，但那只是基于短暂的试驾感受。最近我们借了不少探歌的同级对手来和它对比，开完这些竞争对手之后，我们对探歌的评价是否还会一如当初呢？且容我们慢慢道来。

探歌的外观我觉得要分两个维度来解读，对整个大众家族来说，探歌这个造型无疑是非常时尚的，双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉，算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

但如果将维度放宽到整个合资小型SUV里，探歌的外观就只能算中规中矩了，整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素，只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C-HR给人一种颠覆品牌形象的感觉，探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。

之所以觉得探歌比较年轻，我觉得C柱的设计是个很重要的点，看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉，而非一辆正统的SUV车型。

大众现在逐渐开始普及LED大灯了，新宝来都标配了，而探歌除最低配的时尚型，其他版本均标配LED大灯，在夜间的照明效果非常的好，简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向，所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。

兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识。

可能大众设计师一直比较压抑，忽然让他们往时尚方向走，一下子有些用力过猛，所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计，不过好在只是顶配车型会这样。我们测试的这辆顶配四驱版，用的轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX系列，轮胎尺寸为215/50 R18。

这个尾标是我觉得非常高级的一个装备，也是大众很炫技的一个装备。和高尔夫7一样带有两个隐藏技能，既可以做尾门的开关、把手，又是泊车摄像头的藏身所在。

很多人可能会吐槽这个假排气口，但从MQB平台的迈腾开始，大众现在的新车都用了这种设计，真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑，这样的设计就又好看又可以保持常亮。

因为探歌是个全球车型，欧洲标轴版的T-ROC，轴距只有2603mm，比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情，因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后，轴距已经和上代的国产途观相差无几了，也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。

不过毕竟车身三围只有：4348×1819×1582mm，所以我们还是按照以往的习惯，将其划分到和缤智、C-HR同级的小型SUV里。

探歌的动力系统虽然都是老面孔，但组合方式比较多，共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力，其中1.2T配的是手动挡，受众面不是很大；1.4T低功搭载7速干式双离合，这套动力系统日常使用足够，但可能提供不了激情；1.4T高功有两套变速箱匹配，其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合，四驱版配的则是7速湿式双离合。

这次我们测试的，是顶配的1.4T高功四驱版车型。

我们测试的顶配探歌四驱版，搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了，110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，数据和加速时的推背感都是同级最强的。动力强到什么程度呢？我觉得在一般市区驾驶，动力都有点“过剩”的嫌疑，而很多涡轮车容易露馅的低扭不足，这台发动机因为1750rpm（低功率1500rpm）就可以输出最大扭矩平台，日常开只要稍微踩深一点点油门，不算出彩的低扭瞬间就渡过了，随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感，甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速，整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好，整体的动力体验很是高级，会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。

但很多大众车都有个问题，就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开，油门给浅了车不愿意走，油门大一些车马上就猛往前窜，用稀饭的话说就是很不跟脚，这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合，和同样动力的非四驱版车型比，四驱版的动力来的要延迟一些，这种情况在上山时会体现的更为明显，油门下去经常差不多要等个2-3秒，动力才能完全爆发出来，更加深了这种感觉，只有切换到S挡后才能有所缓解。

0-100km/h加速测试：

0-100km/h加速测试依旧采用新车评的惯例，调到运动模式，关闭启停及空调，直接地板油。这台1.4T高功发动机，还是熟悉的大众味道，加速初段有一段推背感不是很强的间隙，我们认为主要是因为变速箱的保护及四驱系统的限制，所以起步不会有轮胎打滑的情况。不过可以看到1秒之后G值还是达到0.5G，加速还是很猛的。但毕竟基础排量只有1.4L，中后段的加速还是相对要弱些，加上四驱系统的动力耗损，后段加速逐渐趋于平缓稳健。

（探歌百公里加速成绩10.1秒）

有点值得表扬的是，尽管是这种激烈的加速、刹车，还是很难察觉到明显的升降档动作，非常平顺，可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒，对大众的1.4T发动机来说不算特别快，但对于一辆小型SUV来说，表现是很不错的。

100km/h-0制动测试：

探歌的刹车踏板依旧是前段虚，后段重的调校，比较适合市区跟车行驶。全力制动下，探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看，车身点头比较严重，但以驾驶员的主观感受来看，整体制动都是比较平稳、轻松，能给予到消费者不错的信心。

（探歌百公里制动成绩38.3米）

在我们的反复测试下，探歌的刹车热衰减抑制的很好，成绩范围很稳定的保持在38.5米左右，测出的最佳百公里制动成绩为38.3米，这个成绩在同级中是比较优秀的。

虽然经过一汽大众的针对性调校，探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉，并没有一味的求软。在快速过弯时，富有支撑性的悬挂和较低的坐姿，真会让人有一种开高尔夫的错觉（唯有方向盘中间的虚位感觉更大，还是透露出了一点SUV取向）。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让，但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的，而探歌的滤震则非常高级，处理路面的坑洞，悬挂有柔韧感，过减速带时前后悬挂的动作干净利落，传到车厢的震动都被处理得十分绵柔，再加上不错的隔音，在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了，但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中，底盘都没有“露馅”的感觉，在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且，别看探歌是一辆SUV，你用它去劈山也是完全可以胜任的，悬挂虽然不算是很硬朗，但侧倾的幅度也在正常的水平，四个车轮的循迹性也比较安稳，而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰，是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然，如果你只是买回来日常买菜用的，探歌也完全可以胜任，它的转向就是我常说的比较好的转向，轻柔且有一定的精准度，只比高尔夫在中间位置有一点虚量；车身尺寸也不是很大，在城市中穿梭很方便；而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫（只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫）。这是一辆日常开几乎挑不出毛病，完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调，但因为没用上电磁悬挂，所以底盘几乎没变化，变得就是油门响应和转向。运动模式下，油门会变敏感很多，转速在2000转左右待命，方向会稍微变重一些点，但阻尼回馈没有标准模式自然；经济模式下，我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了，可能考虑到这是一辆SUV，所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然，我还是建议大家正常用标准模式，需要动力的时候挂上S挡就行，至于经济模式就权当摆设好了。

探歌上的油耗表现看起来比日系对手是要稍微高一点的，但考虑到四驱系统的拖累，我觉得如果都拿两驱版来比的话，探歌的油耗应该和日系对手差不多（前提是探歌的两驱版没有特别调校）。即便是用四驱版，探歌的市区油耗也仅比1.8L的缤智高了0.7L/100km（时速均为24km/h），我认为这个成绩是表现不错的。当然啦，说油耗还是要说个例外，缤智1.5L那变态的油耗是探歌无论如何也做不到的。

探歌在开高速的时候是有滑行模式来帮助节油的，但不知道为何，触发的几率没有我之前试的高尔夫那么高，而且节能模式下超车时明显感觉动力来的没那么爽快；市区情况下，双离合和以往一个比较大的区别是，没有那么爱升档了，不需要频繁换挡的变速箱也显得很是从容。而在油耗上，启停给了探歌很大的帮助，启停憋气的时间比较久，而且和奥迪A4L一样，触发启停的条件很宽泛，启动的瞬间也没有特别强的抖动感，是一个可以日常开启的启停系统。

探歌的静音水平继承了MQB平台的优良基因，整体隔音非常出色，基本是一个紧凑型SUV的水准。其中表现尤为好的是底盘隔音，较宽的轮胎也没带来太多的噪音，而一般两厢车或SUV比较容易露馅的尾厢传来的噪音也不是很大，相比之下只有环境隔音显得稍微大了一点点。尽管如此，和缤智、逍客等这些日系对手比，探歌在隔音方面还是占有绝对优势的。

这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全，所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力，这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统，在极限工况下可以将100%的动力传到后轮，再加上多种地形模式选择，当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组，对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下，通过性其实还不错，这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境，基本上它是不太可能将你丢在外面的。

探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素，比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有，往主打时尚的甲壳虫上靠，也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。

内饰观感是非常不错的，包括整体的色彩搭配以及做工水平，尤其是各个零部件间的接缝均匀度，都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位，车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV，整个中控、门壁板都是硬塑料，这点和我们最近刚试的新朗逸、新宝来是一样的。

整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘，共有三种不同的模式可以切换，尤其是全屏地图模式，看上去还是挺震撼的，这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。

中控屏用的是大众最新的MIB系统，虽然中控系统大众进步的慢了点，但终于没有前几代那么难用了，无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射，日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应，手指接近的时候，下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大，方便操作。

对配置方面我们还是有点意见的，即便是我们这辆装有方向盘加热和自动泊车的顶配车型，使用率更高的座椅通风和全景影像却是没有的，一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。

另外，因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车，所以大众在探歌上也做了一些比较潮的尝试，这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了，转而和潮流品牌Beats合作，但和以前一样，品牌音响是需要选装的。

坐上探歌的主驾，第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大，以170cm身高的我为例，升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚；降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是，无论你喜欢居高临下还是贴近地面，都能找到满意的高度，不需要人去迁就车。

探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队，整体纵向长度和逍客相当，比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低，后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下，坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平，重点是上翘的角度很到位，对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背，如果能再偏躺一点就更好了。

后排的装备也很齐全，有后排出风口和两个USB接口。另外，后排中间的位置靠背可以放倒，形成一个直通尾厢的空间，因为尾厢不大，行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。

尽管探歌的后排空间很大，但因为要布置四驱系统，所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高，再加上中间座椅的靠背偏硬，探歌是不太适合五人长途旅行的。

探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富，也不够创新，属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外，其他储物空间都很常规，比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格，随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了，前排就只剩一个USB接口，需要通过点烟器接口转接。

受限于很短的后悬，加上倾斜的尾门玻璃，底下备胎又把地板顶得很高，探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿（宝来、朗逸）比，就算和同级的缤智、劲客比，探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3-4个20英寸的登机箱，四个人在省内来个自驾游没什么问题，但逢年过节大采购，实用性就不够了。

说一个讨喜的小细节，一般SUV地板掀起来后，要么一只手扶着，要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计，在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置，可以蹭住盖板，拿备胎、修理工具的时候更方便。

因为探歌在国内还没有经过碰撞测试，我们这里参考海外版本未加长的T-ROC，在E-NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分，车内成员的保护都做得非常好，但因为缺乏后排侧气囊，所以后排的儿童成员分数会稍低一些。

而国内买到的探歌，除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外，一系列电子系统都是全系标配的，所以购买的时候，基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助，安全配置在同级里面也属于比较周全的（但和C-HR比气囊还是比较少的）。

探歌共提供了8款不同的配置版本，但其实抛开动力系统的不同，实际上只有时尚、进取、舒适、豪华这四个版本，下面我们一一分析。

时尚型官方指导价：13.98万元(1.2T手动)/15.38万元(1.4T低功自动)

先说最低配的时尚型，虽然价格不算贵，但还是能明显看出和高配车型的差距，首先外观方面少了LED大灯、很多镀铬饰条以及漂亮的环状LED日行灯，看上去精致感少了很多。不过，基础装备还算齐全，有车顶行李架、前雾灯、静态转向照明、LED高位刹车灯、鲨鱼鳍天线、隔热玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜LED转向灯、外后视镜加热、四门一键式车窗。

内饰方面也比较素，只有没有多功能方向盘、中控显示屏、座椅是织物的，档次感和高配车型有很大差距。但此外实用配置还算齐全，包括四向调节方向盘、驾驶座8向手动调节、副驾驶座6向手动调节、前排可拉伸/高度可调中央扶手、手动空调、后排空调出风口、后排双USB充电口。

安全配置方面，有了ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR驱动防滑系统、后泊车雷达、RKA智能胎压监测系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹，但前排双安全气囊我们不太满意。

所以，时尚型这款车型价格是便宜，但装备仅能满足基本的使用需求，用起来还是会有诸多不便捷的地方，而且对比高一个版本的进取型只贵了6000元，这个版本的性价比就显得很低了。

进取型

官方指导价：15.98万元(1.4T低功)/16.58万元(1.4T高功)

高一个版本的进取型，比同机械结构的时尚型只贵了6000元，但换来的东西有：LED大灯、环形LED日行灯、17英寸轮圈；真皮多功能方向盘、织物座椅带Alcantara侧翼、后排中央扶手、定速巡航、6扬声器喇叭；前侧气囊、安全气帘、后排安全带未系提醒。这个版本在档次感、安全性、好用程度上和时尚型比得到了全方位提升，除了依然没有中控显示屏外（可以自己加装），这个版本足以满足相当一部分消费者的使用需求了，所以这个版本的性价比很高。至于买1.4T的高低功，就看你对动力的需求了。

舒适型

官方指导价：17.58万元(1.4T高功)/19.48万元(1.4T高功四驱)

高配的舒适版比同机械结构的进取型贵了1万元，售价来到了17.58万元（两驱）/19.48万元（四驱）。相比进取型多了：全景天窗、无钥匙进入+一键启动；真皮座椅、副驾驶座8向手动调节、氛围灯、6.5英寸触摸彩屏、Car Play；倒车影像、预碰撞安全系统（带紧急制动）。这个版本是目前所有版本中最好用的，相比顶配车型也没有那么多华而不实的功能，所以这个版本适合大多数消费者，而且这个版本还有两驱和四驱可选。

豪华型

官方指导价：19.08万元(1.4T高功)/20.98万元(1.4T高功四驱)

顶配的豪华型在舒适版的基础上贵了1.9万元，多了：自动大灯、伴我回家、外后视镜照地灯、18英寸轮圈、电动尾门、电动折叠外后视镜、感应式雨刷；全液晶仪表、Alcantara座椅、前排座椅10向电动调节、全自动双区空调、8英寸触摸彩屏、单碟CD；前泊车雷达、泊车紧急制动功能、自动防眩目内后视镜、疲劳监测系统。这个版本相对于1.9万元的差价来说，当然是划算的，这个版本的品质感也是最强的，推荐给预算比较充裕的消费者。

推荐车型：1.4T高功舒适型

官方指导价：17.58万元

推荐理由：其实推荐探歌让人很是纠结，一方面它的售价比同级对手要贵1万多；但另一方面探歌的配置却越需要到高配版本才越好用。考虑到买探歌的消费群体多是对产品品质有一定追求，并且对价格相对没那么敏感的一群人。所以，我就推荐大家购买高配的舒适型，配置很好用，价格17.58万元也不算贵得离谱。

购车费用：

购车价格方面，以我们测试的大众探歌280TSI DSG四驱豪华版为例，裸车价为209800元，需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等必要费用为19682元，其中除了购置税一次性交完外，每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。

而商业保险方面，我们按惯例，以50万的第三者责任险作为标准，其他按保险公司的建议来购买车险（此处仅为示例，大家购车时可以根据实际需求来进行购买），第一年需要花费的保险费用为7340元。根据上述的综合价格，购买大众探歌280TSI DSG四驱豪华版总共需要花费236822元。

保养费用：

由于车型较新，经销商处也无法提供具体的保养价格，但考虑到这套1.4T+7速双离合的动力总成已经在很多车上用过了，所以保养手册上的更换项目基本相同。所以可以借鉴宝来1.4T的保养价格，除10000km内为每隔5000km一保外，后续均为10000km一保。以6万公里保养为例，每次小保养得价格约为495元，6万公里保养费用约为5973元。但由于四驱车型以及干湿双离合变速箱的区别，保养价格上会有一定的出入，上表仅供参考。我们建议在保养前咨询当地的4S店，了解相应车型保养费用明细，尽量降低车辆养护成本。

丰田C-HR

官方指导价：14.48-17.98万元

作为丰田TNGA架构旗下的首款小型SUV，C-HR相对于以往的丰田车，整体风格有很大的改变，外观年轻激进，NVH及底盘质感都优于同级的日系对手，2.0L+CVT的动力总成底气也足够；但是受限于造型，后排乘客视野较差，尾厢空间也小。不过看起来运动，开起来舒适，就是它的特征。

本田缤智

官方指导价：12.88-18.98万元

作为常年稳坐小型SUV榜单的“老玩家”，主打运动性的缤智一直以来都以极好的动力表现，优秀的燃油经济性，不错的储物空间而著称；当然1.5L直喷发动机的维护成本较高，NVH差，底盘质感一般这些都是你需要考虑的缺点。运动感是三台里面最好的，毕竟买发动机送车这个梗，还是可以再坚挺到今年冬天过去之前。

日产逍客

官方指导价：13.98-18.98万元

相对于前两款，逍客的属性就相对居家一点，无论是1.2T还是2.0L，动力都以平顺为主，底盘质感不错，装备水平也丰富（低价高配）；但是依旧是NVH一般，后排空间不够宽敞，是三台里面相对折中的选择。

优点：

形象时尚、年轻

内饰有档次感、做工好

中控系统很好用

后排乘坐空间优秀

动力很出色

隔音同级最好

底盘很有高级感

开起来有轿车版的操控感受

缺点：

储物空间不够多

动力不跟脚

尾厢空间小

后排不适合三人长途旅行

价格较贵

我们喜欢的亮点配置主动刹车系统全景天窗8英寸中控屏幕LED大灯后排出风口
环形LED日行灯反毛皮座椅Beats音响

试车总印象

我们一直说MQB平台除了降低成本之外，对高端车的贡献实在有限；但对低端车却对整车品质有很大提升，毕竟基准线在那儿摆着，再差也不会差到哪儿去。基于MQB平台打造的探歌，就享受到了这个巨大的红利，面对一众日系对手，在行驶质感方面几乎无可挑剔。

所以，我们之前说探歌是同级最强的结论，开过那么多的竞争对手之后，我觉得依然是成立的。而且探歌几乎找不到什么明显的短板，不买它可能是因为不喜欢，但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。

形象

探歌的形象无疑是年轻的、时尚的，也可以和缤智、C-HR一起被追求时尚的年轻人列为备选车型。但大众还是有比较强的品牌包袱，做不到像C-HR那么突破，或许探歌还可以变得更时尚一些。

机械

机械品质是探歌面对竞争对手最大的一个优势，可以说在机械方面探歌是没有任何一块短板被对手压制的，而且它的动力、隔音、底盘都是同级最好的。可能最容易让消费者摇摆的就是双离合了，我们还是那句话，担忧就直接PASS；觉得可以接受就不要特别在意，自寻烦恼。

功能

探歌的功能性还是比较全面的，在车身尺寸没有比对手大多少的情况下，乘坐空间做到了同级前几位，很适合城市的使用环境；而且也是同级为数不多搭载了四驱系统，还有不错的脱困能力的一个选手。

性价比

不少人说探歌贵，研究了一下，探歌确实比同级对手贵了1万6千元左右。不过考虑到它的产品力和整体装备水平，我觉得探歌的定价并不是虚高，这个价位是给到了你超强的产品力的。

除了T-ROC探歌，我们还能选谁？

丰田C-HR

纠结原因：外观过度激进，用料一般，车厢质感不够高级，后排乘客视野差，尾厢小。

本田缤智

纠结原因：1.5L直喷发动机维护成本高，NVH不佳，做工一般。

日产逍客

纠结原因：综合相对平庸，动力表现一般，后排不够宽敞，尾厢空间不大。

SUV推荐等级

2018年9月

关于一汽大众suv探歌车型的内容到此结束，希望对大家有所帮助。