比亚迪唐DM在家能充电吗？220V家用插座充电时间

全新一代比亚迪唐DM插电混动版车型一上市，销量就持续走高。对于购买新能源汽车的消费者来说，最关心的还是充电问题。有些车主可能会因为各种原因不方便安装充电桩。其实比亚迪唐DM直接插220V家用插座就可以直接充电。下面，我们一起来看看唐DM充电要多长时间。

唐DM按照电池容量分为唐80和唐100两个版本。25.99万及以下的是唐80，电池容量是18度电。27.99万及以上的是唐100，电池容量是24度电。

消费者在买车的时候，4S电会赠送一把10A插头1.5KW的便携式充电器，直接插220V家用插座就可以充电。只是充电速度比较慢。一小时大概充1.5度电。

使用买车时送的这个1.5KW随车充电枪，唐80从0到充满电的时间是18kwh÷1.5kw=12h 。唐100从0到充满的时间是24kwh÷1.5kw=16h 。这个速度可以说是非常慢。

建议：购买一把3.3KW便携式充电器，充电速度可以提高一倍

很多比亚迪唐DM车主因为不方便安装充电桩，但是又感觉送的这个1.5KW便携式充电器速度太慢。这种情况下，建议车主可以购买一把16A插头3.3KW的家用便携式充电器。

建议车主可以去淘宝或者京东搜索 普诺得充电器 。普诺得有专门匹配比亚迪唐车型使用的3.3KW家用便携式充电器。直接插220V 16A空调插座就可以充电。笔者实测充电功率在3KW左右。

普诺得16A 3.3KW充电器

使用普诺得家用便携式充电器，按照一小时充3度电计算，唐80从0到充满电的时间是18kwh÷3kw=6h 。唐100从0到充满电的时间是24kwh÷3kw=8h 。这款普诺得充电器的速度比买车送的1.5KW便携式充电器速度快一倍时间。

在众多的新能源汽车充电器品牌中，之所以推荐普诺得充电器，是因为普诺得充电器的质量非常好，安全性很高。普诺得充电器内置温度监控装置，可以实时监控充电时的电压、电流、功率、温度等参数。如果一旦发现异常情况，会主动断电，保证充电时的安全。

而且普诺得充电器可以切换电流模式，调节充电功率。如果外出的时候，只能找到10A普通插座，可以使用商家赠送的10A转16A插座转接头配合使用，这个时候，可以把充电器电流模式调节成8A模式，安全性非常好。

释疑：直接插220V家用插座，充电速度还可以更快吗？

25.99万及以下的比亚迪唐80车型，汽车充电机限制充电功率不超过3.3KW。所以即使使用7KW的充电桩，充电速度也会被限制在3.3KW以内。27.99万及以上的唐100车型，汽车充电机最大支持6.6KW的充电功率。也就是说唐100车型可以有更快的充电速度。

但是因为家用插座一般最大只有16A，而且插座里面的电线承受能力有限。所以要想更快的充电速度，需要单独从配电箱处直接接电线，然后把电线接到32A专用插座上面。

普诺得16A/32A可切换充电器

目前，普诺得品牌推出了一款16A/32A可切换的家用便携式充电器。这款充电器，更换两种不同的插头使用。充电器可以自动识别电流模式。

使用16A插头，可以直接插16A空调插座充电，充电功率3KW左右。方便外出去乡下，或者自驾游的使用使用。只要能够找到插座的地方就可以使用。

使用32A插头时，需要从配电箱处，直接接3芯6平方的线出来，然后把这个3芯6平方的线接到32A专用插座上面。

使用32A模式时，笔者实测充电功率在6KW左右。一小时充6度电，唐100从0到充满的时间是24kwh÷6kw=4h 。只要4个小时就可以充满电，这个速度和壁挂式充电桩速度是一样的。

备注：关于普诺得充电器，车主可以去淘宝或者京东咨询购买。以上充电时间是理论计算，实际使用中，电压、电流都会存在波动，而且电池也不会完全耗干再充电。所以实际充电时间会略有差异。

基本实锤！比亚迪唐DM-i不能用国网桩快充

上回书说到，比亚迪最新流出的超级混动唐DM-i配置表中特别标明，快充需要700V以上充电桩才能适用。这个问题引起了我的注意，后来发现现款唐DM已经有人改造装上了快充，只是其中有些风险隐患，参见前文《比亚迪唐DM等车型快充改装的潜在风险 》。今天，我又看了几个快充改造视频，基本认定2021年新发布的唐DM-i车型标配的快充是没有办法在国网主流500V充电桩使用的。

比亚迪唐DM-i配置表

破案过程如下。在老款唐DM的快充改造视频中，车主有下面一段话，即改造后的唐DM快充只能使用700V以上的充电桩。

唐DM快充改造对充电桩要求

这是因为，老款唐DM的电池包额定电压也是高于500V的，具体数值我还没有查到，根据充电电压估计应该是600V左右。我前面还写过一篇关于比亚迪纯电动车汉EV的升压充电的文章《新能源车的快充之王与欧姆定律 》，那里面解释了汉EV在国网500V电桩充电的原理，就是在车内设计安装了一个DC/DC升压电路。

比亚迪汉EV充电回路示意图

这个纯电动车配置的快充回路升压电路应该集成在比亚迪宣传的三合一电控系统内，如下图所示。三合一电控集成了车载慢充、DC/DC变换回路、电源保护及分配等功能。最重要的是，这个三合一电控大盒子内部是有散热系统设计的。

比亚迪纯电动车三合一电控装置

而对于DM车型，与纯电动最大的区别是机舱内还多了汽油发动机，这会导致机舱内空间紧张，三合一电控装置无法做得很大，所以DM车型的三合一电控会砍掉一部分功能，如果我是设计师，合理的选择是砍掉快充升压电路。

老款唐DM的快充改装，除了电缆改接，最主要的是加了一个充电控制器。这个充电控制器表面文字写着“输出电压200V-750V”。但这个控制器绝对没有升压回路，可以把500V电压泵升到700V，因为从这个控制器的体积及外观设计上看，它没有足够的散热能力。假设这个快充可以达到40kW的充电功率，升压电路损耗按照3%计算，那么毛估估发热功率有1200W，基本等于一个电暖气或电磁炉了，我觉得这个小盒子没有液冷的话搞不定这些热量。所以，老款唐DM用这种改装的快充，只能用700V以上的充电桩。

唐DM快充控制器

同理，新发布的唐DM-i的快充，虽然是厂家标配的，但我估计比亚迪还没有来得及在三合一电控里加上快充升压回路（也许设计困难，也许因为成本考虑）。因此，也就只能在700V以上充电桩适用了。

至于秦DM-i还有宋Plus DM-i的快充是否也只能在700V以上充电桩适用，决定因素在于这两款车的电压平台是否也是500V以上的高压平台。我个人感觉，应该都是高压平台，所以都与唐DM-i存在一样的问题，基本都与国网的500V快充桩无缘。

那么，是否DM-i车型的快充就没有意义了呢？我觉得不是。首先，要肯定比亚迪在这方面的努力，他们做了不少工作，罗马不是一天建成的。其次，国内的700V以上充电桩还是有一些的，至于有哪些，且听下回分解。

重要补充：评论里有几个非常有见地，我补充在正文里。充电桩的电费加服务费不同地区不同时段都不同，以华北地区下午时段计算，一度电约1.45元，那么唐DM-i充满21.5度电合计31.175元，而北京92号汽油价格为6.16元一升，充满电的钱可以加5.06升油，基本够唐DM-i跑100公里。所以，快充不好使也罢，哈哈。