各位老铁们好，相信很多人对帝豪七座suv价格都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于帝豪七座suv价格以及帝豪七座suv价格的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

小号“沃尔沃C30”来了，5.9L油耗8.49万起，实拍吉利帝豪S

小号“沃尔沃C30”来了，5.9L油耗8.49万起，实拍吉利帝豪S

在吉利星瑞成功之后，吉利算是找到了产品热卖的密码，那就是跟着沃尔沃学习怎么把车打造出高端感。于是你会发现这一两年吉利旗下车型开始进行一番大换代调整，推出了星越L、第四代帝豪等一大批新设计语言的新车型，吉利帝豪S就是其中之一。不过车好不好，不能光看高级感，咱们今天看看帝豪S的性价比如何。

帝豪S和原来的帝豪GS算是同级别的车型，两者也用着非常接近的尺寸以及外观轮廓。不过帝豪S的前脸特别是大灯和中网设计更规整，并且换用了全新的直瀑式家族进气格栅。让其气质更接近沃尔沃曾经的C30和V40，和星瑞神似沃尔沃S60一样，这都是营造高级感的窍门。

长宽高只有4430/1833/1573mm的尺寸配上要给18英寸的黑化轮圈以及一个45扁平比的轮胎，侧面有着非常好的运动基础。吉利也没有将它优秀的运动基础浪费，其使用了类似悬浮式车顶的设计，侧面加入了扰流板之后线条非常流畅，还有很重要的一个设计就是喷红的运动卡钳，让侧面的视觉效果同级别也难有对手。

车位的造型比较扁平，打造出小钢炮的运动效果，尾灯改为熏黑设计，更加神秘低调，双出的排气作为突出运动元素非常重要的一环也为车位的优秀设计贡献了一些。

内饰设计和吉利的新车吉利缤越相似，整体采用了流行的多层次设计，简化中控按键，加入了吉客车联网系统，而帝豪S还给了用户一些惊喜，比如说车内氛围灯在同级别那就是相当高端的配置了。而基础配置上帝豪S同样做得不错，倒车影像，主驾驶无钥匙进入这些基础配置也都没有减配。甚至还配置了全液晶仪表。

座椅在头枕做强化是我现在很喜欢的设计，要么像迈巴赫一样加一个软垫，要么就像帝豪S这样头枕突出一块儿，总之头部能有靠着的就好。

后排空间上帝豪S的水平中规中矩，算紧凑型SUV的话帝豪S空间偏小，对比小型SUV的话空间是宽敞得多，介于这两者之间，配置上倒是足够厚道。

吉利帝豪S的动力来自一台最大功率141马力、峰值扭矩235牛·米的1.4T四缸涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，吉利还有一台更先进的1.5T发动机，不过那台发动机的成本不低，而且还是个三缸，用在帝豪S上又贵又吃力不讨好。而这台发动机成熟可靠，油耗也不高，其工信部综合油耗为5.9L/100km，便宜不说大家也喜欢。

帝豪S作为吉利新品中有一个很像沃尔沃的新车，总体上确实给人了不少新的惊喜。高级感是吉利最新新车独有的优点，高品质和高配置是它的独特优势。而帝豪S的起售价定在了8.49万这个很低的价格区间里，对手都是些合资小型车和小型SUV，对于帝豪S来说，对手并不强大，自身实力过硬，热卖应该没问题。

吉利豪越L外观大气，7座布局，配2.0T发动机，适合家用的中型SUV

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

吉利汽车是家喻户晓的自主品牌，造车工艺相比原来有了明显的进步，旗下的帝豪、缤越、博越、星瑞、星越L等车型，都取得了很好的销量成绩，而今天我们要说的主角是吉利豪越L，定位7座中型SUV，来看看它的各方面表现怎么样。

吉利豪越L的指导价格为12.79-14.79万元，红涛要介绍的是12.79万元的2023款 2.0TD DCT豪华型，目前4S店内有0.8万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异）。

豪越L的车头高大厚重，前脸采用大尺寸多边形进气格栅，内部为直瀑镀铬饰条填充，看起来犹如大钢牙一般，LED大灯注视着前方，给人一种不怒自威的视觉效果。

整车长宽高分别为4860*1910*1770mm，轴距为2825mm，这样的身材比较有气场，车身轮廓简洁耐看，轮拱上方的线条勾勒增加了力量感，尾部视觉重心有点高，尾灯使用熏黑透明灯罩，内部红色的LED光带清晰可见，后包围有双边两出镀铬装饰口，而真正的排气筒被隐藏在了车底。

豪越L的中控台运用了较多横向线条，经常碰触的地方都是软性材质覆盖和皮质包裹，10.25英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏提升了档次，支持语音识别控制、车联网、OTA升级等，只是车机使用起来偶尔会有卡顿的现象。

配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、远程启动、自动空调等，都是很实用的东西，可开启的全景天窗能够选装。

车内采用了2+3+2的7座布局，身高1.74米的体验者在前排调整好坐姿后，进入到第二排，头顶和腿部空间都很宽敞，地板中间平整，并且值得一提的是第二排是三个独立座椅，可以前后调节/靠背调节。

再进入到第三排，空间算是够用水平，长途乘坐容易累，但要是身材娇小的女生或者小孩乘坐的话，舒适性还可以，满载7人的时候，后备厢只能装些小件物品，我们可以根据自己的用车情况，把第三排座椅放倒，后备厢够大够平整，再把第二排座椅也放倒，自驾游直接就是双人床。

再来说说动力部分，搭载的是四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率为218马力，最大扭矩为325牛·米，起步沉稳，加速有力，深踩油门能带来些推背感，中后段超车有底气，7挡湿式双离合变速箱在低速降挡收油时稍显顿挫，其余大部分时间换挡平顺。

百公里平均油耗在8.5L-10L之间（路况和驾驶习惯不同，每个人跑出来的油耗成绩不一样），对于一辆2.0T的7座中型SUV来说，油耗表现是能让人接受的，只是厂家建议加95号汽油，呵呵，其实加92号汽油也行，不过不如95号汽油耐烧，油门脚感也有点变化。

底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校风格偏向舒适性，能够过滤掉路面大部分颠簸和震动，不过遇到非铺装路面胎噪偏大，车速超过了110之后，后两排也会觉得胎噪有点明显。

新能源竞品：奇瑞瑞虎7 PLUS PHEV

2023款 1.5T DHT 智尚版

指导价格：14.99万元

瑞虎7 PLUS PHEV是一款插电式混动SUV，外观设计延续了燃油版的风格，但细节的不同彰显着新能源汽车的身份，整车长宽高分别为4530*1862*1696mm，轴距为2670mm，车内空间充足，不过它是5座布局，空间表现还是比不上吉利豪越L。

搭载了由1.5T发动机和电机组成的插电式混动系统，匹配3挡DHT变速箱，使用了国轩高科的三元锂电池，公布的纯电续航里程为80km，纯电模式下，提速快，输出顺畅，混动模式下综合续航里程长。

结语：吉利豪越L虽有不足，但在可接受的范围之内，这款中型SUV的外观大气，7座布局实用，驾乘感受也不错，适合那些家里成员比较多的朋友，如果优惠力度能够再大一些的话，会更有市场竞争力，而奇瑞瑞虎7 PLUS PHEV可纯电、可混动，用车成本低，能够上绿牌，同样适合家用。

对得起十万出头的价格，试驾2019款帝豪GS 1.5TD

今年6月23日，吉利帝豪家族“三大将”-新帝豪、帝豪GL、帝豪GS均进行了改款更新。其中帝豪GS虽然主攻稍显冷门的跨界紧凑型SUV市场，但却拿着一手十分好的牌，除了全系满足国六排放以外，帝豪GS还新增了搭载1.5TD发动机的动力系统。今日一试，没有让笔者失望，十万元价位附近的合资和自主品牌市场如果要论乐趣、可玩性，帝豪GS 1.5TD车型有足够的实力名列前茅。

本次试驾的车型为帝豪GS 2019款 1.5TD DCT动Pro 260T，是帝豪GS的顶配车型，官方指导价为11.68万元。

外观：跨界造型更显时尚

　　说起帝豪GS，很多人会联想到吉利缤越，因为两车在硬件水平和价格上都十分接近，但在外形上，帝豪GS则更偏向于跨界SUV造型-更加扁平的车身、略微向下延伸的车顶线条。与传统SUV造型有别的跨界SUV，带来的自然是更多的时尚感。

　　外观造型部分，帝豪GS带来更多的是时尚感，同时无论是黑色中网格栅的处理、还是车尾双出排气营造的运动感，都能看出吉利在外形设计上已经相当成熟，在应该走运动、时尚路线的帝豪GS身上，毫不吝啬地把该有的特诊都展现到位。对于既想要两厢轿车形态又需要拥有较好通过性的年轻消费者来说，相信帝豪GS的外形是十分有吸引力的。

内饰：质感细腻 配置丰富

　　对称式布局的内饰中控台还是给人以四平八稳的感觉，但是通过银色饰板、缝线工艺的点缀，帝豪GS的内饰观感并不单调。虽然在内饰用料方面并没有十分高级的皮革、木材，但利用线条构造和不同材料的错落布置，依然能营造出颇为细腻的质感。

　　内饰方面，虽然受限于价格没有采用十分高档的材质，但整体的观感并没有明显的廉价感。配置方面则很有诚意了，除了自主品牌车型中常见的车载互联功能外，诸如座椅加热、双温区空调、全景天窗都可以说是加分项。放在十万出头的价格，帝豪GS的配置水准值得肯定。

空间：日常使用不显局促

　　对于定位紧凑型SUV的帝豪GS来说，2700mm的轴距对它来说是一个不错的底子，所以前后的纵向空间实际上还算得体。但由于车顶线条在尾部略微向下延伸，理所当然会牺牲一部分的头部空间，但整体而言，车内空间对于身高170cm的笔者来说，并不会显得局促。

帝豪GS的储物空间较丰富，手机、水平、随身的钱包等物件都能轻易找到存放的地方。值得一提的是，帝豪GS在前排挡把区域下方设置了一个小储物格，可用于放置钱包、高速通行卡等物件。

试驾：动力充沛有乐趣

　　文章开头说本次试驾的帝豪GS 1.5T车型”好玩“，主要还是体现在动力系统上面，当然，这是结合他10万元出头的价格而得出的结论。加之本次试驾的地点较为特殊，位于内蒙古的呼伦贝尔草原上，路况也与我们日常行驶的公路不尽相同。在这个基础上，我们聊一聊帝豪GS的驾控体验。

　　帝豪GS搭载了一台排量1.5T的缸内直喷涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，同时这套动力系统中还加入了一台48V的微混电机。试驾途中闲聊，吉利汽车内部负责整车评价的师傅称这台48V 微混电机能带来约0.1秒的百公里加速增益。但事实上，日常行驶中相信大家都很难感受出来，毕竟这台电机的主要作用并非用于驱动车辆。

　　可以直观地感受到动力输出是十分充沛的，特别是本次试驾受限于草原上较为特殊的路况，车速基本控制在80km/h以下，整个试驾过程中，动力可以说是随踩随有，即便是满载4人的情况上坡，也不会明显感受车辆有很吃力的情况。充沛的动力输出，是好玩的基础。

　　变速箱是另外一个好玩的点，其表现与此前试驾过的领克02十分相似。首先变速箱对油门的响应是较为及时的，只要深踩油门，降挡的就会十分及时地跟上，而且齿轮结合的瞬间不会有十分明显的突兀感，换挡的过程迅速而平顺，在草原一望无际的水泥公路上，肆意的对油门调戏了一番，也暂时未有挑剔出什么毛病。

　　底盘的质感则是偏向于欧洲车那种略带紧绷的质感，在非铺装的颠簸道路上，扎实稳重的底盘让车身并不会有多余的晃动，驾驶员仍然可以十分准确的操控车辆，底盘表现跟欧系合资车很接近，毕竟帝豪GS的底盘调教团队是来自欧洲的LeanNova公司。值得注意的是，这样底盘调教虽然好玩，但在起伏的平路上，底盘会显得稍微活跃了一点，同时方向盘上的震动也较明显。当然，如果你享受驾控汽车，这种“参与感”还是十分美妙的。

　　最后必须提到的是该车的转向手感，整体来说是偏沉的，电子味不算特别浓烈，转向的反馈始终，虽然说不上指哪打哪，但是能够给到驾驶员足够的信心来控制车辆，多大的弯道，该打多少方向盘基本上都有底儿。这与上面提到的“参与感”有密不可分的关系，作为参考，前段时间笔者试驾的长安逸动1.4T的转向，就是“参与感”比较低的一类车型。

总结

　　本次的试驾局限于场地，驾驶体验的深度有限，毕竟对于一辆搭载双离合变速箱的车，真正的考验其实还是在市区走走停停的道路上。但可以肯定的是，帝豪GS在动力储备、底盘的支撑性和响应、变速箱在顺畅路况下的表现都足以对得起它十万出头的价格。汽车日报后续也会对该车的燃油经济性、多路况驾控体验和性能测试，带大家更全面地认识帝豪GS，敬请关注。

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