比亚迪云轨为何推广不开？

世界上有很多发明，是为了偷懒（比如电梯）或者解决问题（有的想解决甲问题，没想到解决了乙问题：比如伟哥）。而许多或许是巧合，比如：香皂。上面废话的原因是，它到底解决了什么问题，城市交通！那么怎样的城市会选择他？他的比地铁和轻轨造价便宜多少？

在神州大地，他的市场应该不错，因为是一大亮点工程，能够解决多年沉积下来的遗留问题：城市交通规划短视。不用再挖了添，添了再挖了。对于没有太多钱，又想要‘’亮点‘’的地方，有了“解决民生、解决出行”的好办法。当然，真正能解决多少实际问题，不太好说，人口密度在哪儿放着，在本就拥堵的马路上再挖坑栽柱子，不知道那些是加剧规划难题，还是解决问题。

比亚迪云轨现在什么状态？好久没看到新闻了谁普及下？

看前面不懂装懂的也多，我来转述专业人士的意见。跨座式单轨，国外也是比较常见的，多用于旅游观光线，比如迪拜。跨座式单轨建设成本低，占地少，地形适应度高，运力和速度相对于公交有较大优势，但作为城市轨道交通，运力较地铁差距还比较大。将跨座式单轨用于城市轨道交通的仅日本和中国重庆，世界上最长的单轨线路就是重庆轨道3号线，日均客流量将近100万，而即使是重庆轨道3号线8节车厢编组，运力也不及6号线的6B编组，然而重庆客流最高的是3号线，最低的是6号线，真不知道3号线采用单轨是成功还是失败。

如今单轨已成为重庆一张名片，在此议论比亚迪云轨不妨先评估一下重庆单轨，重庆单轨拥有比亚迪所有的优点，也有比亚迪云轨无法拥有的优点:供电方式为直流供电，安全可靠；接触网并不在天上，而是在轨道上，美观度并不比云轨差；吸收了日本技术，如今已实现国产，信号和调度系统不是比亚迪云轨能比的。一句话:能用在高强度运力并安全使用10多年的设备。

既然已经有如此成熟的技术了，为何比亚迪还要上这种项目，想想巴铁就明白了