比亚迪宋Pro DM-i冠军版：降5千块也能卷服你们

或许比亚迪怎么也没有想到，长城会在昨天上午突然图穷匕见给它来了重重一刀。如果说长城不知道比亚迪有新车要在25日下午发布上市，那我是不信的，至于长城的举报只是单纯的举报还是背后另有所图，我们就暂且不论了。今天的重点，还是来看看比亚迪在昨天最新发布的宋Pro DM-i冠军版。

估计很多人都会以为比亚迪这一次会继续在新车的价格方面疯狂下调，毕竟这也是前几款冠军版车型惯用的操作。然而，宋Pro DM-i冠军版13.58—15.98万元的售价区间着实让我们倍感意外，因为相比于现款宋Pro DM-i的售价来看（14.08—16.58万元）冠军版似乎并没有展现出多少诚意。但事实并非如此，此次宋Pro DM-i冠军版虽然价格下调幅度不大，可是它们将入门车型纯电51km的续航提升到了71km，并且电机功率也进行了上调。换言之，大电池+大功率电机，难道还不值个一两万吗？

宋Pro DM-i冠军版共上市4款车型，其中71km和110km的车型各两款，两者都是1.5L发动机+高功率电机的组合，所以选择起来也不会太过纠结，根据电池和纯电续航的需求来就行。

为了给宋Pro DM-i冠军版突出一个“新车”感，比亚迪还是对这台车的外观设计进行了一定程度的调整。例如前脸的格栅与灯组之间变成了无缝衔接的模式，并且龙鳞六边形的点阵格栅幅度加宽，两侧的包围造型也变得更加夸张，整体看上去更加富有运动感；而车尾则是进行了简化处理，贯穿式尾灯取消了之前车型上附带的镀铬饰条，并且牌照框的位置也从尾门中间挪到了后保险杠上。

来看最重要的配置信息，71km领先型（13.58万）最为全系入门款，它相比老款的宋Pro DM-i豪华型便宜了5千元，除了已经提到的升级12.9度电的电池包以及换用145kW的高功率电机外，还新增了前驻车雷达、360°全景影像、透明底盘、可开启天窗、主驾驶电动调节、车顶行李架、全车扬声器由原来4个升级到6个、车窗一键升降由原来的主驾驶升级至全车、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠以及苹果NFC车钥匙等。另外值得一提的是，现在71km的宋Pro DM-i冠军版也将支持快充，这在以前的51km的版本上可是不支持的。

再加7千元，71km领先型便可上到71km超越型（14.28万），配置上主要增加L2级辅助驾驶、前后头部气囊、内置行车记录仪、主驾电动调节、12.8英寸中控大屏、自适应远光灯以及前排隔音玻璃。虽然宋Pro DM-i冠军版已经做到了“入门即高配”，但看到71km超越型的性价比，还是忍不住想要说一声：这7千块不得不花啊！

110km车型方面，起步便是超越型，售价14.98万元，比71km超越型又贵了7千元。配置方面两者除了动力系统上的变化外又追加了一个全液晶仪表，所以是否选择要买110km超越型，就看各位对续航的渴望度了。

最后便是全系最顶配的110km卓越型，价格也来到了15.98万，比110km超越型贵了整整一万元。配置上则会增加并线辅助、开门预警、倒车预警、电动后备箱、前排手机无线充电、副驾电动座椅、前排座椅通风/加热、15.6英寸中控屏、单色氛围灯、车载空气净化器以及19吋轮圈等。如实来讲，这些配置仅用1万元的差价便可获得绝对不亏，不过考虑到这些配置的刚需程度和使用频率，反倒觉得也是可有可无的状态。

其实通过价格和配置的对比就能发现，这一次比亚迪想做的不再是想让大家一看到“冠军版”就潜意识里出现超低价的概念。现在比亚迪就是要通过宋Pro DM-i冠军版告诉它的对手们：卷你们，我有的是办法。

比亚迪 宋DM 改装记

开篇

2018.2月提宋DM以来，大大小小的折腾一直没停过，到现在感觉差不多了，所以抽点时间对这两年的用车和改车做一个阶段性总结。

宋DM，我都叫宋大妈，也就车友叫宋大美的，听这名字就有点土气。提车两年大概开了3万公里左右，整体质量倒还行，跑过两次上千公里的长途，没有尥蹶子。只是国产车，尤其是比亚迪就觉得低人一等似的，每次别人问开啥车，我都不说是比亚迪，而是说宋混动版，这样别人即使不知道是啥车，也不好意思再问下去了。

要说宋大妈有什么具体的优势，就体现在542的54上了。百公里加速5秒内，全时4驱，在路上秒天秒地的，两百万以内的豪车在大妈面前都得吃灰看尾灯。当然这个2嘛就看怎么理解了，前80公里用电，后20公里用油，这样的话百公里油耗2L差不多。要是跑长途百公里要9-10L油，对于1.5T排量的车来说中规中矩吧。但要说这新能源车环保省油，就只能呵呵了。不过话又说回来，车都买了谁还在乎那点油耗？

宋大妈车辆品质咋样咱也说不上来，人生第一辆车，没有对比就没有伤害，就当它是“豪车”吧。虽说国产车这些年质量取得了长足的进步，不过宋大妈小毛病也还是有的，我自己碰到最多的就是倒车入库踩刹车快速挂R档，倒车影像的随车辅助线会卡死，并且重启中控多媒体不能恢复。一开始还紧张，现在老司机就无所谓了。作为程序员的理工男，我居然还去不断重现故障，我也是醉了。因为没有源码，我的初步判断是踩刹车快速切换R档导致多任务问题。

还有就是宋大妈有时候着车之后，从P档挂D档，会切到N档，要再挂一次D档才走。宋大妈的换挡逻辑是P档/D档/R档，档把左靠3s切换到N档。P档直接挂到D档，档把需要左靠下拉到D档。估计是换挡程序从P档到D档防抖计时有问题，导致P档挂D档左靠下拉过程中直接进到N档，但是电子手刹被释放了。这个只有在驻车的时候会出现，所以风险倒是还好。不小心说多了，暴露我这程序员的本性，看到Bug就想去挖掘分析根因。

忽略车位后面特斯拉充电桩

车友都说拉花很骚气

提车

2015年我错过车牌竞价之后接连摇号三年仍然不中，夸张的是到2017年底车牌竞价居然涨到快十万。插混新能源车在深圳可以免摇号上绿牌，4s店推波助澜宣传绿牌从2018年开始也要摇号了，新能源车越来越火了。在这种情况下，大家都恐慌了，新能源车在2017年底的时候居然一车难求。我刚好又坐过一次同事的比亚迪宋DM，感觉整体空间、动力方面还不错，主要是性价比高。当然我也去对比了其他车型，不过当时的插混车型极少，市面上说的过去就比亚迪王朝系列和荣威eRX。去高贵的荣威4s店看车，竟然没有人鸟我，再加上eRX5比宋大妈多4万多块钱，就这样最终我选了比亚迪宋DM。

可那会宋DM不是你想买就能买的，从下定金到提车等了两个月，车没得选没得挑，不要就等年后再提车。有些车友更夸张，等4，5个月的，双十一做活动低价买的车，到第二年清明节才给提车。我算见识了，国产车提车搞得跟进口车似的，还有加价提车的。在等提车的两个月里我也没闲着，想着怎么自编一个好的车牌号，想来想去选了一个XX542的数字，算是给免费比亚迪打广告了。终于在春节放假前两天通知去提车，4S店冷冷清清的，交车仪式没搞，玻璃膜因为师傅回家过年也没给贴，销售就自己用水冲了下脏兮兮的宋大妈，两把钥匙，一个点烟器交给我就算提车了。驾照拿了快十年，自从在丈母娘家把人家车给开沟里去之后，我再没摸过车，当天还是请老同学小三帮忙把宋大妈开回来的。春节放假我就在家开始研究使用说明书，前前后后看了三遍。

改车

作为典型的理工男，比较爱折腾。还没提车就想着后面怎么装饰下自己的“爱车”，在某宝上淘了不少物件。以前从来没有过车，对改装车啥也不懂。所以刚开始都是小打小闹，买些装饰物件，像钥匙套、方向盘套、灯眉贴纸、后尾箱垫什么的。

买车的时候为了降低价格，什么都没要，只把第三者责任险加到了100万。车提回来后记录仪都自己装的。因为强迫症，不喜欢从点烟器取电留一大截的线在外面，所以想从阅读灯里面取电，这样记录仪的线就可以完全隐藏。想着高配版的原车记录仪就是从阅读灯取电的，一定有办法可以从那取电。于是在某车之家到处翻帖子，几乎把宋DM论坛的帖子都看遍了。反复思索演练后，在某宝买的降压模块到货的时候，决定动手拆阅读灯接电安装记录仪，非常完美。

折腾最久的还是自己手缝方向盘套，几乎花了半天的时候才搞定，不过最后装车效果还是可以。只是坑爹的某宝货说是真皮，用了一年就开始爆皮。我实在忍受不了每天方向盘掉皮渣渣，拆了又花了将近一天的时间重新缝了一个翻毛皮的套。这回卖家承诺五年质保，后面看看会是什么情况。要是再爆皮，老子就裸奔不带套了。

虽然折腾一整天，效果还是非常帅气的~

按一下就可以起飞了...

等提车的空档天天泡某车之家，加入了一个宋大妈的车友群。500人的群，天天就那几个伙计聊来聊去。群里用车知识交流的少，倒是经常能有些“开车”小视频福利。那几个活跃的骚东西偶尔聊聊改车，在改灯贩的“撺掇”下，都去改了米石LED灯。最后我也沦陷了，不过还真别说，改了大灯之后，我晚上开车更自信了，比原车的卤素灯强太多了。

LED大灯一改还就停不下来了，天天在群里被那几个大佬洗脑，又琢磨着要改刹车卡钳了。群里的大佬都是一溜找改灯贩的同学改的马来西亚产的AP大六活塞卡钳。我一直在群里潜水观察，终于还是没忍住也去找他改了刹车卡钳。但是没有选AP，因为在论坛听人说那些所谓马来西亚产、台产的AP，都JB是广州陈田村产的。所以最后选了一个小众品牌TEI卡钳，据说是德国产的，不知道这鬼玩意是不是也是陈田村产的。国内改装这个行当真的是水太深，根本没有标准，也没有可靠的渠道。好在是找大佬们介绍的帅老板改的，只要人不跑路，多少能放心点。改完卡钳我倒没感觉刹车力度有很大变化，可能是没有在极限的情况下发挥大六活塞的性能吧。不过改了卡钳，加了法兰之后，开在路上就觉得硬气了不少，恨不得横着走。

学习半年英语，家里领导才给批的预算!

今年暑假长途自驾带小孩去外婆家，高速上轮胎被扎了，服务区补了两回还是漏气。头一回补完看都不看就要装车，还好我提醒师傅看看还漏不漏气。结果一喷水就冒泡了，又得重新剥胎，戳一个洞再补，还是不行。这个补胎师傅很不专业，剥胎不画气嘴位置，装胎后也不做动平衡。最后他倒是有点自知之明，叫他打蘑菇钉都不敢补了，没收钱还给轮胎打足气让我下高速找补胎店。补胎店打了一个蘑菇钉，花了了五十块，到现在轮胎都好好的。因为这次事件，我下定决心要搞备胎。这坑爹的宋大妈没有配备胎，后尾箱下面是有空间的，而且模具都是开好了，但不知道啥原因给简配掉了。不过后备箱也只能放的下非全尺寸的备胎，也就是个鸡肋，要搞就还得上全尺寸备胎。刚好群里几个骚东西嫌宋大妈轮毂的J值不够，想上宽胎要换掉原车轮毂。乘机低价收了辉哥一个拆车轮毂，又在某东买了一个佳通同规格的胎做备胎，妥了。

宋大妈唯一拿的出手的就是四条轮胎了，米其林的SUV胎，一千多一条。本来想换成AT胎，但是原车胎值大几千，丢了或者低价出实在是肉疼。而且原车胎225 60 R18，这样规格的AT胎全世界都找不到。后来终于找到了固特异和固铂有近似规格235 60 R18的AT胎。但是原车轮毂只有6.5J，装225宽度的胎都费劲，更何况235，所以更换AT胎的事情就只能搁置了。不过最近又在某车帝看到有大神发表了观点， SUV这种大扁平比的轮胎， 235 60以上的轮胎可以装到6.5J的轮毂上。为了印证这样装有没有问题，又找了各大AT胎的官网，终于在固铂轮胎的官网上看到他们的轮胎轮毂对应表，235的胎推荐的J值是7.0，但是装6.5J也可以。一阵欣喜，AT胎的事情终于有着落了，不用改轮毂，也可以上AT胎。等着原车胎再跑两年，6万公里的时候再一把换成AT胎。

轮胎的事情终于告一段落了。备胎是有了，放哪呢。宋大妈后备箱底下高度空间不够，放不下全尺寸备胎，这是个头疼的问题。之前决定上全尺寸备胎的时候就很纠结，因为一也没有见到哪位大神有出好的方案。原来想着自己出一个方案，加拖车杠，然后背书包，把备胎挂在后面。权衡利弊之后最终放弃了这个方案，因为加拖车杠增加几十斤的重量，而且加了备胎之后，后窗会被遮挡一大块。倒车影像的摄像头也挡住了，需要移动位置，改动太大。备胎本来也不会经常用，搞这么大代价加装备胎有点得不偿失。

思来想去，最终采取了一个简单粗暴的办法，加装行李架，备胎搁车顶上。平时备胎丢阳台，自驾去恶劣环境的远方再把放行李架带上。目前还没有带上过备胎，不知道风噪情况咋样。不过我的行李架倒是很拉风，在某宝上花了很长时间，找的重庆一家店专门定制的行李架，尺寸规格严丝合缝，质量杠杠的，比起那些通用型的行李架强太多了。可能因为我是第一个定制宋大妈的行李架，跟卖家反复沟通确认，卖家都不嫌烦。而且老板人非常好，专门加我微信对规格尺寸进行校对。行李架的最终装车效果我非常满意，后来又在他家下单买了拉网和雨布。

霸气侧漏

自驾

折腾这么久，还不是因为世界那么大，想出去看看。每个人都渴望诗和远方，哪怕是作为程序员的理工男。宋大妈已经整备就绪，现在就等着有钱有时间开出去浪了。一直都想着自驾去西藏，无数次羡慕论坛里的车友各种穿越川藏线、新藏线、滇藏线。今年计划从深圳自驾云南泸沽湖，算是去西藏藏前人和车的演练吧。期待。。。

宋Pro动态体验：补齐底盘与动力的短板，还差什么？

比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，在新能源汽车的各个核心领域有着领先地位，产品也受到消费者认可。但它的燃油车却始终不如纯电车的口碑好，可能有人会说，既然新能源汽车是趋势，比亚迪又做得这么好，何不放弃燃油车，全力专注于新能源汽车呢？比亚迪当然可以这样去做，但作为一个技术型车企，努力完善每一款产品才是更需要做的，我们从第二代宋Pro身上就能看出这一点。

7月21日，我们在美丽的海南三亚，对第二代宋Pro进行了一次试驾体验，总体感觉还是挺不错的，并且从10万级SUV定位来看，性价比优势明显。那么这次升级对于车辆的改变到底有多大？接下来，看看试驾体验吧。

质感提升明显，内饰配色年轻人更喜欢

第二代宋Pro的外形延续了上一代车型的风格，整体给人时尚大气，但又不乏精致的美感。在细节方面，第二代宋Pro的车头大嘴面积更大了，"宋"的logo被印在了连接两侧大灯的哑光镀铬饰条上，这也是比亚迪的最新设计。

第二代宋Pro侧面变化不大，车顶行李架、车门下方装饰面板，以及18英寸铝合金轮毂有很强运动感。此外，D柱"龙纹"设计被保留，很有中国特色。

从车尾看去，第二代宋Pro仅在保险杠样式上有细微调整，减少了银色下护板的面积，层次感更丰富了。此外，贯穿式尾灯点亮后，视觉效果非常棒，并且有很高的辨识度，档次感丝毫不输豪华车。

第二代宋Pro内饰方面变化较大，由简约变为了优雅，并且在材质及用料上很下功夫，无论看上去还是摸起来都不单调。更重要的是，在中控台、方向盘、车门板、座椅上的大胆配色，让车内的时尚氛围大幅提升，尺度掌握刚刚好，没有丝毫的不和谐，这一点相信年轻人会喜欢。

实用黑科技，10万元可不是想买就能买

第二代宋Pro全车长宽高尺寸分别为4650*1860*1700mm，轴距2712mm，在紧凑型SUV中属于中等偏上水准。而这样的身材也让我们完全无需担心它的乘坐问题，腿部、头部空间都十分宽敞。

第二代宋Pro前排座椅背部、腰部的支撑性较好，填充物很厚实，坐垫较长；而后排座椅舒适性更好，坐垫要更柔软一些，相信这也是对家庭用户的照顾。

在配置方面，比亚迪从不吝啬，我们体验的是宋Pro"2021款 1.5T 自动骁云版尊贵型"，在安全配置方面有6气囊、胎压显示、主动刹车、360度全景影像等；实用配置方面有电子手刹/自动驻车、全景天窗、电动后备厢、手机无线充电、前排电动座椅调节、LED大灯、自动空调等。

当然这些都只是基本，更多"黑科技"的使用才是第二代宋Pro的最大亮点，例如它不仅配备了一块显示功能丰富的全液晶仪表盘，还有一块12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，并且内置第三代DiLink智能网联系统，能通过语音控制遥控音乐、电话、导航、空调等功能，还能进行第三方应用下载，功能十分强大。另外，它还配有NFC钥匙、遥控驾驶、透明影像系统等等，这么多的"黑科技"花十多万可买不来。不过在使用过程中，我们也发现了一些小问题，例如一些第三方应用在中控悬浮Pad上不支持横屏；液晶仪表盘在强阳光下有些反光等，但不影响日常使用。

底盘偏德系，动力短板被补足

第二代宋Pro在底盘及驾控方面的提升最大，针对此前用户反映的底盘松散、动力响应不积极的问题，比亚迪直接请出德国大师级底盘调校团队，针对性的进行了改进。并且，在动力方面，换装了骁云全新1.5TI高功率发动机，最大功率达136kW，最大扭矩288N·m，功率和扭矩均提升了20%。我们试驾的这台第二代宋Pro，变速箱使用的是7挡湿式双离合。

驾驶第二代宋Pro的第一感受是，操控更精准了，此前车辆底盘松散的感觉没有了，过减速带时，悬架过滤的十分干脆，很有德系车的韧性。在行驶在乡间小路时，悬架回弹力度均匀，细碎震动能够充分化解，面对连续颠簸也能很从容，这也提升了驾驶者的自信。

在动力方面，第二代宋Pro有三种驾驶风格：ECO、正常、运动，并且三种风格动力区别很大。ECO模式下，油门十分慵懒，三分之一油门加速感也不会有多强，此时转速大部分时候会被压在2000转以内，继续深踩动力才会有所改善，个人感觉，这个模式适合心情好的时候使用。

在正常驾驶模式下，油门响应十分积极，轻点油门就能获得不错的动力输出，持续深踩时，动力输出依旧平顺畅快，感受很好。日常状态下，在速度70km/h左右变速箱就会挂入7挡，此时转速在1500转左右。当你想要超车时，半脚油门即可获得推背感，此时变速箱会缓慢降档，动力有1秒左右的延迟，但影响微乎其微。

随着车速的提升，小排量发动机动力储备弱的问题会逐渐显现，100km/h之下想要再超车，需要有些耐心，但对于老司机老说，打好提前量就行。当然，性子急的朋友完全可以使用运动模式。在运动模式下，第二代宋Pro油门响应十分积极，此时变速箱会降低挡位，尽量让转速保持在2000转上下，以便你随时唤醒，深踩油门时，变速箱会积极降档，并且延迟升档时间，这样你的加速感受也会更好，带来不错的驾控感受，总而言之，动力变化感受最为明显。

总结：

相比外观、内饰变化，第二代宋Pro在动力、底盘上的提升是最为明显的，此前底盘松散的感觉没有了，动力也更加强劲，产品力得到了大幅提升。更重要的是，从整个国内汽车市场来看，比亚迪第二代宋Pro的这次提升并不是改改样子，增减一下配置就草草了事，而是根据自己的短板，进行了针对性的升级。这种做法毫无疑问十分积极，也是我们广大消费者最愿意看到的，相信未来市场会有一个很好的回馈，让我们拭目以待吧。