比亚迪汉EV汽车EV功能受限故障检修
故障现象：一辆比亚迪汉EV四驱车辆无法上OK挡电，仪表提示EV功能受限。
原因分析：
1、动力电池包相关方面故障；
2、高压充配电总成相关方面故障；
3、高压驱动总成相关方面故障；
4、其它高压模块等相关故障；
5、低压相关控制线路故障。
维修过程：
1、 现场检查， VDS 扫描无程序更新，读取电池管理器报故障 P1A3400 预充失败故障，故障码无法清除，读取电池管理器数据流在上电瞬间，预充接触器有吸合过程；
2、 读取前驱电机管理器数据流直流母线电压，在上电瞬间直流母线电压为 316V，预充电压明显过低导致预充失败；读取后驱动电机控制器母线电压，在上电瞬间也是 321V，基本排除前驱动电机控制器预充检测异常故障，分析可能为电池包内部的预充接触器及预充电阻的预充回路可能存在阻值增大的可能；
3、 为了进一步确认电池包问题，使用万用表对电池包输出电压进行测量，为了方便高压测量，拆开充配电总成上盖板，在上电瞬间用万用表测量电池包实际输出至高压充配电总成的电压为 316V，分析确认为电池包内部故障；
4、 从充配电部位测量母线电压也为 316V，怀疑电池包内部电阻或接触器烧蚀导致，倒换电池包后故障未排除，此时故障排查陷入僵局，通过与技术督导沟通分析此种情况不排除高压负载模块故障拉低电压的可能。测量各高压负载正负极阻值，当检查到风加热 PTC 高压负载阻值为 0.8 千欧，正常高压模块阻值都在兆欧级别的，断开风加热 PTC 高压插接件测试，在上电瞬间预充电压升至 592V,插上风加热 PTC 高压插接件测试预充电压又降至 316V,确认风加热 PTC 故障导致上电时拉低预充电压进而导致预充失败，更换风加热 PTC 故障排除。
维修小结：
1、针对预充失败故障，除了读取预充电压数据流外，还需要实测预充电压，并且实测时需要断开负载（有互锁针脚的短接互锁针脚）测量，以免高压负载模块影响到测量的准确性；该故障前期就因没有考虑负载影响导致错误倒换电池包；
2、对于高压系统负载电压被拉低或是无负载电压的，一定要对高压负载模块正负极的阻值进行测量，另外也要同时测量高压模块高压线路是否有对车身短路的情况，充分考虑车上负载电器对整车输出电压的影响以免误判。
疫情防控不放松 企业生产不失速 刘素月深入比亚迪督导检查疫情防控和企业生产情况
3月24日上午，区委书记、雨花经开区党工委第一书记刘素月深入长沙市比亚迪汽车有限公司生产车间、DM-i超级混合动力工厂项目二期建设现场，督导企业疫情防控工作，查看项目进展情况。她强调，要统筹做好疫情防控和企业生产经营，在严格落实疫情防控要求的前提下，保持项目建设进度、加快企业生产经营，确保疫情防控不放松、企业生产不失速。
区领导郭四军、袁钊、陈海波、蔡泽敏、吴平辉，相关区直部门负责人参加。
调研中，刘素月听取了比亚迪有关疫情防控、项目建设、生产经营情况介绍。她指出，比亚迪发展来势好，生产经营繁忙，用工需求旺盛，要把疫情防控作为当前头等大事，严格落实疫情防控各项措施，加强企业人员管理，强化重点场所管控，完善应急防控预案，牢牢守住企业发展底线。
刘素月强调，比亚迪作为新能源汽车龙头企业，对长沙、雨花经济发展至关重要，希望比亚迪切实扛起强省会、强雨花的重任，进一步提升经济贡献度，为长沙、雨花发展贡献更大力量。要紧盯时间节点，高标准、高质量推进比亚迪DM-i超级混合动力工厂项目二期建设，确保如期竣工、精彩亮相，成为省、市标杆项目，全球一流的生产车间和基地。要加快打造全产链，积极推动比亚迪销售基地落地雨花，构建产销一体化的新能源汽车全产业链。要守牢安全底线，聚焦疫情防控、建设安全、治安管理等重点，不断提升管理水平，为企业安全发展、快速发展保驾护航。要强化党建引领，持续做实产业链党建，把党支部建在生产管理一线，充分发挥党组织和党员在企业生产、安全管理中的战斗堡垒和先锋模范作用，以高质量党建引领企业、产业链高质量发展。
刘素月要求，园区要减少行政化，强化企业需求导向，树牢服务意识，主动深入企业解决难题，推动形成更多实物工作量；要发扬“闯、创、干”精神，咬定目标、攻坚克难、快速行动，着力解决制约企业发展的瓶颈难题；要确保服务质量，真正把工作做到点子上，把服务做实到“最后一米”；要敢于担当负责，不断提升业务能力水平，创新方式手段支持企业发展。全区各级各部门要不断增强“政治三力”，牢固树立“全区一盘棋”思想，全力以赴支持园区、企业发展。
来源丨区融媒体中心记者黄超
责编丨唐杰 编辑丨符雅梅
值班副总编辑丨高兴
值班总编辑丨熊其雨
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2022-03-24
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