瑞虎7和比亚迪宋，建议买哪一个？性能和性价比那个好？

瑞虎

比亚迪宋比瑞虎5x重将近400kj，区别究竟在哪里？

我家的虎7是16年12月买的，到现在3年多了，没出过任何问题，我是非常满意的。底盘扎实，油耗也可以接受，2.0CVT的动力也可以，只可惜这个动力现在没了，有点想不通。现在的新虎7都是1.5T动力没开过，不敢说，但整车品质应该是值得信赖的。车子当初是买给我老婆开的，后来她换了工作，新单位没地方停车，离家又近，她就不怎么开了。所以平时都是我在开的。所说完全是真实体会，希望对朋友们有些帮助。至于BYD的车子没开过，不敢妄加评论。

理工男对决，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+VS宋PLUS DM-i，奇瑞比亚迪谁更强？

2021年，比亚迪DM-i系列车型，打着颠覆燃油车的旗号，在国内掀起了一波混动狂潮。国内几家一线车企纷纷跟进，长城的柠檬DHT，长安的蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X，还有奇瑞的鲲鹏DHT，一时间让人眼花缭乱。

此前，搭载柠檬DHT的玛奇朵PHEV率先向比亚迪发起来“挑战”，虽然动力足够强，油耗足够低，混动足够平顺，可是因为价格因素，还是难以撼动比亚迪DM-i性价比之王的地位。现在奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+来了，售价15.18—16.58万元，纯电续航100Km，明显剑指“两宋”（宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i）它是否能够冲击比亚迪混动霸主的地位？鲲鹏e+的产品力究竟如何？

一、技术区别：鲲鹏DHT VS比亚迪DM-i

同样是插电式混动，比亚迪DM-i采取了最简化，成本最低的设计方案，取消了变速箱档位，以低速增程，高速直驱的方式，最大程度保持发动机始终处于最高效转数区间，实现超低油耗。而动力方面，利用电机的高响应速度和大扭矩来实现7.9秒的性能。用最低的成本，兼顾了动力和油耗之间的平衡。

而奇瑞的鲲鹏DHT混动，主要有两点区别，第一是双前电机驱动，第二是三档变速器，组合9种工作模式。

双前电机和混动、纯电上常见的前后双电机不是一个概念，它是使用两个低功率电机来替代新能源车型上常见的高功率前电机，主要意义在于降低成本。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+能杀到15万元的价位，这项设计想必功不可没。不过从技术角度，双前电机的设计，并不比单电机先进，优势仅限于成本控制。

而三档DHT变速器，则是鲲鹏DHT的技术核心，相比比亚迪DM-i没有变速器的设计，只能通过减速齿轮在相当有限的速度区间去直驱车辆，三档变速器则可以更好的发挥发动机的性能，在更低速时进入直驱。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力方面的优势，也主要归功于此。更宽的直驱范围，理论上避免了能量的二次转化损失。

不过，事情都有两面性，发动机最高性能的爆发，必然意味着能耗的提升（发动机的最大功率转数和最经济转数不可能一致，而且相差甚远）。而切换档位，也必然会带来能量损失。实际表现上，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的亏电油耗，和两宋DM-i的成绩显然还有一段差距，这里面和发动机的最高热效率有关，同时也证明，多档位在120Km限速范围内，对油耗并没有多大帮助。

另外，更加复杂的结构，也意味着更高的故障率和更高的维修难度，这一点则是一个双刃剑。不过，更广域的直驱范围，可以有效避免电机工作在高转数的低效区间，如果车速开到140Km，有档位的DHT理论上是要比没有档位的DM-i更具优势的，不过具体到实际车型上，影响能耗更多还是要看车辆的风阻系数。

总结起来，两种混动技术其实殊途同归，一个倾向于简单高效，一个则倾向于性能先进，而实际体验上，其实我们都不会百公里0.5L油太过敏感，零百加速接近1秒的差距，在日常生活中的影响也不大。

二、车型对比：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+ VS 宋Pro、宋PLUS DM-i

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+只有两个配置，售价分别为15.18万、16.58万。纯电续航里程100Km。

宋PLUS DM-i有五个配置，四驱版价格差距过大，不在讨论范围之列，价格范围从14.68-—16.98万。

宋Pro DM-i也有五个配置，13.48万—15.98万。两个低配也没有对比价值，因为你预算不足的话，没别的可选，只能买宋Pro DM-i，倒是不必为了选择困难而烦恼。我们只选取14.88万—15.98万的三个配置加入对比。

1、空间尺寸：

瑞虎8p鲲鹏e+：长：4722，宽：1860，高：1747，轴距：2710

宋PLUS DM-i： 长：4705，宽：1890，高：1680，轴距：2765

宋Pro DM-i： 长：4650，宽：1860，高：1700，轴距：2712

从上面数据可以看出，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身最长，最高，车身显得更大，更霸气，不过轴距却是最短的。这也很容易理解，三档DHT+前置双电机占据了更多的空间，以至于乘坐空间的表现并不出众。而DM-i结构相对简单，在相同尺寸下，可以留出更多的空间。

不过，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的高配有七座选项，这是两宋DM-i不具备的优势。虽然SUV的七座，第三排很难有舒适体验，但有总比没有强。五座车，坐五个人再抱个孩子也是超载，而七座车，哪怕后排小的伸不开腿，法律上也允许坐七个人。

从车身尺寸角度，虽然瑞虎8 PLUS定位中型，而两宋定位紧凑型，但是尺寸差距不大，空间表现也拉不开差距。不过瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身更高，而且有七座选项，对于有七座刚需的朋友，选择几乎是唯一的。另外，身材高大的用户，或许会更倾向于瑞虎。

2、动力系统：

两宋DM-i用的是同一套动力总成，所以动力、油耗水平几乎一样，零百加速7.9秒，亏电油耗4.5L。短续航版零百8.5秒，油耗4.4L。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力方面表现更好，零百加速7秒，比宋长续航版还要快了将近1秒。

其实，作为家用车，7秒和8秒的成绩都属于非常优秀的范畴，不足以影响选择。不过因为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载的是1.5T的发动机，马力更大，在3档DHT加持下，后半段的加速能力必然更为优秀，所以总体来说，是值得加分的。

而油耗方面，比亚迪则通过43%热效率的骁云发动机和更为精简的ECVT扳回一城，不过同样地，4.4L油耗和5L油耗并不足以影响我们的选择，更何况它们都是插电式混动，在方便充电的情况下，都能做到零油耗。

总结起来，三款车的动力系统都是碾压燃油车级别的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+动力更优，而两宋DM-i能耗更少，不过我个人认为，都不足以拉开差距，影响选择。

3、价格配置：

三款车，一共入围9个配置。或许我们可以12个配置一起说。

预算高，追求性能的朋友，根本无需纠结，因为这个范围内只有四驱的宋PLUS DM-i AWD可选，你应该纠结的是买DM-i还是DM-p，买宋还是买唐。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上市不会对你造成任何干扰。

而预算不足的朋友，显然也只能选择13.48万、14.18万的入门级宋Pro DM-i了，预算不足，选择当然比较少。

除此之外，9个配置里可以按照纯电续航长短分成两类，三个短续航配置，适用于不方便充电，准备当燃油车开的朋友，这种情况没必要考虑瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，只需要在短续航的两宋，根据自己的预算和实际需求选择配置。

其实，真正形成正面竞争的，是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和两宋DM-i的长续航版，一共只有6个配置，分别为：

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+：低配15.18万，高配16.58万，纯电续航100Km。

宋PLUS DM-i：低配15.98万，高配16.98万，纯电续航110Km。

宋Pro DM-i：低配15.18万，高配15.98万，纯电续航110Km。

从价格上看，6个车型又可以分为两组，同是15.18万，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+和宋Pro DM-i的低配长续航版，硬刚正面。

这两款配置对比，显然宋Pro要全面占优的。首先是安全方面，宋Pro DM-i多了侧气囊和后排头部气帘。这东西希望你永远用不上，但是永远是越多越好，有备无患。另外，还有准L2级别的辅助驾驶，包括ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警、主动刹车和道路交通识别，可以有效缓解长途驾驶的疲劳。360全景影像，也要比瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的倒车影像更高级。包括电动后备箱、蓝牙钥匙，NFC钥匙，后视镜加热、自动折叠等。

更主要的是，长续航版的宋Pro支持220V外放电的“移动电站”，手机APP遥控驾驶，和18Kw的直流快充。这些在三电领域内的技术优势，目前还是奇瑞不具备的。

而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的优势仅仅在于车身尺寸更高，动力更强一些而已。不过这也可以理解，奇瑞为了压缩成本，已经拿出了最大的诚意，要知道，比亚迪已经通过DM-i形成了规模效益，而且自产三电系统，成本要比奇瑞低得多。

而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+16.58万元的高配，要面对两宋共3个配置的夹击，分别为：顶配的宋Pro DM-i售价15.98万，低配的宋PLUS DM-i，售价15.98万，高配的宋PLUS DM-i16.98万。高配的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+依然没有辅助驾驶系统，包括比亚迪独有的一系列黑科技，配置方面占不到丝毫便宜。不过动力更强，适合高身材人群，且有七座选项是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+独有的优势。

总结及购买建议：

奇瑞鲲鹏DHT的定价，让人看到了满满的诚意，也很令人振奋——终于有人能在混动领域和比亚迪DM-i来掰掰手腕了。不过详细对比之下，终究还是难以撼动比亚迪“性价比之王”的地位。比亚迪在混动领域，凭借DM-i系列的异军突起，已经形成了规模效益。我曾经做过这样的评价，DM-i最强大之处不是零百加速7.3秒，也不是亏电油耗3.8L，它厉害之处在于成本控制，能够把这样一台车的价格做到十万元级，这才是能够实现对燃油车降维打击的核心竞争力。

长城在内部会议上曾言：不会和比亚迪打价格战，比亚迪DM-i的售价甚至比它们能够做到的成本还低。所以长城的柠檬DHT选择了避而不战，绕开了DM-i的价位区间，从自动驾驶等高科技配置入手做高端市场。而奇瑞则是迎难而上，踏踏实实造老百姓买得起的车，的确值得尊重。

实话实说，和比亚迪在混动领域比性价比，这题的确超纲了，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的定价相当有诚意，性价比也是超高。在宋PLUS DM-i，宋Pro DM-i等车三四个月的情况下，买瑞虎8 PLUS鲲鹏e+完全没问题。甚至，奇瑞给我们提供了一个七座选项，在16万级别的七座插电式混动，国内它还是第一家。

比亚迪和奇瑞都是我们国产的自主品牌，也都有着“技术控”“理工男”的类似人设。除此之外，长城柠檬DHT，长安蓝鲸iDD，吉利雷神智擎Hi·X混动，也都有着不错的实力，混动汽车，初现“百家争鸣”之势。说颠覆燃油车，弯道超车，比亚迪可以是先驱，可以是领导者，但不可能是垄断者。其实，从这层意义上说，奇瑞也好，比亚迪也好，包括上述的这些混动技术，彼此之间并非是单纯的竞争关系，它们对比燃油车，仍旧属于同一阵营。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+出来，我们绕不开两宋DM-i，而实际上，它们同属插混阵营，一起颠覆的，都是燃油车市场。

最后，希望更多的消费者能够看到汽车领域的技术迭代，希望更多人能够选择绿牌的插混车，也希望我们国产自主品牌，越来越好。

1-3月国产SUV销量TOP30：比亚迪宋第三 瑞虎8第六 理想ONE没进前十

有人说，今年的车市经历多重风雨，真是“太难了”。有时，车市就像人生路一样，不管前进的路是平坦还是坎坷，都要一步一步往前走。一转眼，2022年第一季度就这么过去了，最近，1-3月份的成绩单出炉。这次，咱们就看看国产SUV销量排行榜，看各款车型具体表现如何？

俗话说：“姜还是老的辣”，一季度，国产老将哈弗H6在一片唱衰声中登上第一的位置，累计销量达到76823辆，比排在第二位的长安CS75多卖6000多辆。不过前十的车型排名中，再没有哈弗其他车型的影子。

比亚迪宋的表现也很强劲，排在第三的位置上，累计销量达到70207辆，仅仅比长安CS75少卖300辆。榜单上，前三名国产SUV一季度累计销量都超过7万辆，平均下来，每款车型月销量都在2万以上。

红旗HS5算是榜单上的“黑马”，排名第五，累计销量达到43592辆。瑞虎8在SUV市场上找到了热销的感觉，排在第六位，累计销量达到40620辆。超越同级劲敌吉利博越和广汽传祺GS4。

理想ONE虽然没有进入前十，但在高端新能源阵营中，理想ONE热度很高，质疑声也很高。但放在当前，在油价颇高，纯电配套还没有完善的时刻，它还是赢得粉丝们的“购车选票”。理想ONE累计销量达到31716辆，平均每月销量过万，对于一款30万级SUV来说，市场表现算是不错了。

荣威RX5表现有些失常，跌出前十名，排在第十三位。坦克300排在第十七位，累计销量达到25753辆。在11-20的排名中，除了坦克300，哈弗大狗也排进榜单，排在第18名的位置上。

虽然，现在新能源火爆，但在这份榜单上，能排进前三十名的寥寥无几，除了排在第三的比亚迪宋，还有理想ONE，和比亚迪唐新能源，以及东风新能源EX1、广汽埃安Aion Y、哪吒V。蔚来品牌一款车型都没上榜。

鬼斗车观点：从这份榜单上可以看出，如今，排在销量排行榜前列的车型中，10-15万级燃油车居多。今年以来，比亚迪和奇瑞的表现很强劲。吉利、长安家族组团作战，国产头部品牌占据大部分份额。那么，这些车型中，粉丝们更喜欢哪一款？留言聊聊吧。

10万元级别紧凑型SUV 奇瑞瑞虎7 PRO对比比亚迪宋 Pro

文：汽车日报

[汽车日报 产品]作为professional（专业）一词的缩写，“Pro”这个象征专业与进阶的后缀已经不再局限于电子产品的应用，眼下的汽车产品当中也充斥着大量的“Pro”。刚刚于3月9日正式上市的奇瑞全新一代瑞虎7，便推出了瑞虎7与瑞虎7 PRO两个版本。其中，PRO版本搭载的是1.6T+7DCT的动力总成，其机械素质明显高于常规版瑞虎7，而新车潜在的市场竞争对手中，也包括了另一个带有Pro名称后缀的中国品牌紧凑型SUV——比亚迪宋 Pro。

价格与购车政策对比

全新瑞虎7 PRO共有3款配置车型，售价区间为11.89-14.19万元。目前购车用户可以享受五重进阶礼遇，包括3年0利息和至高10000元的金融补贴，型PRO、劲PRO车型至高5000元置换补贴，智PRO车型至高20000元置换补贴。此外，厂商还提供了发动机10年或100万公里超长延保、基础流量终身免费以及N95医学级空调滤芯终身免费更换等服务。

比亚迪宋Pro燃油版共推出4款配置车型，售价区间为8.98-11.98万元。当前的购车优惠政策包括2年0利息和至高15200元的贴息，以及免费预约升级车规级CN95空调滤芯等服务。尽管购车优惠政策不如新一代瑞虎7PRO更加丰厚，但本就低廉的售价本身也具有不小的吸引力。

外观与配置对比

全新一代瑞虎7 PRO采用了奇瑞名为“日曜星河”的全新家族式设计风格，整车造型相比以往更具时尚和前卫感。六边形进气格栅采用几何矩阵式高亮镀铬装饰，且全新设计的LED前大灯也具有相当鲜明的视觉辨识度。新车的长宽高分别为4500/1842/1746毫米，轴距为2670毫米，依旧保持着主流紧凑型SUV的身材，不过硬朗的车侧线条和强调视觉宽度的车尾则使整车的视觉效果颇显壮硕和魁梧。

在车身配置表现方面，全新一代瑞虎7 PRO标配了带有高度调节和延迟关闭功能的LED大灯，而自适应远近光和自动大灯则在中配及高配车型上有所配备。此外，带加热功能的电动车外后视镜、无钥匙进入和无钥匙启动系统也是新车的标准配置。除型PRO采用18英寸轮辋外，劲PRO与智PRO都采用了19英寸的铝合金轮辋。

相比之下，采用比亚迪Dragon Face 2.0设计语言的宋Pro同样充分迎合了国人审美，其外形设计十分时尚大气。前脸的大尺寸镀铬进气格栅，和带有龙爪元素的LED大灯都具有鲜明的视觉辨识度。宋Pro的长宽高分别为4650/1860/1700毫米，轴距为2712毫米，相比瑞虎7PRO，其车长与轴距均略占优势。

宋Pro的车身配置同样较为丰富，其全系标配带有高度调节和延迟关闭功能的自动LED大灯，而电动调节的车外后视镜仅在入门版车型上缺失了加热功能。此外，无钥匙进入与无钥匙启动系统也是全系标配。根据车型配置的不同，轮辋尺寸分别为17和18英寸。

内饰与功能对比

新一代瑞虎7 PRO的内饰采用了全新设计，中控台布局较为简洁，平底造型的多功能方向盘、7英寸（顶配为12.3英寸）全液晶仪表和10.25英寸触控显示屏都体现出良好的科技质感。内置功能方面，瑞虎7 PRO搭载了奇瑞目前主推的雄狮智云智能互联系统，系统包含了4G车联网、智能语音识别、在线导航和在线音乐等功能，且支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联。此外，新车全系标配皮革座椅、前排主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热和后排空调出风口，不过入门版的型PRO依旧采用了手动空调。

现款宋Pro的内饰相比其老款车型也经过了全面的重新设计，全液晶仪表和10.1英寸（低配车型为8英寸）自适应旋转屏同样满足了智能化的用车需求。其内置DiLink2.0智能网联系统，可提供4G车联网、GPS导航、云音乐、等在线功能，同时还可以兼容丰富全面的App应用程序，并支持OTA远程升级。与此同时，自动空调、后排空调出风口和皮革座椅均为全系标配，但仅顶配车型的主驾驶座椅采用电动调节。

动力与驾驶辅助系统对比

动力系统方面，全新一代瑞虎7 PRO搭载了奇瑞代号SQRF4J16的1.6升涡轮增压发动机，其最大功率145千瓦（197马力），峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速器。底盘则采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬架。

除标配的360度全景影像、自动驻车制动、上坡辅助和陡坡缓降功能外，瑞虎7 PRO的中高配车型还搭载了全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车等主动安全系统。

宋Pro燃油版车型的动力系统均搭载1.5升涡轮增压发动机，其最大功率118千瓦（160马力），峰值扭矩245牛·米。传动系统与之匹配的是6挡双离合器变速器。底盘仍采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。

在中高配车型上，宋Pro同样提供了自动驻车制动、上坡辅助、陡坡缓降、360度全景影像、全速域自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车等主动安全配置。

总结

在价位接近的车型对比中，比亚迪宋Pro的配置表现的确更为厚道，这或许成为了被多数消费者所看重的性价比优势。但搭载了1.6T+7DCT动力总成的瑞虎7 PRO，则在动力性能方面提供了更多支持。再考虑到瑞虎7 PRO所提供的市场优惠政策，或许其高配版本车型的入手价格，也并不会比比亚迪宋Pro的同配置车型贵上太多。