过关2021|自主品牌成绩单：吉利、长安争第一，比亚迪才是大赢家?
文：汽车日报 贾天钰
[汽车日报 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？
寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。即将结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，汽车日报特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第2期《过关2021｜自主品牌成绩单：吉利、长安争第一，比亚迪才是大赢家？》。
过关，2021
“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在不久前的2021蔚来日上发表了这样一段备受争议的言论。
这话如果倒退到三年前，恐怕不会从李斌的嘴里说出来。因为那时的汽车行业正值寒冬，李斌也因为蔚来汽车融资不顺被称为“2019年最惨的人”。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
然而，三年后新能源汽车市场的爆发给了李斌自信，也给了所有自主品牌超越合资品牌的又一个机会。这一点，已经展露在自主品牌们今年的成绩单上。
吉利、长安打响“冠军争夺战”，“待爆选手”长城后劲大？我们先来看看今年1-11月乘用车销量靠前的7家自主品牌的上险情况。
需要事先声明的两点：
1、这里我们选择通过上险数据来透视企业今年的市场表现，因为上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，更能反映终端市场的真实交易情况，但也会与厂家公布的批发数据、交付数据有一定出入。
2、值此收官之际，由于产出此篇盘点时仅有今年前11个月的销量，故引用的数据范围为1-11月上险量，待12月销量出炉，我们会提供更全面的报道。
自主品牌1-11月上险量
从上面这张图可以发现三个亮点：截至今年1-11月，吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱三家销量已经突破了100万辆；如果12月销量可观，长城汽车今年同样有望跻身“百万辆”俱乐部；紧随其后的比亚迪、奇瑞和上汽乘用车，今年将全部跨上50万辆台阶，不再徘徊在30万辆。
今年1-11月，吉利汽车总上险量实现115万辆，旗下吉利、领克、几何等几大品牌都实现了同比增长，上险量分别为93.4万辆、19万辆、1.9万辆，领克、几何的增速尤为明显。此外，新高端纯电品牌极氪自今年10月启动交付以来，截至11月底极氪001上险量已达1941辆。
截至11月底极氪001上险量已达1941辆
看这架势，吉利汽车是要连续第五年蝉联自主品牌销量第一名了吗？未必。这要看长安汽车答不答应。
2019-2021年1-11月部分自主品牌上险量
从上面这张图可以发现，2020年受到疫情的冲击，7家自主品牌近三年来的销量走势基本上都是呈“V”字形，可唯独长安汽车不一样。
从启动“第三次创业”以来，最近三年，在长安CS75 PLUS、欧尚X5、长安CS55 PLUS、高端车长安UNI-T……一款接一款的爆款车的助攻下，长安以每年超过20%的增速实现了“阶梯式”的成长。
长安CS75 PLUS
今年1-11月，长安汽车总上险量达108万辆，如果12月的销量不错，那么反超吉利、夺回自主品牌老大的位置，也是极有可能的。
“危机感带来了自强精神、正确的高端化策略取得了不错的效果、在智能化等技术领域的深耕，这些都是令长安汽车发展越来越好的主要因素。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）秘书长崔东树告诉汽车日报。
2020年长城汽车在成立30周年之际发布特别电影“长城汽车挺得过明年吗？”
与长安汽车一样危机感深重的长城汽车，在自己去年的30岁生日之际提出了生死诘问：“长城汽车挺得过明年吗？”从今年前11个月88.5万辆的成绩单来看，长城应该可以给自己一个“活得还不错”的交代。
今年以来，长城通过品类创新、用户共创，打造出了哈弗大狗、坦克系列、机甲龙、“三杯咖啡”等不少热门产品，拿捏复古风、未来感等多种风格。“WEY”在变身“魏派”后，也开始启用“SUV+轿车”、“HEV+PHEV”多条腿走路的策略，还公开向“两田一产”下了战书。
坦克300
别看长城暂时没有进入自主品牌前三，要知道，今年的顶流车型——坦克300现在手里还积压着16万+个订单没交付，最近刚上市的哈弗神兽订单也超过了1.2万个。长城汽车是妥妥的“待爆选手”没错了。
央视点名，欧拉汽车负责人就“换芯”事件致歉
但坏消息是，值此收官之际，长城汽车近来却风波不断。先是欧拉好猫被曝芯片货不对板，遭央视点名，连带着哈弗H6S也被无辜卷入风波。而坦克300也相继被曝出“黄牛党”倒卖购车指标扰乱市场秩序、经销商“加价交付”，随后被官方调查、严厉处罚。想稳住销量，可能要先想办法稳住口碑了。
比亚迪、上汽通用五菱“爆发式”增长，一汽-大众“一枝独秀”趁着今年新能源汽车市场爆发的“东风”，各家自主品牌新能源汽车的销量都实现了翻倍增长。但要论吃到市场红利最多的，还得是上汽通用五菱和比亚迪。
宏光MINIEV
今年1-11月上汽通用五菱累计上险量达103万辆，虽然燃油车销量逐年下跌，但其还是凭借着宏光MINIEV这一款“杀手锏”，坐稳了自主品牌第三名的位置。
1-11月自主品牌上险量TOP10车型
宏光MINIEV有多强呢？从上险量来看，今年1-11月我国新能源乘用车累计上险243.2万辆，其中宏光MINIEV累计上险34.38万辆，占总量的14%，也就是每卖出10辆新能源乘用车其中就至少有一辆是宏光MINIEV。它也毫无疑问地成为了今年自主品牌中销量最多的单一车型，即便是连续100个月蝉联SUV销量第一的“神车”哈弗H6，也只能屈居第二。
比亚迪今年“卖疯了”
今年“卖疯了”的比亚迪，苦等多年，终于等来了新能源市场的崛起和自己“一飞冲天”的高光时刻。1-11月，比亚迪累计上险61.7万辆，较去年同期翻了一倍。其中，新能源乘用车上险43.5万辆，较去年翻了3倍不止。更夸张的是，官方公布的比亚迪11月新能源汽车销量已经突破了9万辆，比长安、吉利一年卖出去的新能源汽车还多。
1-11月新能源车上险量TOP 10，比亚迪多款车型上榜
目前，比亚迪旗下汉、宋PLUS、秦PLUS多款车型都在市场上炙手可热，特别是宋PLUS等出自DM-i平台的车型。由于供不应求，比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前公开表示，手中DM-i车型的订单已经高达20万辆，交付期长达4个月。
宋PLUS DM-i
“自主品牌在新能源汽车方面应该说是占据了先发优势的。特别是今年，比亚迪、上汽通用五菱的爆发式的这种增长，反映出自主品牌现在在新能源汽车的竞争力还是很强的。”不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红同时认为，合资品牌也已经开始发力，现在的格局不代表最终的胜负。
1-11月车企新能源上险量排名TOP 15
目前，合资品牌在新能源车市场的地位和声量还相对较弱，与自主品牌相比还是“小学生”。在今年1-11月的车企新能源乘用车上险量排名中，合资车企中仅一汽-大众以5.48万辆的成绩上榜，排名第14位，第15名则是哪吒汽车。
一汽-大众ID.6 CROZZ
自主品牌的新能源优势，未来还可能会进一步“挤压”合资品牌的市场份额。“从中长期来看，随着自主品牌产品力的提高、新能源渗透率的提升，以及整个市场增量的趋缓，自主品牌的市场份额，会较之前的30%、40%进一步跃升，到2025年可能会达到50%。”罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟分析认为。
新能源车和燃油车“互相diss”？别吵了，未来10年还得同行回到开头李斌不解“还有人买油车”的言论，实际上，近年来关于燃油车和新能源车的争论一直没断过。
李斌回应争议，图源：蔚来车主群聊天截图
新能源车的支持者认为：新能源车是汽车界的“智能手机”、燃油车则是“诺基亚”；而燃油车的支持者认为：燃油车才是“老大”，新能源车充电难、续航不够、小众不成熟。
尤其是今年新能源汽车市场快速崛起、私人渗透率突破20%，更加深了这种新能源车马上就要替代燃油车的“错觉”。但老实说，这一天虽然迟早会来，也还不是现在，消费者的选择已经给出了答案。
近三年，7家自主品牌燃油车、新能源车上险量对比
横向对比这7家自主品牌今年的燃油车、新能源车的表现可以发现，即使大家的新能车销量成功翻倍、涨势喜人，但与燃油车的规模相比仍然不在一个量级上。
除了比亚迪之外，其余6家的销量主要来源还在燃油车上。其中，吉利新能源车销量即使翻倍，依然不及燃油车的零头；长安、奇瑞的新能源车销量虽然翻倍，却不及燃油车一年的涨幅多。当然，这也侧面反映出，传统品牌们在新能源方面还要继续加油了。
近三年，7家自主品牌燃油车、新能源车销量占比
况且，今年新能源汽车发展提速也与外部客观因素的加持有关。“传统国产品牌和合资品牌的表现受缺芯损失巨大，给新能源车提供了巨大的发展机会，形成分化走势。这是偶然因素的干扰，进一步放大了新能源车企的优势。”在崔东树看来，未来10年内，燃油车和新能源车仍将并行。
写在最后：虽然长安、长城、奇瑞在燃油车领域表现突出，但也不得不承认，燃油车增速放缓、内部竞争加剧已成事实。面对新能源这个新蓝海，如今自主品牌们已在高端车领域展开“厮杀”。
2022年，国家新能源补贴将退坡30%，到2023年将彻底退出。届时，新能源汽车将迎来更为残酷的市场化竞争，什么样的新能源产品会加速对燃油车的替代？欢迎在评论区留言。
吉利，比亚迪，哈佛，长安，哪款车比较经济实用？
先说吉利。吉利汽车是最会卖车的一家车企，它把传统的制造销售做成了偏于销售的商业模式，可以说吉利的一举一动都是为了自己的宣传做铺垫，收购沃尔沃也好，买梅德赛斯股份也罢，都是营造一种自己发光发亮的氛围，让消费者心甘情愿的买单。所以这是吉利短时间之内迅速崛起的一个缩影，别的车企玩技术，吉利玩销售。然后是长安。这个车企不能说是含着金钥匙在成长最起码要比另外几家强，军工企业的背景让长安在资金方面没有太大的压力，毕竟有钱任性。要说造车的先天条件，我觉得长安是最有优势的，一方面设计中心遍布全球，一方面供应商也都是知名品牌，旗下的车好不好最起码很多地方都很有亮点，属于一个比较正经的富二代吧，最起码比一汽二汽务实，但是对比起自主创业的对手来说对于消费者的把握还是一直差一点。再来说说哈佛。哈佛属于一个比较个性的车企，虽然归属于长城汽车，但是现在习惯性的感觉哈佛有一种独立的感觉。怎么说呢，哈佛的运气好，在SUV市场红利刚刚开始的时候就赌对了局势，一炮而红，之后便是几年的统治，不过现在也开始出现疲软态势了，先期因为市场红利的原因，技术没有太大的突破，现在开始搞技术了市场又开始变动了，从刚开始的主动到现在的被动主要还是差在了技术积累。 至于比亚迪大家也都清楚，一个造车的企业开始玩电池了，并且还玩到了世界前列的水平，在其他领域混的风生水起，在达到了一定高度之后又回来搞汽车，属于有自己的套路的车企，现在汽车做的也挺不错，最起码好看了很多。
如果让我从这几家选择，我会选择新能源买比亚迪，燃油车买长安。
七大国产品牌1月销量榜：长安排名第一，吉利反超比亚迪、奇瑞？
乘联会数据显示，2024年1月乘用车市场零售达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。其中，同比增长57.4%的重要因素是春节带来的节前消费时间差异。12月份有部分销量的透支，影响1月份销量的环比增长。同时，预计有部分车型价格回升，地方促消费活动减少等，均构成了不利于1月份的放量走势。
作为国内头部传统车企的“七巨头”，24年首月的表现怎么样呢？格局是否有变化呢？下面一起来看一下。
1.长安（中国品牌乘用车）
1月销量：23.25万辆
据公布数据显示，长安汽车1月销量超32.3万辆，同比增长90.2%。其中，长安系中国品牌乘用车销量23.25万辆，同比大涨97.8%。
在明星产品的带动下，长安传统燃油车持续热销，稳住了销量基盘。譬如，长安CS75系列1月销量4.15万辆，同比增长87.7%；长安CS55系列1月销量1.95万辆，同比增长71.1%；长安UNI-V系列1月销量1.92万辆，同比增长114.2%；长安Z6系列1月销量1.61万辆，同比增长152.6%；长安双逸系列1月销量3.47万辆，同比增长95.9%。
此外，长安自主品牌新能源销量6.2万辆，长安汽车自主品牌海外销量4.66万辆，均贡献了不错的市场增量。
2.吉利
1月销量：21.34万辆
据数据显示，2024 年 1 月吉利汽车合计销量 21.34 万辆，同比增长 110.5%。
分品牌来看，吉利品牌同比增长 98% 至 17.28 万辆，极氪同比增长 302% 至 1.25 万辆，领克同比增长 155% 至 2.82 万辆。
尽管吉利销量反超比亚迪，但新能源汽车整体销量占比并不高，其中纯电动车销售3.63 万辆，插电混动车销售 2.95 万辆。2024年，吉利销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%。也就是说，今年吉利新能源销量目标不少于80万辆。
3.比亚迪
1月销量：20.1万辆
据比亚迪公布的销量数据，2024年1月比亚迪总销量201,493辆，同比劲增33.1%，环比去年12月下滑40.9%。
其中，王朝和海洋系列为185,096辆，腾势为9,068辆，仰望为1,652辆，方程豹为5,203辆，出口为36,174辆。
具体到车型，王朝网除了唐以外，其余四款车型销量均破万辆；海洋网中，海鸥表现强势，销量超3.6万辆；宋PLUS系列、海豚同样是销量担当；腾势D9势头依旧，仍有超8000的销量表现，可惜的是腾势N7和N8仍然没有起色。仰望U8和方程豹，继续有不错的表现。
4.奇瑞集团
1月份销量：20万辆
据奇瑞控股集团发布的最新销量快报显示，2024年1月份，奇瑞集团销售了中国品牌汽车20万992辆，同比增长107.5%。这是连续第4个月单月销量突破20万辆。
分品牌来看，奇瑞品牌单月销量13.5万辆，同比增长93%；星途品牌单月销量8930辆，同比增长87.9%；捷途品牌单月销量4.29万辆，同比增长168.3%。值得一提的是，捷途品牌在1月份还迎来了第100万辆整车下线，计划在2024年一季度上市捷途山海T2。
具体来看，奇瑞品牌1月份销量为13万5130辆，同比增长93%。而星途品牌的销量为8930辆，同比增长87.9%。捷途品牌则实现了1月份销量42,956辆，同比增长168.3%。
目前奇瑞集团旗下包括四大品牌，分别是奇瑞、星途、捷途以及iCAR，其中星途作为走高端市场的品牌，主要聚焦纯电和增程两大赛道；捷途作为奇瑞旗下主打混动方向的品牌，专注走越野路线；而iCAR是走纯电智能时尚路线，是奇瑞集团旗下首个独立新能源电动品牌；最新发布的奇瑞风云系列，将全力布局混动市场。
5.长城汽车
1月销量：10.4万辆
据长城汽车官方公布，其1月销售新车104,030辆，同比增长69.06%；新能源汽车销售25,030辆（含新能源商用车），同比大增295.48%，开年首月海外销售新车26,374辆，同比增长64.86%。
分品牌来看，哈弗 1月销售新车59,103辆，同比增长50.80%。其中，哈弗新能源销售达6,005辆，同比增长276.25%；坦克品牌1月销售新车20,067辆，同比增长239.26%；欧拉品牌1月销售新车6,001辆，同比增长63.25%；长城皮卡 1月销售新车15,466辆，同比增长32.41%；魏牌1月销售新车3,351辆，同比增长217.33%，依然任重道远。
海外市场方面，1月长城汽车海外销售新车26,374辆，同比增长64.86%。截止至1月份，长城汽车海外销量累计已超140万辆。
6.上汽乘用车
1月?销量：5.56万辆
上汽自主板块销量表现稳定，1月上汽乘用车销售5万辆、同比降低9.17%。而高端品牌智己汽车1月份销售5001台，实现了大幅增长。
目前，上汽乘用车旗下集结了荣威、MG和飞凡三大品牌。其中，荣威推出全新的D系列车型，而MG的表现也可谓风生水起，上汽 MG 品牌在欧洲发达国家交付 2 万辆。另外，飞凡现阶段还处于上升期，亟需更多车型丰富产品矩阵。
而走高端路线的智己汽车，目前有三款产品在售，分别为智己L7和智己LS7，以及LS6。在全年10月中旬上市的智己LS6，已然成为了智己汽车的销售主力车型。
7.广汽集团
1月销量：4.4万辆
广汽集团发布1月产销报告，整个集团终端零售销量达到19.44万辆，同比增长45.3%。其中，新能源汽车销量达到1.87万辆。自主品牌方面，广汽乘用车1月销量为33799辆，MPV家族依然是传祺的销售主力。
而广汽埃安11月销量为11005辆，同比增长34%。目前埃安旗下共有两大子品牌，一个是AION品牌，其主力车型是AION Y、AION S和AION V PLUS，主要集中在网约车市场；另一个是昊铂Hyper品牌，定位中高端消费人群。
写在最后
2024年，国内汽车市场将进一步“洗牌”。从目前的局势来看，前四名的排名变化较大。显然，国内汽车市场的竞争会越来越激烈，目前海外出口和新能源依然是增长点，不少国产品牌也都在谋求转型和再发力。2024年或是一个分水岭，今年国内车市会是怎样一派景象？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在评论区分享你的看法。
