比亚迪宋Pro荣耀版DM-i技术解析

最近比亚迪作为新能源汽车赛道的领导者频繁发布焕新上市的车型，其中就包括持续热销的宋Pro经典新能源SUV车型。借此技术实力在新能源赛道树立了强大的品牌力。那么随着小星一起来解析一下比亚迪宋Pro荣耀版DM-i超级混动技术的细节吧。

↑比亚迪宋Pro黑武士版后部特写

自上市以来，宋Pro DM-i以“快、省、静、顺、绿”五大颠覆实力，在主流赛道推动“油电”变局，月均销量突破2万。得益于宋Pro DM-i自身高销量带来的规模效应，和比亚迪强大的垂直整合实力。在保证整车收益的情况下，比亚迪可以最大限度让渡零部件环节的利润，实现技术普惠。2024年3月1日，万众期待的宋Pro DM-i荣耀版震撼上市。新车共推出5款车型，官方指导价10.98万元至13.98万元，重新锚定A级SUV市场新价值，在该细分市场正式拉开“电比油低”大幕！

↑比亚迪宋Pro移动电站VTOL功能

比亚迪宋Pro荣耀版新车带来焕新配置，全系标配50W手机无线充电、手机NFC车钥匙（支持苹果和安卓设备）、VTOL移动电站、座椅通风加热等旗舰核心配置，加速颠覆燃油。宋Pro DM-i荣耀版配备搭载可充电又能放电的双向车载系统VTOL功能：对家用负载放电，最大功率可达3.3kW，实现外出野餐、户外游戏、唱K等智能体验。手机无线充电：具备独立无线充电区域，可以消除不同品牌充电接口不同的烦恼，一步简单操作，摆脱有线束缚，让手机时刻电量满满。

↑比亚迪宋Pro手机NFC车钥匙功能

全场景数字钥匙：宋Pro DM-i荣耀版全系搭载全场景数字钥匙，支持Apple设备NFC车钥匙，可通过iPhone或Apple Watch来解锁、闭锁以及启动车辆，设备兼容能力更强大，全方位覆盖Apple及安卓系统两大手机用户群体。

仪表导航联动功能：仪表盘支持导航重要提醒信息显示，风格简约且内容易于查看，可减少驾驶员注意力分散。

↑比亚迪宋Pro荣耀版内饰

比亚迪宋Pro荣耀版以骁云-插混专用涡轮增压1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池,12V磷酸铁锂电池，快速充电控制器以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。

↑比亚迪DM-i超级混动系统

比亚迪DM-i混动系统具体来说有如下技术革新：

1. 采用扁线电机提升满槽率和功率密度，最高效率达到97.6%，高效区扩大100%

2. 单速减速器架构结构简单

3. 湿式离合器优化寿命和稳定性，确保加速时传递更高扭矩

4. 高度集成化双电机控制器，减少连接线缆带来的电控损耗

5. 采用直喷式转子油冷技术解决转子降温难题，并大幅提升扁线绕组散热效率

↑比亚迪DM-i超级混动系统和专利图

在DM-i混动技术发布会上比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍了该混动系统的特别之处。而相关技术细节在比亚迪的混动技术专利CN112590528A中得到了细节诠释。相比第一代DM技术采用的同轴双电机总成，比亚迪DM-i超级混动的EHS超级电混系统通过平行轴布置的双电机、高集成度顶部布置双电控、单档减速器、高性能湿式直驱离合器及高效率电机油冷全方面提升发动机和电驱系统的工作效率。

↑比亚迪DM-i超级混动EHS系统细节

DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术, 百公里亏电油耗4.4L（NEDC工况），满油满电综合续航1090公里。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

↑比亚迪DM-i超级混动EHS电混系统

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。为了真正做到以电为主，比亚迪DM-i在亏电工况下NEDC和WLTC工况纯电驱动占比分别高达70%和54%，大大超出了串联和并联模式的占比。

↑比亚迪高性能刀片电池技术

比亚迪在开创性的使用刀片电池之后，又针对混动平台开发出混动专用的功率型刀片电池。通过电池工艺优化，提升单体电芯容量和电压。混动专用刀片电池将通过电芯单体数量减少和结构简化，保证电池系统的安全和稳定性。

总的来说，比亚迪全新上市的宋Pro荣耀版注定会为比亚迪建立在SUV领域的壁垒添砖加瓦，感兴趣插电混动新能源SUV车型的朋友可以去试驾体验一下。

20万内高性价比之选/真实续航超420km 抢先试驾宋PLUS EV

易车原创：说起比亚迪纯电动车，可能大家的第一印象还是汉EV、唐EV这些加速猛兽，动辄5s内的百公里加速，直呼刺激。但对于大多数消费者来说，可能一台售价亲民、居家舒适的大空间纯电SUV会更加实用，于是比亚迪为我们带来了宋PLUS EV。

宋PLUS EV的到来，让比亚迪继续完善宋PLUS的家族矩阵。也让宋PLUS成为又一款覆盖了燃油版、DM-i插电混动及EV纯电动的车型，给予消费者更多的选择空间。

目前宋PLUS EV已经正式上市，在比亚迪e网渠道销售，售价区间为16.98-18.68万元。其搭载了刀片电池，NEDC纯电续航里程可达到505km。动力方面全系搭载135kw的电机，0-50km/h加速时间为4.4s。静态部分此前我们已经介绍过很多了，今天我们将着重聊聊宋PLUS EV的驾驶体验。

新车亮点抢先看：

1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机，0-50km/h加速时间为4.4s；

2、以居家舒适的驾驶风格为主，扎实的底盘调校及静谧座舱带来舒适的驾乘体验；

3、实测宋PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超420km；

4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，内饰新增新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰双色配色；

比亚迪宋PLUS EV搭载的是一台最大功率为135kW（184Ps）的前置永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m。动力总成与兄弟车型宋Pro EV的高功率版本一样，官方称其0-50km/h加速时间为4.4s。

虽然采用低趴宽体的设计让宋PLUS EV看起来足够的运动，但驾驶起来其并不会给到你很激情的加速快感，整体驾驶感受还是以居家舒适为主调。

宋PLUS EV拥有ECO、NORMAL、SPORT及雪地四种驾驶模式。在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，电门踏板需要踩下一定行程才能带来动力的提升；中后段的加速也比较轻柔，不急不躁地带来速度的提升。好处是能够节省一定的能耗，缺点当然是缺乏一定的速度快感。

SPORT模式下速度的攀升就要快很多了，电门会变得更加灵敏，轻踩电门就能带来速度的提升，深踩电门甚至能感受到一定的推背感。特别是在高速行驶需要超车时，SPORT模式下的宋PLUS EV会给予你更多的信心。

而NORMAL模式下电门的调校则介于ECO及SPORT模式之间，更加线性平顺。日常驾驶推荐使用NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。

宋PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下的动力回收力度比较适中，适合日常驾驶使用。而较大回馈下的动力回收就会有些许的拖拽感。

低速行驶时，宋PLUS EV的转向力度是比较轻柔的，即便是女性车主也能很好地把控，并不会有开大车的笨重感。

不过宋PLUS EV的转向还是存在些许虚位，如果想拿它来激烈驾驶劈弯肯定是不现实的，毕竟城市家用才是它的主战场。

宋PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调性，扎实的底盘即便是在高速行驶时也足够的沉稳。悬挂也很有韧性，面对路面细小颠簸的处理做得很到位。即使是通过较大的坑洼路面时，它也会展现出较强的韧劲，在车内并不会感受到明显的抖动。

在NVH方面，宋PLUS EV也拿出了令人满意的表现。没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性是相当出色的。即便在高速行驶时，除了能听到部分胎噪及风噪外，整体隔音降噪也抑制得相当不错。

为了让大家跟直观的了解宋PLUS EV的隔音降噪水平如何，我们也对其进行了详细的噪音测试，分别测试40-120km/h车内的噪音水平。

测试结果可见，宋PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值表现都是相当不错的。40km/h车内的噪音为55.2分贝，120km/h高速行驶时的噪音为65.5分贝。

这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见宋PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。

此次深度试驾宋PLUS EV，给我留下了不错的印象。虽然单电机的动力参数一般，也没有带来很激情的加速体验。但是其出色的底盘悬挂调校、轻柔的转向手感以及优异的静谧性表现带来足够舒适的驾乘体验，作为一台家用纯电SUV其表现是合格的。毕竟，居家舒适才是它所擅长的方向。

对于消费者最关心的续航里程方面的情况，宋PLUS EV搭载了总容量达到71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，其工信部NEDC综合工况纯电续航里程可达到505km。

不过都知道NEDC续航里程仅供参考，电动车实际的续航里程一般都得打折。此次试驾，我们也在有限的试驾时间内对宋PLUS EV进行了续航里程测试。

从北京金茂怡生园酒店出发，到雁栖湖水岸山吧度假村，全程37公里。包含14km城市路况、15km高速路况以及8km山路路况，基本能够覆盖日常用车场景。

出发前，我们将宋PLUS EV充满了电，100%电量表显剩余续航里程505km。

将空调温度设定在23℃，风量选择自动模式。驾驶模式选择NORMAL，动力回收选择标准回馈模式，然后开始测试。

37km的路程最终实测消耗了9%的电量，表显也降低了45km的续航里程。表显百公里耗电量为15.5kWh，实际百公里电耗应为17.4kWh。

综合工况下，掉电比例约为1:1.21，相当于宋PLUS EV每行驶1km消耗了表显1.21km的续航里程。

换算过来宋PLUS EV在综合工况下的真实续航里程为417km，当然这也仅仅是我们的估算数值，如果是在ECO模式及较大回馈模式下测试，其续航里程表现将会更好，真实续航里程超过420km完全没问题。如果在市区路况好的情况下悠着开，续航里程估计可以达到460km以上，甚至更高。日常上班通勤使用，一周一充就可以了。

由于时间限制，我们并不能对其进行电量完全消耗殆尽的续航测试。虽然说短途续航里程测试并不是特别严谨，但还是具备一定的参考性。

当然，后面如果有机会再次试驾宋PLUS EV，我们将尽量测算它最真实的纯电续航水平，感兴趣的朋友可以多多关注我。

在此前的发布会上，比亚迪宣布将为旗下的纯电动车型全部配备刀片电池。都知道比亚迪的磷酸铁锂刀片电池具有很先进的技术水准，在安全性上的表现也抛开三元锂电池一大截。

至于宋PLUS EV搭载的刀片电池安全性能具体表现在哪几方面呢？

1、经过多次针刺测试的刀片电池，采用外部吸能盒+内部紧密排列的构造，拥有足够的缓冲区域，可承受的碰撞、挤压强度比传统的电池包结构要强。

2、刀片电池具有强温控的特点，在500℃以内都有着很高的稳定性，减少了起火风险。

3、刀片电池可以保证长达8年50万公里甚至更长时间的使用，使用寿命相比传统的三元锂电池要更长。

4、刀片电池采用全铝包体设计，能有效的保护电池芯体。电池包下部还加入了包裹玻纤护板，防止底部磕伤，进一步确保电池包的安全。

宋PLUS EV的外观设计由比亚迪全球设计总监艾格领衔打造，整体造型与燃油版及DM-i版相似，均采用“龙魂”美学设计理念。

宋PLUS EV采用EV Dragon Face 3.0设计，前脸采用EV车型专属的封闭式前格栅设计，前脸设计更接近于目前热销的比亚迪汉。这也是它与燃油版及DM-i版本外观设计上最大的不同。

横向贯穿的大尺寸镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起，整体感更强，比亚迪称之为“龙须”设计。

“宋”字LOGO车标采用了与DM-i版本一样的浮雕式设计，更为精致美观。

宋PLUS EV的“龙眼”LED自动大灯造型与另外两个版本保持一致， 倒“777”样式的日间行车灯与转向灯功能集成在一起，富有科技感的同时也颇具辨识度。

宋PLUS EV侧面造型与其他两个版本保持一致，从头灯延伸至尾灯的笔直腰线，提升了整车的力量感。并且全系标配后排隐私玻璃，能为后排乘员提供更好的隐私保护。

车身尺寸方面，宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，在同级别车型中具备了一定的尺寸优势。

宋PLUS EV的充电接口位于车身两侧位置，左侧是快充，右侧是慢充。快充模式下，只需30分钟便能从30%充电至80%，充满电则需要74分钟。值得一提的是，宋PLUS EV还带有反向充电功能，可以充当大型“移动充电宝”。

宋PLUS EV搭载了19英寸的低风阻铝合金轮圈，银黑双色的多辐式造型设计，运动范十足。轮胎则采用规格尺寸为235/50 R19的佳通轮胎。

车尾的设计同样沿用了宋PLUS家族的设计风格，区别之处在于加入了“EV”标识。标志性的贯穿式LED尾灯加入了流体转向及动态迎宾效果，带来不错的科技感和辨识度。

内饰方面，宋PLUS EV的整体内饰设计风格与燃油版及DM-i版本一致。采用环抱式的家族设计语言，配合大尺寸的中控大屏以及全液晶仪表盘，营造出不错的科技座舱氛围。

此外，宋PLUS EV还采用了新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰的内饰配色，并且采用了大面积的软性材质和皮革材质覆盖，提升了内饰的高级感。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率较高，显示效果出色。能够显示的车辆信息也非常丰富，让驾驶者一目了然。

12.8英寸的自适应悬浮式旋转大屏配备有DiLink3.0智能网联系统，并支持OTA在线升级，后期可玩性较高。

配置方面，全景天窗、手机NFC功能、手机无线充电功能、电动尾门、远程启动、APP智能遥控驾驶、内置行车记录仪等功能配置在试驾车型上都能找到。

座椅方面，宋PLUS EV采用了一体式的皮质座椅，主驾驶位支持8向电动调节，副驾支持4向电动调节。此外，旗舰版车型还配备有座椅加热、通风及记忆功能。

在乘坐空间方面，得益于宋PLUS EV较大的车身尺寸和轴距，无论是前排还是后排都有出色的空间表现。

宋PLUS EV的行李厢常规容积为574L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后行李厢容积可扩充至1477L。灵活多变的空间组合，可以满足家庭用车多场景的使用需求。

目前宋PLUS EV只有两款车型可选，分别为16.98万元的尊贵型以及18.68万元的旗舰型。那么哪款车型更值得选购推荐呢？

宋PLUS EV全系标配的配置就已经足够丰富了，满足日常使用已然绰绰有余。相比之下，旗舰版比尊贵版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航系统、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB紧急制动、交通标志识别功能等，安全性能更为出色。

1.7万元的配置差异其实还是比较明显的，多出来的配置也算是物超所值。如果有意向购买宋PLUS EV的话，预算充足的情况下不妨考虑一下旗舰版。当然，如果预算有限，那么便宜1.7万元的尊贵版也可以放心入手，毕竟其性价比还是比较高的。

总结：作为宋PLUS家族的纯电版本车型，宋PLUS EV令人最担忧的无疑就是纯电续航里程会不会“尿崩”的问题。好在其有了大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校。实测下来正常驾驶情况下宋PLUS EV的百公里耗电量基本保持在15kWh左右，理论上宋PLUS EV实际续航里程可达到420km以上。

此外，其整体驾驶质感也是令人满意的，虽然加速性能差了一点意思，但其底盘调校很有韧性，NVH方面也有着不错的表现。更重要的是，宋PLUS EV还有着配置高，性价比出众的优点。如果打算购入一辆20万元内的纯电SUV车型，选购宋PLUS EV不失为一个好选择。