拆开全新一代唐的中网，我们发现了“简配”的雾灯去哪了

传说全新一代唐省钱没装雾灯？我们拆掉中网后发现了原因

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以下是文字版

OK小伙伴们，大家看看，唯电就是爱搞事情，先是带着车友们去赛道，然后呢我们回来之后要把这辆唐给拆掉。

拆他的目的是什么？是因为前中网防撞梁大家可能永远都看不到，为什么？因为这辆车大家可能买回去之后很爱惜，都不会去主动去拆它，你们不拆没关系，我来拆，今天呢我们就把259900的这个这款给拆了。

这是我们卸下来的这个前塑料壳的中网，那很漂亮的一个前中网大壳，对吧？这是一个宋max，大家可以看这块是雾灯，前雾灯基本上所有的车都是在这个地方去设计前雾灯。

新一代的这个比亚迪唐，它的雾灯设计和这一块地方的使用有了很巨大的改变。这个龙眼大灯呢实际上它是四个，这四个里边主要的近光是最外侧的，然后里边的这两个分别可以变成远光。

那么最里边这一个它是什么呢？它是雾灯。大家可能觉得特别奇怪，这个雾灯怎么设计在这个位置。那我可以告诉大家，这个雾灯它是用这种扇形面积打出来的光，在夜间的话，你会看到两边非常亮的一个条。一开始我也觉得我说这个雾灯是从哪射出来的呢？一开始没找着，后来慢慢试才发现是这个。

然后再说这个前中网，就是别人设计雾灯的这个位置，大家可以看这是一个巨大的散热片，后边有电机，风扇，那这个是什么东西呢？这就是一个新型的设计，它利用了两边的空间，把这个电机的散热全部挪到两边了，那中网这块这个是发动机的散热。这个是中冷器，大家知道就是涡轮增压的中冷嘛。

这个是发动机的散热片，后边呢有一个是空调的那个散热跟以前设计差不多，但它单独的把电机散热放到了两边，这个两边的进气口，并且都配有风扇。

然后咱们还可以再看有一个叶子板，轮网里边这个塑料板大家可以看，这是有这个出风口的，好几排。它正好是风从这儿吸进去，从这边经过轮子的滚动，它带起的这个风再加上本身电子扇的风压，让它快速的散热。

这一点是非常非常的赞，就是说他利用了整个前边所有的空间，让电机散热达到最高效的这种状态。在我们独轮脱困的过程中进行了高强度的实验，我们也没有发现比如后电机疲软，电机无力，并且当时的电量其实也并不是高，但是它还有很优秀的发挥，如果不拆开它，我们可能永远不会知道还有这么一个设计。

这个中冷器比以前要高很多，以前的中冷气是在这个位置，现在提高到上面来了。我想它的主要原因也是就是要提高最大的散热能力。

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整容成功 试驾比亚迪全新一代宋汽油版

[XCAR 试驾 原创]

在本月中旬，比亚迪放出了全新一代宋的官图，全新的Dragon Face外观设计风格以及与全新一代唐类似的内饰设计，都让这款车获得了相当高的关注度。其实不光是宋，每一款比亚迪新车推出时都会得到空前关注。

换代之后的宋依旧会提供传统汽油、插电混动以及纯电三个版本。我们今天试驾的车型是宋汽油版的顶配车型，官方命名方式是“全新一代宋”，插电混动车型叫“全新一代宋DM”，而纯电动车型叫“全新一代宋EV500”。

我们今天试驾的车型是宋汽油版的顶配车型，不过具体车型名称以及售价目前还不得而知，要等8月30日正式上市之前才会公布。

不得不说，由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队打造的Dragon Face设计语言非常成功，以至于全新一代宋比以往年轻了许多，同时也要比现款车型更加精致。大尺寸的进气格栅很好地在视觉上增加了车头的宽度，令新车看起来比现款更加时尚动感。值得一提的是，全新一代宋在不同动力车型上会搭配不同样式的进气格栅，使其更具辨识度。

全新一代宋在外观方面的最大亮点就是改用了比亚迪目前最新的Dragon Face设计语言，也使其与宋MAX、全新一代唐等车型的外观达成了统一，提升了比亚迪的品牌辨识度。

大尺寸的进气格栅令车头看起来很霸气，并且具厂商透露，全新一代宋会在不同动力车型上搭配不同样式的进气格栅，使每款车型都更具辨识度。

前大灯采用矩阵式LED大灯，样式与全新一代唐如出一辙，在夜晚点亮后视觉效果很棒，也极具科技感。

与全新一代唐一样，全新一代宋也没有设计前雾灯，不过前大灯灯组内侧的角灯除了用作弯道辅助照明之外，雨雾天时也会开启来提升照明范围。

车身侧面造型与现款车型相比并无太大变化。在车身尺寸方面，全新一代宋与现款车型的差别也不大，新车的长宽高分别为4600mm/1870mm/1700mm，轴距为2660mm。

此次试驾的车型配有无钥匙进入系统，不过并不是四个车门都支持，在便利性上会稍差一点。

车尾最明显的变化在于尾灯组造型，全新的贯穿式尾灯组中间加入镀铬饰条进行点缀，整体看上去要比现款车型更加和谐。灯组内部采用LED光带，而后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感。与全新一代唐相比，全新一代宋的车尾线条要更加丰富，看起来要更具层次感。

车尾最大的变化莫过于全新的贯穿式尾灯，另外后保险杠也采用与车身同色的涂装，而排气管则采用了隐藏式设计，令车尾的整体度更高。

灯组内部的示宽灯采用LED光带，后转向灯还采用流动式LED光源，点亮后极具科技感，视觉效果比现款提升不少。

此次试驾的顶配车型配备18英寸枪灰色轮圈，其余车型配备17英寸轮圈。轮胎选用的是来自佳通的GitiComfort SUV520，尺寸为225/60 R18。

从外观上来看，全新一代宋可以说是非常成功。全新的Dragon Face设计语言不仅使新车更加精致，也让比亚迪品牌车型更具辨识度。

改用最新的家族式外观设计

在内饰方面，全新一代宋采用了与全新一代唐类似的设计风格，整体要比老款更加简约。值得一提的是，全新一代宋的内饰用料以及做工水准相比现款车型要有明显提升，仪表台上层的搪塑材质很厚实，中间部分还加入了缝线设计，令整个内饰看起来更有质感。

全新一代宋在内饰上采用了与全新一代唐类似的设计风格，原创度很高，相比现款更加简洁，同时也更具科技感。

用户能接触到的地方基本都采用了软质材料，同时做工也要较以往更加精良，在整体质感上有比较大的提升。

仪表盘的样式略显传统，与全新一代唐的全液晶仪表盘相比还有一定差距。中间的彩色显示屏可以显示基本的行车信息，虽不丰富，但足够用。

三辐式方向盘的造型与全新一代唐不太一样，但整体握感舒适，尺寸适中，并且支持四向手动调节。

中控台上的12.8英寸高清显示屏绝对是整个内饰的一大亮点，系统运行流畅，且功能强大，运行像抖音、微信之类的主流App完全没问题，甚至还能“吃鸡”。不仅如此，这块屏幕也支持横竖屏切换，由此一来用户就可以更加舒服地使用不同种类的App。

12.8英寸的高清显示屏非常吸引眼球，从实际体验来看，这块屏幕的分辨率很高，并且系统运行流畅，没有出现任何卡顿现象。

与全新一代唐一样，这块屏幕也支持横竖屏切换，用户就可以更加舒服地使用不同种类的App。

系统内置有百度地图，整体使用感受和手机版本是一样的。结合车机自带的网络功能，导航可以实现实时路况、查找周边兴趣点等功能。

在这块屏幕里用户还可以对车辆的一些辅助配置进行设定，比如并线辅助系统、车道偏离预警系统等等。

在屏幕下方设计有实体按键和旋钮，常用的音频、空调等功能可以通过这些按钮来控制，相比触控操作要更加便利。

前排配备两个USB接口，用来实现手机互联和为移动设备充电。除此之外，前排还配备无线充电板，在配置的丰富程度上值得肯定。

全新一代宋在内饰方面不仅仅只是更换了设计风格，在用料以及做工方面也较现款车型有了比较明显的提升。而在配置方面，全新一代宋可以说是足够有诚意，除了强大的12.8英寸多媒体显示屏以外，新车还配备了诸多主、被动安全配置，用户的体验将会得到大幅提升。

内饰质感提升明显

全新一代宋的座椅给我印象比较深，座椅内部的填充物很软，而且很厚实，坐上去非常舒服。并且由于方向盘支持四向调节，驾驶员能够很容易的找到自己舒服的坐姿，这在以往的中国品牌车型中还是很难得的。

全新一代宋配备全景天窗，天窗的面积很大，可开启面积也比较可观，日常用来通风或采光都很不错。

座椅的填充物柔软厚实，舒适性很高，但侧向支撑性一般。前排座椅支持电动调节，不过副驾驶座椅不能调节高低。

前排的座椅调节按键被设计在前门门板上，样式与奔驰很像。

身高180cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间为4指。

后排座椅舒适性也不错，虽然座椅靠背角度不可调节，但是坐姿很舒服，长时间乘坐不会有疲劳感。

保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，腿部空间为1拳，头部空间为3指。

后排地板中间位置的凸起很低，基本不会对中间乘客造成影响。

后排设计有空调出风口，并且在下方还配有一个USB接口。

在储物空间方面，全新一代宋的表现也让人挑不出毛病。常规位置的储物格都有，而且都比较实用；前排放手机的储物格大小刚好可以容纳下一部Plus级别的手机，手套箱以及扶手箱内部也很规整，实用性不错。

行李厢的内部比较规整，并且后排座椅靠背还支持按比例放倒。不过厂商目前还未公布行李厢的具体容积。

作为一台主打家用的紧凑型SUV，全新一代宋在车内空间方面的表现达到了同级别的主流水准。值得一提的是，全新一代宋在人体工程方面较现款车型有了比较明显的提升，这对于中国品牌车型来说还是值得肯定的。

空间表现令人满意

动力方面，全新一代宋汽油版车型依旧搭载的是代号为BYD476ZQA的1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm。变速箱会有两种选择。6速手动或6速双离合变速箱。我们此次试驾的顶配车型搭载的是6速双离合变速箱。

汽油版车型依旧配备1.5T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为113kW(154Ps)/5200rpm，峰值扭矩为240Nm/1750-3500rpm。

发动机舱盖没有配备液压挺杆，并且发动机舱盖很重，对于女性驾驶员来说不太友好。

6速双离合变速箱，配有S挡，并且支持手动模式。

全新一代宋依旧采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂结构。

这台1.5T发动机的数据并不抢眼，在实际驾驶时，得益于相对灵敏的油门调校，以及发动机在低转速时较为线性的动力输出，起步时感觉还是比较轻松的，整体的动力表现属于同级别的主流水平。

当发动机转速达到2000rpm时，发动机真正开始发力，应付日常的超车没什么问题。不过由于发动机的基础排量偏小，在高速行驶中如果需要再加速，这台发动机的动力储备就会显得有些不太够了。

6速双离合变速箱的表现中规中矩，换挡速度和换挡时机没什么大问题，就是在遇到急加速或者连续加减速时，变速箱的降挡不是很果断。

在此次试驾中，底盘给我的第一感受就是有韧劲。悬挂调校得并不生硬，对于路面上的琐碎震动可以过滤的比较干净，遇到较大沟坎时也足够从容，不会出现多余的晃动。

在高速并线时，悬挂又能为车身提供比较出色的支撑，整体调校很均衡。此次试驾并没有机会激烈驾驶，所以底盘在极限测试中的表现还要等我们拿到试驾车再为大家测试。

方向盘的转向力度比较重，在低速挪车时感觉不太轻松。而且回正力度也有些过重，并且回正力不太均匀，总是要让驾驶员特别留意方向盘的转向角度，整体感受不是太好。

编辑点评：

官方对于这款车的称呼是“全新一代宋”，而实际意义上我们可以把它看作是一次中期改款。新车主要针对外观和内饰做了家族化的统一，同时在配置方面也做了比较明显的提升，使其在同级别车型中拥有更好的产品竞争力。不过在动力方面，改款后的宋依旧没有太多亮点可言，这也使得我们对于宋DM更加期待。

动力表现中规中矩

大雾天气，你们怎么开雾灯#高速大雾

元旦回家，本来是打算给大家分享一下回家的风景，这个时候还在想给大家看从南北高架转常台高速。事实证明我想多了，一整个就是大雾天气，枢纽关闭，根本路上什么也看不清。关键离谱的是到后面连前车可见度都越来越低了。

我加速给大家看下路况，这个时候开的心惊胆战，因为看不见前面探路的车的车灯，还不知道雾灯怎么开。这能见度有老司机来说说怎么开吗？最后请教下大家比亚迪宋puls前雾灯怎么开？一整个渐入仙境，都怀疑手机白内障了。