手里面只有十五万，想买个越野车，求推荐?

2012年买的瑞虎（当时还不叫瑞虎3）1.6自吸。目前10万公里。开到了5万公里之后到现在，感觉都差不多，就是刚过磨合期的感觉：给油就有，动力嗷嗷的。毕竟国产车，又是8万价位的（现在更便宜了），不能太奢求质感。但是真是我的生活好帮手，通勤好伙伴。尤其下雨的时候，不怕淌水（当然不能是太大的是洪水）。

油耗一直是8.5左右，加200的92汽油，平均开可以来320到350公里（城区加郊区混合路况）。

第一辆车买的国产车，开了三年后，你还会选择继续买国产车吗?

2009年4月份买的奇瑞新旗云，到现在12年半了，跑了不到13万公里。换过一个电瓶，火花塞大概是第三套，轮胎第三套，其它的没动。最快跑过170，油门没到底，现在不敢跑那么快了，不过150常跑。驾驶侧车门有桃树叶大小的锈凸，外侧边裙有铜钱大小的锈洞，用玻璃胶堵上了。操控不如原来了，表现为方向盘变沉、离合变沉，不过完全能正常使用

2021年1月份买了星途凌云，除了偶尔异响各方面都满意，比旗云好开多了！现在出门开星途，上街买菜开旗云，两辆车发挥各自的作用[耶]

汽车裙边烂了怎么办，这位钣金师傅这么干，修完又能开好几年！

俗话说烂车先烂底，这话一点都不假，有些车明明没几年车龄，但是裙边烂的都不成样子了，我朋友家里就有一辆车，才开了没几年裙边就已经烂了，具体是啥车我就不说了，大家继续往下看。

这车我朋友也是买别人的二手车，明明才五六年的车龄，但是裙边已经烂的不行了，刚开始我朋友也没在意，谁知道后来越烂越厉害，也不知道是车本身质量不行，还是原来的车主没有好好的保养。这一旦烂开了头，如果不管它不光难看，而且会越烂越厉害，怎么办？

我刚好认识一个钣金师傅，于是就把车开去让他看了一下，要不怎么说我们国内的修车师傅就是牛呢！他看完之后说，这个很简单交给他就行了。只见他拿着小锤将烂的地方全部敲掉，然后又切了一块和锈烂面积大小差不多的铁板，接下来大家都知道该怎么办了吧！没错，直接焊上就OK了！

焊接好之后就是这样的效果，这么薄的铁皮能焊成这个样子，不得不说这手艺是真不错，之后的流程就简单多了，打磨一下喷一点防锈漆，如果讲究的话打点腻子粉，直接再喷个漆。如果不想花那么多钱的话，打磨完喷上防锈底漆之后，直接用自喷漆喷一下就好了。就这个烂裙边的汽车，让这个钣金师傅这么修完之后，又能开好几年了。这可真是新三年，旧三年，缝缝补补又三年啊！大家说，这位钣金师傅的技术怎么样呢？

上坡下坎百公里油耗才4L，宋PLUS DM-i到底有多“省”？

说到重庆，大家的第一印象或许是重庆火锅、重庆小面等美食，或许是解放碑、洪崖洞、李子坝等网红景点，也或许是“桥都”“雾都”“8D山城”等标签，但本地人才知道，除了这些网红的一面，重庆还是一座名副其实的“堵城”。

根据百度地图公布的2021年第一季度中国城市交通拥堵榜单显示，今年一季度，重庆通勤高峰拥堵指数在全国城市范围排名第二，仅次于北京。要知道，在今年3月份正式实施工作日限号出行之前，去年第三季度，重庆拥堵程度排名是高居第一的。

究其原因，首先“山城”地形地势下，多弯道、上下坡、隧道，开车速度比较慢。再者，由于被长江和嘉陵江两条大江隔开，主城九区多被大桥相连，而这也是重庆限号区域主要以桥隧为主的原因所在。

那么，在这种情况下，除了提前出门避免拥堵，舍弃时间成本，还有没有更好的办法能够解决用户在堵车状态下“走走停停、频繁启停”的用车成本焦虑吗？6月23日，比亚迪宋PLUS DM-i就通过10小时不间断环绕山城，给出了既能打破“时间焦虑”，又能解决“用车成本”的标准答案。

根据当日车队的路线图显示，比亚迪宋PLUS DM-i在这10个小时内，不仅经过了桥隧道路，还到达过人流量极为密集的商圈和景点，多为城市道路。其中，在晚高峰时期，还到达过极为拥堵的双碑大桥。

照理来说，这一趟跑下来，百公里油耗怎么着也得7-8个油之间，但出人意料的是，满油满电状态下出发的10个小时挑战后，车队最终的实测油耗数据为3.9L/100km。

说到底，这离不开DM-i技术的功劳。我们知道，在比亚迪DM-i“多用电、少用油、高效用油”的技术理念下，宋PLUS DM-i可实现EV纯电、HEV串联、HEV并联、发动机直驱四大驾驶模式。而在整个工作过程中，DM-i车型主要是以电驱动为主，发动机主要用来高效充电，适时辅助驱动。

就拿堵车场景下的工况来说，在起步和低速状态下，无需燃油介入，EV纯电模式就足以驱动车辆。中低速状态下，发动机则主要负责给驱动电机发电。如果需要提速，发动机也可以适时介入，和驱动电机一起提供最高的动力输出。而在高速行驶工况下，发动机直驱，无疑就是提升燃油经济的最优方案。

可以发现，无论是哪一种时速路况下，DM-i车型四种驱动模式，都可以做到燃油经济性最大化。作为一款插电式混合动力车型，宋PLUS DM-i还可提供51公里和110公里两种纯电续航版本，其中，51公里纯电续航就已经比市面上大部分插混车型的纯电续航要更为优秀。

并且，即便考虑到充电便利性的焦虑，在亏电状态下，宋PLUS DM-i 51公里版本的油耗也仅低至4.4L/100km，燃油经济性能力可见一斑。

更重要的是，在省油的“本能”优势基础上，DM-i技术还极为省心。由于主要是以电驱动为主，宋PLUS DM-i的驾驶质感也非常接近于纯电动车。比如电动车提速能力带来的驾驶激情方面，得益于骁云-插混1.5L高效发动机，宋PLUS DM-i的110KM版本百公里加速仅需7.9秒。在前奔驰底盘调教专家的专业调教下，整车的操控稳定性的表现，也在多弯道的8D山城中表现极为优秀。

除此之外，在电动车电机驱动先天的“静谧”优势上，得益于EHS电混系统的加持，省去了传统的变速器，宋PLUS DM-i不仅没有传统燃油车的顿挫感，配合NVH调教，还有着足以媲美纯电动车的静音效果。对于当下极为注重驾乘舒适性和品质感的消费群体来说，这一点尤其重要。

所以说，总结来看，既省时又省力还省钱，比亚迪DM-i车型在短短半年内，便出现“一车难求”的爆款态势背后的秘密，就已经非常清晰明显了。

红点观察：基于大部分有车族们对于用车成本经济性的需求，比亚迪DM-i车型的确做到了需求的满足，并且除了油耗的省、动力的快、电驱动的顺、NVH的静，宋PLUS DM-i车型还可实现绿牌出行，不限行、不限购。