2024款几何G6，舒适大空间，轻松解决家庭出行难题！

在购车决策之前，我必须正视家庭出行的问题，同时也要遵守有限的预算限制。考虑到这些因素，我深入研究了A级家轿市场，这个市场充满了激烈的竞争，尤其是在纯电动车领域。最终，我选择了几何G6，它在续航能力、空间和舒适性等方面有着出色的表现。

购车背景

A级家庭出行问题：在家庭中，孩子们的成长意味着更多的出行需求。他们的活动和需求开始多样化，从上学到参加各种社交活动。

因此，我需要一辆宽敞、舒适的家用轿车，以应对这些日常出行需求。

预算限制：然而，我也要考虑到我们的经济状况，因此预算是一个重要的限制因素。我需要一辆价格在15万元以下的车辆，这个价格范围内，我希望能找到一款既经济实惠又符合家庭出行需求的车型。

购车选择

A级家轿市场竞争：在A级家轿市场，竞争非常激烈，特别是在电动车领域。各大汽车制造商都在努力推出具有吸引力的车型，这给了我更多的选择。

然而，这也让我更加慎重，需要充分考虑每个选项的优势和不足。

选择几何G6的原因：在众多的选择中，几何G6最终成为我的首选。它以多个方面的优势脱颖而出，特别是在续航能力、车内空间和舒适性方面。

几何G6的优点

续航能力

比较几何G6和比亚迪秦plus的续航能力：续航能力对于一辆电动车来说至关重要。我进行了几何G6和比亚迪秦plus的续航能力比较。结果显示，几何G6在续航能力方面具有明显的优势。

它不仅宣称更长的续航里程，而且在实际使用中表现出色。这让我不再担心长途旅行时的电池问题。

低电耗和快速充电的优势：除了出色的续航能力，几何G6还具有低电耗和快速充电的优势。这意味着更低的充电成本和更短的充电时间，使我在日常使用中更加便利。

车内空间

几何G6的尺寸达到A+级车的标准水平：家庭出行需要足够的空间来容纳所有乘客和物品。几何G6的尺寸达到A+级车的标准水平，提供了宽敞的内部空间。

这使得长途旅行变得更加舒适，而且对于家庭出行来说，它也提供了足够的行李存储空间。

舒适的内饰材质和环保要求：几何G6的内饰设计充满了高品质感，使用环保材料制造，为乘客提供了一个舒适的乘坐环境。这不仅提高了驾驶的舒适度，还表现出了对环保的关注。

高效空调滤芯和AQS空气质量管理系统：在家庭出行中，车内空气质量也是一个重要因素。几何G6配备了高效的空调滤芯和AQS空气质量管理系统，确保车内空气始终清新，有助于乘客的健康和舒适。

科技元素

多功能方向盘和大屏幕：几何G6还拥有一系列先进的科技元素，包括多功能方向盘和大屏幕娱乐系统。这些功能提高了驾驶的便捷性和娱乐性，使出行变得更加愉快。

全贴合舒适座椅，电动调节：座椅舒适性对于长途旅行至关重要。几何G6的座椅采用全贴合设计，提供了出色的支撑和舒适性。而且，座椅还具有电动调节功能，可以根据个人需求进行调整，确保每个乘客都能享受到最佳的座椅体验。

后排空间

2024款几何G6升级后排空间：随着时间的推移，汽车制造商不断改进和升级他们的车型。对于几何G6来说，2024款车型升级了后排空间，提升了乘坐体验。现在，即使装载成年人，后排座位空间也足够宽敞，不再感到拥挤。

总结

几何G6以其续航能力、车内空间、舒适性和科技元素等方面的优势，成为了我家庭出行的理想选择。对于那些注重品质、舒适性和性能的家庭用户来说，几何G6无疑是一个明智的决策。

宋楠独家记录：比亚迪重大改型秦改装全过程（1）

本文是继2012年超级F0改装全纪录、2014年比亚迪秦参加CRC赛事（改装）全纪录、2015年比亚迪秦参加CRC赛事（改装+）全纪录之后，对2016年比亚迪重大改型秦参加CRC赛事（改装++）又一全纪录系列稿件。

何为重大改进秦？2015年晚些时候，比亚迪向外公布了代号为秦100的重大改型。主要特征包括外观、内饰的改型、纯电续航里程达到100公里的改型、后悬架由半独立扭力梁改为全独立多连杆结构。本文中所提及的重大改型秦仍然采用老外观和老内饰，但在电池组件、续航里程以及后悬架结构都进行了重大改型。

不知道是否还有朋友记得，在2012年笔者撰写过一系列关于用速锐1.5Ti发动机+6前速手动变速器，以后制动力、后轮驱动形式改装F0的稿件。

在5个月中，一台售价3万余元的F0，使用比亚迪原厂制造的1.5Ti发动机、G6适用的手动变速器，并匹配全部手工打造的F1式管架悬架，最终以不超过12万元的成本，改装成超级F0。

2011年11月，在北京某个小作坊，开始利用量产版F0的“白车身”，打造一款搭载速锐配用1.5Ti发动机+6前速手动变速器的超级F0小车。实际上这款1.5Ti发动机已经成为速锐、思锐、宋、元等车型的通用动力总成。

而此次超级F0的亮点不仅是更换更猛的动力，而是要以后制动力、后轮驱动形式，使用管架式车身结构。在窄小的车身内，为了容纳这么一堆东西，就必须要对原车结构做出重大修改。前部动力舱被防爆油箱替代，第二排座椅和行李舱全部被动力总成和散热系统占据，前后悬架则采用钢管手工焊接的管架式结构。

在5个月的改装过程中，从没有任何经验借鉴，到逐步解决了配电、动力、差速锁、整车配重以及车辆调校等问题后，为比亚迪官方积累了大量量产车改装的丰富经验。超级F0的诞生则开启了比亚迪鸡肋运动经验向赛事进发的全新时代。

在2014年，比亚迪秦以量产油电混合汽车身份参加了中国汽车拉力锦标赛（CRC）的新能源组别的赛事。

根据赛事组委会的规定，CRC版秦赛车的发动机、变速器、电动机、电池组件以及悬架等分系统，采用与量产车完全相同的状态，并焊装防滚架、加装灭火器和车内通讯系统。

2016年，当重大改型秦相后，比亚迪决定以测试状态为基础进行重大改进，继续参加2016年CRC赛事。与2014、2015年CRC版秦参赛境遇不同的是。重大改型秦在量产车定型之前，就参加CRC赛事。在2016年8月份的赛事中，在最新状态CRC版秦基础上就刷入了重大改型秦适配的控制系统，以便获得更精准的相关数据。

现在，笔者拍摄的这台等待改装成CRC版的重大改型秦，仍然采用2015双冠版秦的外观。

在前风挡玻璃副驾驶员一侧粘贴着，比亚迪工程院发布的测试车辆信息贴纸。包括责任人、监督电话、车架号、以及有效期等信息。综合之前笔者获取的信息研判，此次改装的重大改型秦，原本是用来对升级的动力电池、100公里续航里程以及多连杆独立后悬架进行标定性测试。当然，这款换装了30升“小”油箱的重大改型秦的部分基础设定为适应上海特殊政策。

重大改型秦的内饰，与目前在售车型完全相同。

通过软件刷新并升级的组合仪表显示多大10余种风格。笔者拍摄的这台重大改型秦为测试用车，车身没有任何表示其关键参数的铭牌。因此，笔者推断其续航里程与电池组件等关键信息，全凭对比亚迪技术发展的预判和综合情报的分析。

目测重大改型秦的动力总成，仍然为1.5Ti发动机+电动机，采用3套散热机构（发动机、空调、电动机）共用1套散热循环系统。

但是！在1.5Ti发动机与防火墙之间狭小空间处，笔者发现了1组名为PTC水加热器分系统总成（配件编号11571327-00，由比亚迪深圳空调工厂制造）。这套不曾在2014款秦、2015款双冠版秦不曾出现，但全部标配了电动版商、秦EV和e5电动汽车。

PTC水加热器分系统总成主要为车内空调系统提供热源，降低对电动汽车（混动汽车）的动力电池能量的依赖，并“挽回”过度损失的续航里程。而PTC水加热系统已经应用到三菱i‐MiEV电动汽车上。

上图为重大改型秦举升后（从车头向车尾拍摄）底盘、悬架以及电池组件的特写。

红色箭头：前部3组散热器以及前保险杠下护板（因为较传统汽车和电动汽车散热系统更复杂，秦的动力舱更大、前副车架被加强）

黄色箭头：全铝合金壳体的1.5Ti发动机

白色箭头：全铝合金壳体的6前速双离合变速器

绿色箭头：改用T型、从后排座椅靠背转移至镶嵌入车身焊接（中央通道下和后地板）内的全新“铁电池”

紫色箭头：多连杆独立后悬架

上图为笔者从重大改型秦后部向车头拍摄特写。

重大改型秦的前悬架与在售车型相同，为带加强前副车架麦弗逊式独立架构。

恐怕镶嵌至车身焊接的T型“铁电池”，将是众多潜在车主最为关心的重大改进项目了。在之前，2款秦的“铁电池”为磷酸铁锂材质，并集成在后排座椅靠背之后，占据一定后备箱空间。这种设定，对民用市场而言并不会起到什么不好的作用。经过2年CRC赛事的考验，这种结构对发挥秦的动力与操控优势，却起到了一定副作用。在高速过弯时，车头过重导致转向不足，影响赛手驾驭整车姿态。改进多连杆后悬架和向车身中央布置T型“铁电池”，则可以从以往车头与车尾过重的状态，改为重心向车身中后部转移。最大化缓解转向不足的问题。

上图为隐藏在T型“铁电池”组件上（与车身焊接之间）的东立线缆接头特写。

当然，T型“铁电池”的出现，或通过继续使用磷酸铁锂电池增加电量提升续航里程，或可以通过更换装全新“铁电池”（磷酸铁锰锂材质），保持甚至降低电池组件重量并提升续航里程。至于这台重大改型秦使用何种方式来提升续航里程，尽请各位关注笔者后续稿件。

因为，这台重大改型秦为测试状态，因此动力电池组件并没有与车身焊接底部紧密固定。

上图为重大改型秦后悬架（副驾驶员一侧）多连杆特写。

红色箭头：后副车架

白色箭头：后稳定杆及竖拉杆

蓝色箭头：后悬架前拉杆

橘色箭头：后悬架后拉杆（具备调节长度功能）

黄色箭头：下摆臂

实际上，在2015年8月份，笔者就注意到早期的速锐EV就改用多连杆独立悬架。至2016年4月，相继量产的秦EV和e5电动汽车，全系标配相同的类似的多连杆独立悬架。但是因为秦EV和e5的动力电池悬置在车身焊接底部，为了不影响通过性，而将前后悬架提升。这也导致秦EV和e5整车高度增加，侧面线条不协调的缘故。

上图为秦EV和e5匹配的多连杆全独立悬架特写。因为硕大的电池组件占据了后副车架部分位置，使得后稳定杆及竖拉杆位置与重大改型秦不相同，连带使得后转向节也不能通用。

上图为重大改型秦电池组件与车身焊接底部几乎持平的特写。因为对车身焊接（中央通道、后地板）进行彻底修改，以便可以容纳镶嵌进的T型“铁电池”。

上图为秦EV固定在车身焊接底部的“铁电池”组件特写。很明显，“凸”出来的电池组件影响了通过性。

上图为重大改型秦前轮特写。

红色箭头：双活塞前制动分泵

白色箭头：通风前制动盘

上图为重大改型秦后轮特写。

红色箭头：单活塞后制动分泵

白色箭头：通风后制动盘

重大改进项目之一，就是从2015款双冠版秦制动盘前大后小的状态，改为前后制动盘尺寸完全相同（但是前后制动分泵仍然为前2活塞、后单活塞）。这一改进，就是意图提升重大改型秦的制动性能。

比亚迪为什么要用尚在测试状态的重大改型秦参加CRC赛事呢？

2014年，CRC版秦赛车的动力总成、电动机和电池组的近乎100%的完好率，让包括国际汽联和亚太汽联以及众多整车厂高度关注。毕竟，以最接近量产状态的秦参加CRC赛事，在国际上都具有相当的影响力。

2015年，双冠版秦的量产，改变了2014年秦的一些不足（内饰和操控）。其中操控层面的提升，就是源于2014年CRC赛事中汲取的经验。在尝到了甜头的比亚迪，继续参加2015年CRC赛事。

2016年，当重大改型秦相后，比亚迪决定以测试状态为基础进行重大改进，继续参加2016年CRC赛事。与2014、2015年CRC版秦参赛境遇不同的是。重大改型秦在量产车定型之前，就参加CRC赛事。在2016年8月份的赛事中，在最新状态CRC版秦基础上就刷入了秦100适配的控制系统，以便获得更精准的相关数据。

重大改型秦的续航里程（电驱动70公里提升至100公里）、电池组件（后排座椅靠垫之后，变为驾驶舱之下T型）、后悬架（半扭力梁改成多连杆独立悬架）、电池控制系统的控制策略的改进，可以被认为是比亚迪在整车设计、制造以及定位上的理念变化的体现。

笔者有话说：

虽然重大改型秦的独立后悬架已经出现在电动版秦EV和e5（细节不同），但是在混合驱动的重大改型亲上表现如何，谁都不能进行准确判断。但是，有过超级F0、2014和2015年CRC赛事的改装经验与效能反馈，笔者有理由相信，CRC版重大改型请的续航里程、操控效能以及整车可靠性都会有质的提升。

此次CRC版重大改型秦的参赛，与以往先有量产车、再改装、再参赛模式完全不同，利用接近测试尾声的准商品车状态，进行改装、再参赛，然后获得整车在不同路况下包括电动机、全新电池组件、多连杆后悬架的不同数据，回馈给比亚迪研发部门，再对未来量产车进行有选择的调校，使最终上市的商品车的品质、舒适性、动力与操控以及续航里程的效能均衡。意图从根本上解决在售的秦舒适性与动力输出优势的先天不足。

对于CRC版重大改型秦的改装全过程，将会第一时间解读，尽请关注笔者的汽车日报说客专栏。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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广州天河做大灯改装 比亚迪g6车灯改装LED双光透镜

道路千万条，安全行驶第一条。灯光系统作为夜间行车安全的重要保障，历年来的不断升级迭代，使得如今的灯光系统是愈发明亮通透，而同时带动起来的改灯行业也在蓬勃发展着，使得十灯九改这句话在众多车友之间流传开来。今日分享比亚迪g6车灯升级LED双光透镜！

升级车型：比亚迪g6

升级项目：灯光升级

比亚迪原车大灯，刺眼的大灯没有往日的通透，一眼看过去给人感觉就是灰蒙蒙的，好奇它的灯光效果吗？咱们继续往下看...

如图所示，飘飘忽忽的灯光效果，看了让人忍不住弃车而逃！近光没有明显的切割线，铺路效果非常弱。

检测完灯光效果后，技术师傅已经熟练的将博瑞一对大灯总成拆卸下来了，放置在专用的施工区域进行清洁、贴膜施工，然后放进恒温烤箱加热、无损开灯、一步步井然有序进行中...

而随着时间的流逝，我们的改装也已然接近了尾声，升级后灯光效果：亮度提升3倍以上，灯光明亮、清晰，铺路效果非常好，左低右高的切割线完美兼顾对面会车司机，扩大视野，减少驾驶盲区，行车更安全！

升级前后明显对比！汽车改装，不要只是关注价格，更重要的是选择产品的效果、质量、寿命、稳定性及持续利用，等多方面因素。一个车子往往只装一次灯，一款高品质的灯往往可以用数年，一个劣质的产品可能年年都得换，花钱还浪费时间，切不可盲目的攀比价格贪图便宜，哪家低就到哪！！高性价比的产品才是消费的主流，高端的质量、人性化的服务更优于低廉的价格。保质保量才是王道！

佳华温馨小提示：

为了您和他人的行车安全，请合理使用远近光灯，做文明驾驶人！

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