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车本身重，长，油耗高点动力强
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撒花！比亚迪打败了同级同价美系车，销量碾压对方，就问服不服？
同样是大空间MPV，同样提供6座布局，并且价格相差不大的情况下，是不是合资品牌相比国产品牌更受欢迎呢？大部分人估计都会这么觉得。但是具体到宋MAX与别克GL6之间却完全出乎很多人意料——国产的宋MAX比合资的别克GL6更受欢迎。
目前别克GL6部分地区优惠已经达到3万元左右，与宋MAX自动版价格重合度加大。但是最新数据显示，宋MAX在7月份销量突破1万辆，而别克GL6则仅有2539辆，两者差距悬殊。这是为什么呢？我们就来通过对比解释背后的原因。
造型对比：Dragon Face让国人对比亚迪彻底改观
别克GL6在外观方面采用了别克全新的家族化设计风格，设计手法时尚，打造了轿车版的过于扁平的车头前脸。别克GL6车身侧面，B/C/D柱均采用了黑色涂装，营造出了悬浮式车顶视觉效果，平直线条的车身线条，与跳动的腰线共同为该车增加了活力。
其实按理来说，别克GL6的造型一改MPV臃肿的设计，以修长的车身讨好家用消费者，但是由于其本身并没有并没有采用缩小版GL8的设计，反而让消费者有些失望。这样的造型，同样显示了别克GL6的定位，它并不是一辆“小号”GL8，而只是拥有轿车前脸的别克全新MPV。
而反观宋MAX，则在造型设计上赢得了众多消费者的好感。由前奥迪首席设计师艾格打造比亚迪全新的“Dragon Face”设计理念首度赋予了宋MAX，夸张的大嘴式前进气格栅配以多横幅式镀铬装饰条，极具视觉张力。而前大灯组造型犀利，再配上内部矩阵型LED大灯组，就像龙的獠牙一般夺目。宋MAX侧面车身采用了流畅的腰线，使整车看上去更加修长。B/C/D柱同样采用了黑色涂装，营造悬浮式车顶。而近似溜背式造型，将整车显得更为灵动。
内饰与配置对比：别克GL6其实还挺实在
相比于外形的差强人意，在内饰与配置方面，别克GL6的表现其实更加令人满意。比如内饰方面，别克GL6体中控台整体采用了环抱式设计，棕色皮革与黑色配件相拼接的处理手法提升了车内质感。同时，不对称造型的中控台看起来尤为个性时尚。
配置方面尤其显示出了别克GL6的厚道，不仅全系标配LED日间行车灯、自动大灯、多功能方向盘、后排空调出风口、电子手刹、倒车雷达、四门车窗一键升降等常用配置，就连国人最爱的全景天窗、车身稳定系统胎压监测、自动空调等也做到全系标配，此外主被动安全方面，侧气囊、侧气帘、牵引力控制、坡道辅助，同样都是全系标配。
而相比于别克GL6，在内饰方面宋MAX则发挥了比亚迪品牌在电子产品的一贯优势，中控台最显眼的就是一块12.8英寸超大屏。而正是由于中间的超大屏幕，中控台的设计很难有发挥余地，只能说整体造型较为简约。
相比于别克GL6，宋MAX的全系标配并没有什么出彩之处。不过也提供了多功能方向盘、电子手刹、双温区自动空调、第二/三排空调出风口、后排独立控制自动空调、空气绿净系统、全景天窗等舒适性配置。尤其是被比亚迪称之为“天幕”的全景天窗，不论是尺寸还是通透性都要远超别克GL6的全景天窗，但是天窗完全不能开启也是一大劣势，此外缺少横梁了的天窗，让人们对其安全性也有一定的疑虑。
空间对比：小细节决定了别克GL6的失败
既然两款车同样是MPV，就免不了空间的对比。尽管别克GL6新近拥有了5座版，而宋MAX也有7座版，但是为了对比方便，我们这里也只比较两款车型都拥有的6座版。
宋MAX车身尺寸方面，长宽高分别为4680/1810/1680mm，轴距为2785mm。而别克GL6的长宽高分别为分别为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm。在车身尺寸方面，两款车各具优势，宋AMX的车身宽度与高度表现更佳，而别克GL6则在车身长度与轴距方面表现更好。这样的数据差异，也将导致宋MAX乘坐时的头部空间与座椅之间空间强于别克GL6，而别克GL6的腿部空间要比宋MAX更好。
而具体到座椅方面，两款车同样采用了2+2+2式布局，同样也都提供了第二排独立座椅。此外两款车第三排座椅同样都能放倒，只是别克GL6第二排独立座椅可以完全放平，从而与后备厢空间整体形成一个大的平面，便于运送大件物品，而宋MAX第二排座椅则无法完全放平（注：宋MAX 7座版可以）。
尽管车身尺寸各有胜负、座椅布局同样实用，但是有一个小细节，却决定了别克GL6在空间方面的失败——这就是第二排座椅过道距离太窄。有媒体专门测试过，相比于宋MAX约为200mm的第二排座椅过道距离，别克GL6第二排座椅过道距离只有110mm。前者意味着大部分人都可以轻易从过道中前往第三排，而后者则意味着可能只有拥有“仙鹤腿”纤细瘦子才能通过。此外，别克GL6另一种通往第三排的方式——折叠向前滑动第二排座椅上车，也由于滑动轨道较短、空间较小，而不便于通行。太窄的通道也就意味着，乘客在第三排座椅的上下将即为不方便，从而大大降低了6座空间的实用性。
动力对比：三缸机是不是最大祸根？
动力方面，宋MAX全系搭载一台最大功率为153马力、峰值扭矩为240N·m的1.5T涡轮增压发动机，匹配的是6速手动或6速双离合变速箱。而别克GL6则全系搭载了一台1.3T三缸发动机，最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，全系匹配6速手自一体变速箱。
而正是三缸发动机，让很多人对别克GL6望之却步。这其中的缘由，大概就是指的三缸发动机抖动的天然缺陷，不过目前很多驾驶过该车的车主反映其实别克三缸发动机并没有什么抖动，显然别克全新一代Ecotec 1.3T双喷射涡轮增压发动机将抖动的缺陷进行了改进。但是这并没有影响到消费者对三缸机的抗拒，不仅是别克GL6，就连别克全新英朗也由于搭载了三缸发动机而销量骤降。从曾经的月销3万辆，一举降到了月销1万辆左右，同比下降超50%。
而相比之下，宋MAX的四缸发动机无疑更让消费者倾心。尽管这款1.5T发动机已经服役多年，甚至还曾经搭载在2013年就已停产的比亚迪思锐身上，并且还被不少车主反映油耗较大，但是不可否认正是得益于别克GL6的三缸发动机，让宋MAX这款“老心脏”又焕发了活力。
总结：其实宋MAX除了时尚大气、抓人眼球的造型，以及12.9英寸超大中控屏以外，在内饰与配置、空间方面并没有太多出彩之处，只能说是中规中矩、无功无过，甚至部分表现还不如别克GL6，而且发动机动力也过于老旧，并没有与别克GL6之间形成明显优势。
但是宋MAX就是成功了，正应了郭德纲的那句话：“全靠同行衬托”。别克GL6全系采用了三缸发动机，让不少消费者心生抵触，即便是匹配6AT变速箱也不能产生吸引力。而造型与别克GL8之间没有形成关联，也进一步堵塞了本意想要购买“小号GL8”的消费者。此外，第二排座椅过道太窄不便于通过的问题，造成了第三排空间实用性大幅下降，加剧了消费者对其的否定。
一款MPV，造型不合消费者心意、第三排空间不便于使用、动力又让人心里腻歪，让懂车的以及不懂车的消费者都对其避之不及，这样的别克GL6如何能与宋MAX相比？难怪合资的别克GL6销量输给了国产的比亚迪宋MAX，真是一点都不冤。
