比亚迪唐DM性能测试：“4.5S”是属于中国的速度
概述:
全新的比亚迪唐，跟上一代相比，可谓脱胎换骨，无论是外观内在还是机械素质都有质的飞跃。不过唐的精髓，或者说是比亚迪的精髓，还是在他们家的混动版本车型上。所以这次我们对唐DM来进行了一次性能测试，看看这台尾标挂着4.5S的大七座SUV的表现，能不能代表“中国速度”。
测试条件：
测试前要说的是，这一代的唐DM，跟上一代的相比，其实整套动力总成并没有太大的变化，依旧是采用一套电动四驱，起步完全靠电机驱动。在燃油发动机不变的基础上，把电机的总功率和总扭矩进行了相应的提升。前一代电机总功率为220kW，扭矩为500Nm，新的一代提升至290kW和630Nm。
加速&刹车测试:加速快慢与电池容量成正比：最快4.58秒/最慢12.31秒
（唐DM 满电0——100km/h加速成绩：4.58秒）
由于电动四驱的特性，唐DM电量足够的情况下起步都是由电机直接驱动的，可以看到起步初段就已经瞬间突破0.5G的G值，并且最高可以在1秒内突破0.7G，整个加速过程能会有极其强大的推背感。所以唐DM起步初段的爆发力，是现阶段该价位内的SUV，乃至轿车都无法给予的，不过因为电机系统完全接管起步工作，发动机不介入，所以唐DM即使采用了双离合变速箱也不支持弹射起步的。
在多次测试后，我们发现唐DM进行加速的情况下，每次在65—70km/h的时速，电机和发动机扭矩同时达到最大扭矩，前轮会出现轻微的打滑。整个加速过程是短暂而极速，如果你非要形容的话，就像箭出鞘，只不过这个“箭”是火箭，在你尚未准备好的情况下，就已经时速破百，甚至会让你有些惊讶——七座车跑这么快真的好吗？最终满电的情况下，我们做出的百公里加速最佳成绩为4.58秒，跟官方的宣传有轻微差距。我们认为主要是因为试驾车选装了265/40 R22的大尺寸轮胎，更大更重的轮胎轻微地影响了加速成绩，不过4.58秒这个成绩，已经足以在同级里面傲视群雄，也足以应对所有七座SUV消费者的需求。
（唐DM 无电0——100km/h加速成绩：12.31秒）
不过，需要注意的是，唐DM的电量减少到约10%以下的时候，电机就不会协助起步。这个时候的唐DM基本上就变为一台普通的2.0T+6速双离合的SUV，所以当没电的时候（电量低于10%），做起百公里加速，就迥然不同了。可以看到虽然起步初段可以接近0.5G的G值，但是整体的增速比较慢，中间还会有明显的动力中断，最终做出的百公里加速成绩为12.31秒。当然普通用户在正常使用的情况下，是基本无法达到10%以下的低电量，在低于20%的情况下，发动机就会非常频繁地对电池进行充电。只要你不疯狂作死，像我们一样低电量进行百公里加速，来压榨电池电量，你基本是不可能让电量下探到10%这个电机罢工区间的。
（唐DM 100——0km/h制动：36.62米）
刹车方面，唐DM的表现相当优秀，除了刹车踏板较重，整个制动过程都相对线性稳定，表现极佳，达到了优秀的36.62米，并且热衰减也抑制得非常好，多次测试都稳定在39米以下。我们认为主要是因为试驾车上除了大尺寸轮圈，还选装了brembo六活塞刹车卡钳，加上一套高性能的马牌轮胎，如此重料的硬件背书下，制动成绩优秀也在情理之中，毕竟一分钱一分货这个道理，在任何情况下都是适用的。
油耗测试:有电没电，天差地别在油耗测试前，先说明以下情况，比亚迪唐DM在出厂时候的默认电池平衡度为70%（支持25%—70%调节），也就是只要低于70%的电量，SOC就会寻找合适的工况让发动机对电池进行充电。而所有此次唐DM的油耗测试，都是在默认的电池电量平衡度处于70%的情况下，开启HEV（混合动力模式）+ECO模式进行的。
满电状况下的市区路况，唐DM面对常见的低速拥堵路况，发动机会完全关闭，化身为一部纯电动车。化身为电动车的时间里，唐DM无论是低速起步的敏捷性，还是再加速能力都非常优秀，庞大的车身在川流不息的车流下也相当灵活，加速搭配良好的自动驻车，即使对刚接触该车的司机，在拥堵路况下开着唐DM也不会觉得很难上手。而当时速超过30km/h的情况下，发动机会视情况开启，与电机一起进行动力输出的工作。也就是满电情况下，唐DM会根据最佳工况来合理调节动力输出的来源（纯燃油、纯电、混合动力），以便达到最佳的体验（兼顾动力及燃油经济性)。最终我们在平均时速24km/h的平均时速下，做出了实算7.99L/100km的市区油耗。对于一台如此庞大的七座SUV，这个不到10L的市区百公里油耗成绩绝对是相当优秀了。
而高速路况相比于市区，比亚迪唐DM在100km/h巡航的情况下，你基本上是感觉不到它跟燃油版的唐有多大的差别。但是在你突然给一脚油门加速的情况下，你就可以通过突如其来的推背感来认识到唐DM的优势。原本的唐燃油版，采用的2.0T发动机，虽然在前中段的加速，都是符合预期，但是在80km/h往上的区间，受限于车重及排量限制，所以加速还存在“延误感”。但反观唐DM，因为在电机的加持下，不单优化了低速区间的响应，乃至高速区间的再加速能力补全，都是做的恰到好处的，可以说唐DM在任何速度区间的提速都是快刀斩乱麻的。不过你也要清楚的是，唐DM的混动系统并不像某些超跑一样，做出来是为了打破最高时速，“再加速能力”才是这套混动系统的最重要红利，也是唐DM相比于燃油版最大的提升。最终我们以平均时速87km/h的情况下，做出了实算8.18L/100km的高速油耗，同样是相当优秀的水平。不过如果要给这套混动系统打分，满分是10，那么我们会给8。为什么呢？因为在馈电状态下，唐DM的表现就比较一般了。
馈电状态下，唐DM的市区体验并非能让人很轻松自如的上手，主要原因是由于其电机系统在馈电状态下并不能持续有规律的介入整个动力系统而造成的。由此反馈出来的实际体验就是在市区需要频繁加速减速的复杂工况下，唐DM在每次相同开度的油门深度下，却总能得到不同的加速力度，这在市区跟车较紧的工况下尤其让人难以把握。
在正常强度的使用前提下，比亚迪唐DM这台车馈电状态下的电量会控制在16%左右，在此临界点的情况下，唐DM会频繁的启动发动机、回收动能、介入电机等多种工况。因此驾驶这台馈电状态的唐DM需要更多的学习成本，例如如何精密的控制油门从而线性的维持加减速（唐DM不仅有馈电状态下的不线性加速感，还有明显的动能回收而导致的制动感）。此外在市区测试中该车的油耗表现比较普通，经实测它的市区油耗成绩为13.96L/100km。总结起来就是馈电状态下的唐DM在市区工况中，无论是燃油经济性或是动力体验上，都不能给人很好的亲和力。
相比较于市区馈电工况下的行驶表现，唐DM在高速上的馈电工况表现就要好很多了。在电池平衡度设置到70%的前提下，该车会在测试路段中始终处于行车充电状态，因此它的整个动力系统（电机和发动机）的契合度要比市区好很多。唯一关于动力系统的不好体验是，由于该车的电机系统无法脱耦，因此带来的持续滋扰声会让人有些不适。
此外异常亮眼的22寸大轮圈给该车带来的影响确实比较大，大尺寸的轮圈导致该车在行驶中的细碎震动十分明显，且在经过接缝路面的时候，轮胎传出的噪声也比较大。另外由于车身重量的原因，使得该车在遇到抛跳路面时候，它的悬挂并不能快速有力的拉住车身，有比较明显的上下起伏感。
总的来说，馈电状态下，高速工况比市区工况更易掌控，毕竟在高速行驶状态下用不了多久就能避开极限馈电区间，体验自然好了很多。不过在高速油耗表现上，这台车的成绩就不太乐观了，在行驶和充电的两重能量需求下，唐DM的高速实测油耗为12.91L/100km，比同级别车型要高上不少，不过若是将储蓄起来的电能折合到续航中（表显电池续航存在误差，无法做实际量化计算），则该车的最终成绩还是可以接受的。
噪音测试:波动较大
（同一路段，不同时间测试，仅供参考）
噪音方面，其实大部分混动车都做得不够好，客观上是因为机械特性问题，电机与发动机轮流交替工作，声音的来源多而杂（诸如本田IMMD怠速充电呻吟声、丰田THS急加速时候的咆哮号角）；而主观上来说，人耳对单一来源的噪音，接受程度尚可，但是当一场电机与发动机的交响乐在你耳边环绕，那就非常烦人了。所以加上前面说到的唐DM电机系统无法脱耦，行驶过程一直会有轻微的滋扰声和22寸大轮胎带来的胎噪，所有噪音综合起来导致了唐DM隔音水准算不上优秀。不过根据我们的体验来看，唐DM的隔音水准，相比于上一代，已经是有进步了，特别是电机系统工作时候的滋滋声，在新一代上已经被“削弱”了不少。购买比亚迪唐，你需要知道的是，燃油版虽然隔音会更优秀，但是混动系统的优势与隔音水准孰重孰轻，相信聪明人都会做出正确的选择。
总结:
如果结尾，再综合来给唐DM进行打分的话，满分10分要给8分。毕竟这个价位内一台既能解决牌照问题，又可以兼顾空间的大七座SUV，还不会因此而丢失“性能”，你去哪里找？至于扣掉的2分，就如整篇文章所说车辆的体验受电量高低影响太大，想要体验完美，你必须拥有一个固定车位+充电桩的组合，这样变相增加使用成本。
不过作为比亚迪新一代车型的开山之作，唐DM的表现目前来说已经是难逢敌手了。测试完毕，放下成见，如今比亚迪已经不是彼时的比亚迪。
试驾七座唐DM：除了快，安全系统也高
“只因为多在人群中看了你一眼，再也没能忘记你容颜。”除了爱情，对于汽车生出这种情结也是真的。
近日，在AUTOIP编辑试驾体验全新一代唐DM过程中，来自百强上市集团公司的电气工程师邢先生，忍不住上前与编辑好一番交流，最终如愿上了这辆车，在雨中疾驰近30公里，对唐DM的选型、性能及空间赞不绝口。
在编辑多次试车体验中，这种经历还是第一次。最终编辑决定，如实记录邢先生的体验与感受，并就他关心的问题做一说明。
“我一直知道这辆车”
从事电气工作的邢先生，是江苏南通人，在上海某集团上市公司负责电气工程。因为职业的原因，从老板与客户那里对多个品牌的豪华汽车如数家珍，并经常借机上路行驶过把瘾。目前，拥有一辆马自达6，正在考虑换购新车。
与邢先生结识也是因为汽车。此次，因正好遇见编辑在雨中拍摄这辆七座唐DM的照片，便上前交流起来。
“我一直知道这辆车，可惜没时间。”他指着停在马路边上的唐DM说。因为绿牌的关系，据不完全统计，编辑所在小区共有至少4辆唐DM，5辆秦DM，两辆宋EV，加上还有两台尚未上牌的元，比亚迪在小区拥有较好的口碑。
“这车够大，空间也不错。”在放倒第三排座椅后，邢先生对后排空间很是满意。
而让他能记住这辆车的主要原因，就是标志性的“龙颜”设计。
“简洁大气，有精气神。”无论是线条镀铬装饰条，还是灯组的造型设计，都让人过目不忘。除了前脸造型，车身侧面一条粗犷的腰线从车头一直延伸到D柱，看上去力量感十足，同时也凸显了唐DM车身侧面的层次感。
车身尺寸方面比国内合资品牌的途观L大上整整一圈。车宽近两米数据为1940mm，长4860mm，高1720mm，轴矩2820mm。
“45S的意思是4.5秒破百”
邢指着车尾的45S贴标，一副跃跃欲试的表情委实可爱。在几番争取后，我终于决定让邢先生一试。我也想想看看，对于一个正着手换车而又有意向之车的潜在车主来说，让他最后做出决定下单的理由到底是什么？
从小区间切入林海公路主路后，邢便开启疾速模式。雨中的林海公路一如既往地繁忙，因为纵穿城市中环、外环S20和S32等交通主脉的原因，公交车、厢式货车、各类专用车、小轿车，川流不息。在邢的操控下，唐DM在车流间穿行自如。并在编辑多次提醒不要超速的告诫声中，邢一边享受着唐DM灵敏精准的控制，一边对油门的瞬时响应表示“比想象中的还要好”。
唐DM的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和两台电机构成。发动机的最大功率为151KW，最大扭矩为320N·m，两台电机，前电机最大功率为110KW，最大扭矩为250N·m，后电机最大功率为180KW，最大扭矩为380N·m。动力全开的情况下，系统综合功率达431KW，综合扭力高达950N·m，堪比一线跑车数据。
在返程时，为了能进一步体验极限性能，我们抢在红绿灯前第一个冲过班马线，并多次在运动、雨雪天气等不同驾驶模式间切换，在紧急制动时能明显感受不同的刹车效果。尤其是雨雪天模式下紧急刹车，除了听到吱吱的胎叫声，车身出奇地稳定。这是由于这辆试驾车配有Brembo 6活塞卡钳，再加上型号为265/40/R22的马牌轮胎表现出的超强抓地力，无论是刹车力度还是刹车脚感都非常不错。
“除了快，安全系数也高”
从车上下来后，邢先生赞叹这辆的车配置一定不简单。理由是，无论是在变道超车，还是掉头转弯，操控感觉都很流畅。
的确如此，新一代唐DM的底盘经过德国专家汉斯的调校后，整体性变得更紧凑，动态表现更加稳健灵活，过减速带更加干净利落，快速过弯时车辆的侧倾幅度也更小。
此外，新一代唐DM还配有L2级主动安全配置，其搭载的ADAS辅助驾驶系统包括带启停功能的ACC自适应巡航、坡道辅助系统、AEB紧急制动系统、LDW车道偏离预警，以及BSD盲区检测等常用功能。
在编辑进一步的解释中，邢先生对唐DM的安全配置也有了充分了解。
单独来聊聊娱乐系统
对于爱玩车的电气工程师而言，娱乐系统反而不是邢先生的最爱，这点还是挺让人好奇的。
这个可旋转的中控大屏，点唱、游戏、照相等丰富的功能配置，以及可滑盖开启移动泊车的车钥匙，都是我们家小朋友的最爱。
事实上，基于网联系统开发的智能座舱已成为未来汽车竞争的战略高点。刚落幕的上海车展上，海内外车企均已推出智能座舱。其中，中控大屏成为标准配置。
新一代唐DM所搭载的这套DiLink智能网联系统，由比亚迪自主研发，并结合首创的D++开放平台，成为比亚迪领先未来的优势业务单元。2018年9月，比亚迪召开的史上首个汽车领域的全球开发者大会，基于DiLink和Di++对外开放，构建Di生态，并宣布向全球开发者开放341项传感器数据，66项控制权，这让比亚迪的网联系统拥有无限的应用可能。
具体到唐DM上，除了支持AI智能语音交会，还可自行下载时下最热门的应用程序，并支持OTA智能远程升级，实现整车一键升级。
而用户关心的流量问题，比亚迪一应照顾到了。每月最高5G免费流量，绰绰有余。
最后
此次试驾体验主要以性能表现为主。至于油耗方面，从秦、唐、宋等新王朝系列热销来看，比亚迪新能源汽车已受到消费者广泛认可。官方数据显示，新一代唐DM的百公里综合油耗低至1.8L。
值得一提的是，全新一代唐DM所搭载的全新DM技术，采用了三大技术管理系统，从根本上提升电机和发动机在动力输出时的扭矩分配，以及能量的释放与回收，在提升能效同时安全性也大幅提升。而对于偏好纯电驾驶模式的用户来说，纯电机续航100km也能满足日常城市用车的需求，而随车的便携式充电桩可以随时随地充电补充能量。
