能拍抖音能吃鸡 比亚迪全新唐DiLink了解下

比亚迪全新唐即将在6月26日正式上市，在之前北京车展发布的时候，除了全新的外观非常吸粉以外，内饰的可旋转大屏也让很多科技控路转粉。于是，借着这次近距离接触未来爆款的机会，我可以深度体验那块14.6英寸的全球首创车载旋转屏幕。

比亚迪不只是一家汽车公司！！

为什么用这个小标题，我想大多数人都知道比亚迪的业务范围很大，例如很多人都熟悉比亚迪拥有LED照明、汽车电池等，但还不止于此，今天的体验会我有幸了解到了比亚迪的手机和比亚迪的手环，当然，手机是为了体验比亚迪的远程遥控车辆APP，手环则是充当了遥控钥匙的功能。

全新唐的这个手环，可以让车主不再把它当成钥匙而刻意佩戴，它可以很轻松的融入车主的生活中，日常生活和睡眠都能佩戴。

这些只是目前比亚迪云服务V4.0现有的功能，在未来，随着唐的车主越来越多，车内的340多个传感器获得的数据也会越来越多，比亚迪可以根据这些行驶数据开发出更多人性化、高品质的服务功能。

当然，在接触DiLink的过程中，我也从使用者的身份问了技术人员几个问题，这几点关于日常用车方面。

问1：Di平台使用类似于手机安卓的系统，那么在炎热的夏天，手机导航都会因为长时间的工作而发热，最后导致卡顿，那么车机在炎热的工况下会因为使用时间长而过热影响性能吗？

答1：Di平台搭载在车上经过长时间的暴晒测试，目前没有测试到有因为过热而导致性能衰退的情况，所以无需过于担心。

问2：众所周知，安卓系统在使用一段时间后会产生大量的系统缓存，而且也会因为APP的不断升级而导致系统性能不足，Di平台也会面临同样的问题，有什么办法可以处理？

答2：系统因为app的更新，需要更大的处理量而使系统响应时间变长这个情况无法避免，但是Di平台也会随着手机硬件的不断更新而进行更新换代，如果车主觉得响应速度影响使用感受，那么可以去4S店更换最新的Di平台，新旧Di平台的接口是一样的。

问3：目前车内的传感器这么多，而且又有内置摄像头，会不会有app暗中偷用摄像头的权限盗取用户资料？

答3：首先用户必须下载官方认可的正规app，这样可以有效避免程序偷跑的情况，另外，在安全层面，所有的用户资料都是经过物理和软件两个层级保护的，在着手做开放系统的时候就已经把黑客入侵的情况考虑了，目前，Dipad拥有银行级别的防火墙，在用户不允许的情况下，比亚迪也拿不到用户的资料。

总结：

经过这次唐Dilink的深度体验，也让我们看到了一个全新的比亚迪公司，它们愿意以开放的姿态迎接互联网的挑战。在全新的唐上，我们也看到了这种尝试，车载功能更丰富，消费者自然也就更满意，而且我们想到的疑虑，比亚迪也已经率先想到并找到了解决方式，相信全新唐能给消费者带来更好的用车体验。（图/文/摄： 网通社 张青云）

比亚迪DiLink系统体验：车上玩吃鸡、刷抖音？不是问题

这两年，自主品牌在车机系统领域的发展枝繁叶茂，诞生了诸如上汽斑马智行，吉利G-Netlink，长安in-Call等产品，其智能和互联程度，甚至已然优胜于合资品牌。比亚迪在这其中，如果要问哪家车机系统最好玩，扩展性最强，学习成本最低，那就非比亚迪DiLink系统莫属。

虽然才刚发布于今年四月底的北京车展，但是它的江湖地位可是不容小觑。从2008年F6上的MS8，到2010年e6先行者上的云服务，到2012年在速锐上首创的遥控驾驶系统，再到2014年G5上的CarPad系统，可以说，DiLink智能网联系统是比亚迪十年经验积累的成果。

全新一代唐，就是首款搭载DiLink系统的车型。借着它在编辑部逗留的契机，我们也去详细体验了一番。

总的来说，它由Di平台，Di云，Di生态和Di开放四大平台组成。

1、Di平台：硬件基础

进入车厢，能发现AC、风速和音量调节都被设计在了挡把右侧这样隐秘的位置，使得中控只有一个12.8英寸（混动版是14.6英寸）的超大悬浮屏，整个内饰看上去很有未来科幻感。对比其它自主品牌，这样的设计真是挺大胆的，但这就带来了一个问题——用起来顺手吗？

实际上，除了实体按键外，大屏里也有相关功能按键，它们被设计在了屏幕下方，并且完成操作一般只需要两步就行，不会因为分神而影响到行车安全。在用车的一周时间内，我反而养成了直接在大屏里调节温度的习惯。这里值得点赞的是，屏幕里的音量调节增加了导航这一项，非常能讨得我这种热爱开车听歌之人的欢心。

通过方向盘或者屏幕最下方的图标，大屏还可以电动旋转，实现横屏或竖屏，以适用不同人群的喜好和适应不同APP的使用场景。

这里它有两个很聪明的地方。首先，如果打开抖音、微博或者导航地图这些涉及到信息阅读的软件，屏幕会自动旋转成竖屏，这也更接近手机的操作体验，非常人性化。

第二个，类似于苹果ipad，可以支持分屏显示功能，且无论横屏还是竖屏。这点就很符合日常生活场景，比如说和朋友聊关于音乐的话题的时候，可以同时打开微信和酷我热歌，而不必多次返回主界面找相关信息。只是这项功能受到了软件兼容性的限制，部分应用不支持，还有待日后完善。

当然，如果没有“硬核”支持，以上这些都是花瓶设计而已。在这方面，大屏使用了成本更高的电容屏，分辨率达到1920*1080。实际体验下来，除了容易沾上手指印外，屏幕触控灵敏，手感高级，画质显示细腻，即便是在中午强光照射下，反光现象也不会很严重。运行方面，它搭载了骁龙625八核处理器，拥有高达2.0GHz的主频、650 MHz、8核GPU，配备了3G的内存和32G闪存，安兔兔跑分可达8万，这在同级别车机系统里已经是非常不错的表现，是绝对的“吃鸡”好设备。在操作逻辑上，正如开头所言，大屏就相当于将一个安卓平板放在了中控上，因此学习成本几乎为零，亲民度在行业里都是数一数二的。

2、Di云：基于云平台的多元应用

通俗点理解，Di云就是通过云端打通智能设备和内容生态之间的互联。目前最常见的，就是手机上的比亚迪云服务app。功能也很多样，可以实现车辆状态查询、车门解锁上锁、空调开启关闭和一键寻车等操作，在前不久刚更新的4.0版本里，还增加了能耗排名，汽车讲堂和寻找充电桩这些小功能。

这其中最实用的，非预约开启空调莫属了。广州的夏日气温高达35度，每次坐进暴晒后的车里都会感觉胸闷气短，呼吸难受。尤其是对于老人小baby或者客户来说，难免会照顾不周。而有了云服务app，问题就迎刃而解了。操作环境只需要信号良好就行，不必像车钥匙那样受到距离和建筑物遮挡的限制，非常方便。

其实现在多数自主品牌都推出了手机云服务功能，但十年的行业经验，使比亚迪想得更周到。在全新一代唐上，还搭载了智能手环钥匙。表面上，它和多数同性质产品一样，能看时间、计步数、检测睡眠质量。本质上，其实是把钥匙，当手环和车子靠的足够近（1.2米内）的时候，车子会自动解锁。这对于平时热爱运动，不方便携带钥匙的车主来说，是个很大的福音。

其实比亚迪早在2012年就推出了腕表钥匙，只是当时技术并不成熟，没有全新一代唐那么实用。据说它将在这条路上继续钻研，力求2020年推出卡片式钥匙，2022年实现人脸识别来对车辆进行控制，这会是下一个行业风潮吗？

3、Di生态：兼容手机app，便利你的人车生活

前面也“剧透”了，大屏就相当于一个安卓平板plus，自然而然，就能从系统自带的BYD市场里下载应用软件。和其它自主品牌一门心思重新开发不同，这样的做法还是挺讨巧的，尤其能博得90，95后的喜爱。平台里可供下载的app都是比较常见的，比如说微信、抖音、网易云音乐、美团、京东等等，有超过300万的APP可供选择，对于车内娱乐来说已经非常足够。

值得一讲的是，这套DiLink系统基本不会对运行环境作出限制，无论是停车还是开车过程中，何时何地都能体验。

实际体验里，最好用、最实用的功能就是导航了。百度地图的信息丰富及细致程度自然不必多说，大屏的优势在这里得到体现，经过乡间小岔路前再也不用眯着眼睛犹豫半天，即便没有声音提示，也能很从容地走在正确的道路上。

智能语音系统除了能控制天窗、温度和风量这些常规操作以外，也能支持语音搜索一些简单的操作，比如说咨询天气和日期、播放某首网络歌曲、打开天窗等等。而对于无法回应的内容，就会在大屏上显示出网页搜索的链接按钮，或者直接跳转页面。相信词库方面，会在以后的更新迭代中有完善。

令人意外的是，我们这台高配车型还在车内设置了摄像头，可以配合相关软件进行网络直播和视频聊天。不过因为摄像头是打横的，最好也把大屏旋转到横屏才能拍摄到一样的画面。到了这一步，已经可以毫不夸张地说，全新一代唐凭借着DiLink系统，使得人车生活充满了乐趣。

4、Di开放：兼收并蓄，开放整车数据层和控制层

DiLink系统的341 个传感器和66 项控制权限都可以完全开放，吸引全球意向开发者参与其中，这样一来将可孵化出过亿的、更有趣的APP。基于数据，设计出各类应用程序、改进零部件设计甚至是自动驾驶小功能。这一步，并非只是说说而已。据说在即将到来的9月5日，比亚迪会在深圳举办首次开发者大会，邀请了百度，滴滴等高管以及自动驾驶、移动场景应用业界大牛和众多开发者共话“汽车超级生态”的话题。

总结：全新一代唐值得买单吗？

整套DiLink系统体验下来，给人印象最深的就是开放性和丰富性，它甚至不会对开车时的娱乐功能作限制。其次，和其它自主品牌相比，这块大屏的使用学习成本低，娱乐功能丰富而充满乐趣，其讨喜程度堪称老少皆宜。如果你接触过它，肯定会为全新一代唐买单的。

比亚迪取得轨道车辆充电控制方法专利，能够实现轨道车辆在休眠状态下也能够进行充电

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“轨道车辆充电控制方法、休眠唤醒装置以及轨道车辆“，授权公告号CN114643902B，申请日期为2020年12月。

专利摘要显示，本公开涉及一种轨道车辆充电控制方法、休眠唤醒装置以及轨道车辆，涉及轨道车辆技术领域，该方法应用于轨道车辆的休眠唤醒装置，该方法包括：接收控制中心发送的休眠充电指令；其中，休眠充电指令为控制中心在确定轨道车辆的状态信息满足预设条件的情况下，发送的用于指示轨道车辆在休眠状态下进行充电的控制指令；响应于休眠充电指令，向充电系统发送用于指示充电系统对轨道车辆进行充电的控制指令，并在轨道车辆进入充电状态后，控制轨道车辆在充电状态下进入休眠状态，以使轨道车辆在休眠状态下进行充电。本公开的有益效果是：能够实现轨道车辆在休眠状态下也能够进行充电，使得轨道车辆运行系统在运营过程中能够节约能源。

本文源自金融界