ctb技术是谁发明的？

随着科技生活的到来，各大汽车车型都准备好在接下来的北京车展上发布各家的智能互联网系统。

因为出现时间的增长，所以作为现代“汽车大脑”的车载操作系统越来越重要。而近些年来推出的新款车型，都在推广各自的智能车载系统，用来满足人们出行的需求。智能车载系统也逐渐成为与手机、平板电脑一样，人们在生活中不可缺少的一种移动终端。

智能互联网系统的跟新换代，我们的出现将变得更加轻松，自动驾驶，人机互动，交互式体验，人工智能化；让我们可以在爱车上的驾驶成为娱乐休息放松心情的独立空间。

比如在这车即将的北京车展上，让EV新视界最感兴趣的是蔚来NOMI——智能人工系统。

NOMI使用了全新的人车交互方式，当用户上车时，它会向你问好；它会思考、会倾听每位乘客的需求；它知冷知热，会主动调节车内温度；室外空气质量差时它会主动净化车内空气；甚至它还会为车内乘客自拍。NOMI是另外一个优势就是对语音方向的识别，其可以对前后两排的所有乘客进行语音识别同时进行独立的功能操作。

还有比如，当后排一位乘客说到“太冷了”的时候，NOMI会自动调节后排的温度，而前排的温度不会受到干扰。所以是不是很厉害，让你很省心舒服呢？

所以说，智能的互联网用在车上的确可以改变生活，改变整个汽车行业发展。

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汽车一体化压铸方向再度大涨，会不会成为七八月份的大妖股？

在本届北京车展上，虽然全新一代唐、秦Pro、最新概念车E-SEED以及宋MAX DM这些重磅新车吸引了大量眼球，但是王传福重点介绍的DiLink智能网联系统丝毫不亚于以上新车，堪称比亚迪本次车展的重头戏，成为了比亚迪探索智能化发展道路的一个重要发展战略。

我们知道，智能化一直都是汽车未来发展的方向之一。其实，汽车早几年之前就已经开始进入“智造”阶段了。比如2014年360度全景倒车影像诞生，逐步替代了倒车影像和倒车报警器；2015年无钥匙启动的出现，让无钥匙成为时尚。汽车科技的技术进入了“小而美”、“短频快”迭代时代。

但随着ACC自适应巡航系统、车道偏离预警系统、城市自动刹车系统的普及，随着时代机遇让自动驾驶成为“智能化”下半场的行业大趋势

可以说随着自动驾驶技术的成熟，国内自主汽车品牌纷纷推出了自己的自动驾驶“倒计时”，跟随大市场的“智能化”主流趋势，积极迎接自动驾驶时代的大潮。

以此为代表的长安汽车，就已经牵头863车联网技术应用研究、V2X应用层标准、自动驾驶分级标准等30余个国家项目和标准，已累计掌握100余项智能化技术。已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等60余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。预计到2020年，长安量产车型将达到L3级（有条件自动驾驶）水平，到2025年将达到L4级（有限区域无人驾驶）水平。

可见自动驾驶也已经很快就会走进千家万户，而以自动驾驶为主要发展战略的车企也不在少数，但自动驾驶并非汽车科技智能化时代发展的唯一出路，随着汽车行业“智能化”发展的渐入佳境，我们也迎来了一个“百花齐放”的智能汽车时代。

就在东风品牌战略发布会上，百度DuerOS赋能的AI车机系统——东风风神WindLink3.0以及东风eπ新能源高性能轿跑概念车，成为东风展示其积极拥抱汽车产业和技术变革的核心成果。东风风神也在向市场作出了开放、转型的宣言和承诺。

在本届车展上，奇瑞汽车的主题是“精彩无限 AI已来”，其在展台展示了名为LION的智能座舱，以及EXEED概念车——这款产品呈现了奇瑞汽车面向未来的前瞻设计理念。LION的智能座舱是奇瑞“雄狮计划”的一部分，在这个计划中，奇瑞发布了企业级的智能化战略，从生产、管理、设计等全环节进行智能化升级。

而LION智能座舱集合了全息投影、增强现实AR、智能家居互联等最新技术，是一个万物互联的“移动生活空间”。在奇瑞的互联计划中，也展示了其联合开发的平台。另外，奇瑞控股集团下的捷途汽车，也发布了自己的平台计划，联合相关行业进行造车以及出行生态的打造。

此外，新造车势力中呼声最高的蔚来汽车，车展带来的概念车以未来交通理念作为设计基础，并搭载了NOMI人工智能系统——全球首个车载人工智能系统。

虽然各大汽车厂商都在打着“智能化”“车联网”的旗号做为车展卖点，迎合行业智能化大趋势，但现在车载互联几乎已经是每款车型的必备配置，这一点从各种新车XXX互联系统就能看出来。尽管各种车载互联系统多如牛毛，但是从实际体验来看，目前很多车载互联大多是伪互联，甚至很多系统应用起来还不如手机便捷，操作过程不流畅都是常事，而更加成熟的互联科技都还处于概念阶段。可以说在现实出行体验里，行业内并不能做到真正意义上的开放、共享。

但是目前，比亚迪正在搭建的DiLink系统，是首个向全球开发者提供的一个多维开放平台。这个DiLink系统就是汽车中的iOS或安卓，比亚迪这是要构建全新的汽车生态，有了这个系统，可以车机互联，可以远程控制，还可以跟汽车对话，为驾乘者带来更加智能化、信息化的享受。

为此，比亚迪的开放是史无前例的，不仅开放车载信息系统，还将开放汽车几乎所有的传感器，总计341个和66项控制权。要知道，手机仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用，而341个汽车传感器的全面开放，能衍生出何种量级的汽车生态？以全新一代唐为例，现在能想到的就有BYDPad、BYDCloud、BYDCall、BYDBand等功能。

不仅如此，在现场比亚迪全新一代唐的车内可以看到，中控屏幕也非常人性化，打破了以前只能横屏或者竖屏的局限，它可以跟随APP的类型或者指令来进行横屏与竖屏的切换，这样就可以兼容更多的软件种类。这一生态系统与首创旋转屏技术的结合，毫无疑问是具有跨时代意义的！

在定义上，DiLink不仅仅是一个互联系统，更像是一个全方位的汽车生态系统，它可以把全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者紧密的联系在一起，共同的对这一生态进行升级，让这一生态系统更好的为参与者进行服务。例如让开发者可以共同打造未来的梦想汽车；让驾驶者能够享受到适合自己的出行方式、驾驶性能，让驾驶乐趣更加美妙；让乘坐者获得更便捷的服务等等。

如今汽车又一次处在了智能变革的风口上，这一点像极了多年前的手机迭代，从只能打电话发短信的普通手机转换到智能手机，多的不仅仅是互联网、更多的是智能手机的无限可能性。而比亚迪的智能网联系统是行业内真正能够做到“开放”“共享”的智能化汽车生态，他既不是看得见摸不着的自动驾驶，也并非想的好做的糙的伪互联科技，比亚迪真正地将话语权交给了全球优秀的技术开发者们，坚定的变革决心和信念，绝对具有跨时代的历史意义。是汽车发展历史上的一个重大决定。为汽车的未来带来了无限的可能性，想象未来某一天，你通过一个手势或者手机上的一条指令，就可以把汽车召唤到你的身边，上车后系统为你自动筛选你想去的目的地，自动规划路线等等。比亚迪正在开辟一个全新的汽车时代，是真正意义上的技术革命，正在改变我们的出行方式。