《小凤用车分享》关于唐DM-i，你可能会关心的一个问题-动力电池
Hello，我是小凤。
新能源电动汽车已经是这个时代无法绕开的话题，作为6年自己购买了5辆新能源车，现在还拥有4辆，同时喜欢不断体验新能源车的小凤，今天想跟大家分享一下你可能会关心的一个问题，那就是动力电池。
接下来我就以我拥有的最新车辆（也是比亚迪现在炙手可热的车型）比亚迪唐DM-i来跟大家分享我对动力电池的理解和使用过程中的一些注意事项。
动力电池我们可以简单地把它理解为新能源车驱动车辆的能量源的载体，他是专门用来装电的，跟传统燃油车的油箱类似。也就是说作为燃油车来说，如果你的油箱里没油了，你就开不动了，作为新能源电动车来说，如果你的动力电池里没电了，你也开不动了。但是动力电池在使用中的注意事项就比油箱要多很多，因为对于油箱来说，你每次加油和用油对油箱容积本身不会造成影响，但是对于动力电池来说你每次充电放电会对动力电池的存电能力产生影响。也就是对于一个53升的油箱来说，你把它加满然后再放空4000次，他还是可以装53升油，但是对于一个53度容量的动力电池来说，你把它充满再放空4000次，可能他就只能装得下13度电，甚至都不能再装电了，这也就是我们所说的电池的衰减。
对于唐DM-i来说，它的动力电池的位置跟很多燃油车油箱一样，都是放在车辆的最底板下面，也就是离地最近的地方，只是动力电池一般都会有比较好的一个保护装壳。因为位置的关系，所以大家在驾驶这个车通过一些比较崎岖的容易磕底盘的道路时候，就需要谨慎一点，慢一点。俗话说，没有过不去的路，只有过不去的司机。如果把动力电池磕坏了漏电了，就跟油箱磕坏了漏油了一样，车子就跑不了了。但是磕坏电池的维修成本比磕坏油箱维修成本要高很多，虽然我们大部分都是买了保险的，可能维修并不需要自己花钱，但是毕竟我们的时间浪费了。小心驶得万年船嘛。如果每天走的都是那种崎岖的路，那么建议单独给动力电池再装一块护板。
唐DM-i配备的是一块铁电池
唐DM-i配备的是一块铁电池（不同车型容量不同），他的充电方式可以是外接电源的家用便携充电（220伏单相电直接插在家用插板就可以），交流壁挂充电桩充电（这个个需要专门的电工帮忙安装，一般有3.3千瓦和7千瓦两个类型），直流充桩充电桩充电（112公里续航版本的才可以直流充电）。第2种充电方式就是车子在减速制动滑行的时候进行充电（就是我们说的能量回收），或者通过发动机给电池充电。
铁电池最大的好处就是稳定，但它最大的弊端呢是对温度的容差能力弱，它的工作温度是-35℃到60℃，最佳的工作温度是25℃，虽然说它的工作温度能满足国内大部分地方正常用车，但是超低温的时候对车辆续航影响非常大，这个你们懂的，这个问题也是各个厂家现在想办法解决的问题。
一开始我也说了，动力电池其实就是一个电量容器，对于相同动力电池的车型来说，提供的电量肯定是相同的，那为什么每一个司机却开出不同的续航里程了？这个其实是存在很多变量因素的，可能是外界的温度影响，也可能是道路影响，比如说爬坡和下坡肯定是完全不同的能耗，比如说车主的驾驶习惯，平稳驾驶和急加速急刹车的驾驶方式，肯定去跑的公里数也不一样。
那么怎样使用才能有效延长动力电池的寿命呢？
第1种就是充电，动力电池在电量充满以后会有一个涓流充电的过程（也就是我们以前说的均衡），这是在保护电池。所以如果长时间使用直流快充或者商用充电桩，是很难有涓流充电的这个过程的，因为检测到充满以后，充电桩就会自己断电了。所以建议大家如果条件允许的话，尽量1~2周就用随车送的1.6千瓦的便携充电桩给电池进行一次充满的状态。如果仪表盘显示电量已经降到0了（这种情况需要在完全没有油而且长时间停放的情况下可能才会发生），那必须给车子充电了，按照比亚迪的说明书，如果这种情况7天还没给电池充电，会导致电池永久的损坏，这种情况造成的损坏是不能质保的，也就是说不给免费换了。
第2种情况就是放电。驾驶的过程其实就是一个放电的过程，所以在驾驶的过程中尽量避免猛踩刹车，猛踩油门这样的暴力驾驶情况也能有效地保护电池。说白了就是轻轻的踩轻轻的放。
如果车子是长时间停着不使用的状态，那么建议把电池充满以后再放电到电量剩余40%~60%这个阶段来进行存放，存放的时候关好车门车窗，然后锁好车。而且这样的操作最好三个月进行一次。当然还有另外一种情况，就是把你的车拿来我帮你用，保证给你均衡的好好的。
尽量不要把车子停在温度极低或者极高的地方，比如说内蒙古呼伦贝尔冬天零下30多度的室外，又比如说新疆吐鲁番室外50多度的时候。
交流充电
交流充电显示界面
直流充电
直流充电显示界面
行驶状态能量回收
发动机发电
比亚迪的动力电池质保又是怎么样的呢？
动力电池在正常使用一段时间以后一定会存衰减，它的衰减分为两种，一种是正常衰减（就像我们人自然的老了），这种情况比亚迪应该不会免费更换，如果车主愿意更换的话，估计会收费更换，但是更换怎么收费，目前还没有案例。另外一种就是损坏性的衰减（就像人生病了），对于损坏性的衰减，如果是外部原因造成的，那么赶紧走保险，然后换新的，如果是内部原因自己造成的，那么赶紧走质保换新的（要知道无论是新车还是二手车，比亚迪的电池电芯都是终身质保的哟，这可是车主大大的福利），小凤的2015唐就免费换过一次动力电池哟，全免费，连工时费都不用，把车开过来，然后换好了再开走就可以了。
动力电池寿命殆尽以后怎么处理呢？
大家都知道电池属于污染物，那么对于动力电池寿命殆尽以后要怎么处理呢？比亚迪会对动力电池进行评估回购，具体的回购价格目前也没有案例，如果有知道的也欢迎补充。现在也有大量的电池回收企业在注册成立。具体的只能看到时候，怎么一个回收方案了，不过小凤应该也属于能给大家提供参考的案例吧，毕竟算是比较早接触新能源的人了，到时候一定会及时跟大家分享。
以上就是我对动力电池的理解和一些使用的经验，也希望各位有更专业的进行补充。让更多的用户能够了解动力电池，放心安心的使用电池，享受到电动车带来的美好，而不是把电动车变成了电动儿子（注意不是电动爹，这里希望你们能细品，你是对爹好还是对儿子好？）。
油电交替时代最完美答案，比亚迪唐DM-p让所有担忧烟消云散
传统燃油车与新时代电动汽车之间孰优孰劣的讨论，现在已经到了白热化的阶段。但对于那些追求品质而且更加理性的消费者来说，混动才是目前最合适、最科学的选择。而刚刚官宣的比亚迪唐DM-p无疑成为了在燃油车与纯电汽车之间纠结用户的最佳选择。
这次比亚迪唐DM-p的发布会可以用简短精炼来形容，整个过程不到半个小时的时间，但是信息量很大，充满了惊喜，的确可以算是“亮点颇多”。简单总结来说，可以概括为以下几点：
1、动力强劲；
2、比机械四驱更省油；
3、更强的续航和充电能力；
4、越野脱困能力达到新高度。
首先它的“王者混动”采用了“以电为主”的四驱混动架构，依然算是适应了电气化的整体大趋势。该架构包括了1.5T高效发动机和EHS160电混系统，并且后驱的三合一总成也是全新开发，整车动力有大幅度的提升。
对于很多人关心的百公里加速时间，比亚迪唐DM-p的成绩为4.3s，并且通过四轮驱动协同控制大幅提升了车辆在行驶时的稳定性与安全性，全面满足用户对于驾驶和操控的高要求，让SUV车型实现了媲美轿车的驾驶感受。
除了性能，功耗也是用户在选择新车时最关心的方面。既然是王者混动系统，那么我们不妨从油耗与续航两个方面来介绍。首先唐DM-p的亏电油耗仅6.5L/100km，几乎完美的解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让一款全时四驱车型实现了动力与燃油经济性的全面兼顾；而在纯电消耗中，唐DM-p的续航达到了215km，轻松满足一线城市用户标准的纯电通勤需求，而且覆盖更长距离的出行需求。可以说在日常上下班的过程中，唐DM-p基本上能够实现零油耗出行成本。如果是更长距离的需求，则可以启用混动系统，彻底告别续航焦虑问题。值得一提的是，唐DM-p还首次使用了热泵系统，在低温情况下使用空调的节能效果变得更加明显，空调节能效果高达40%，每百公里可通过该系统延长20公里纯电续航里程。这对于身处北方、担心低温对电池续航产生影响的用户来说，全面打消了原有顾虑。
在充电速度方面，唐DM-p对标志性的刀片电池性能进行了全面升级，从30%开始充电至80%只需要20分钟，再加上6kW的对外放电功率，也解决了用户对充电等待时间消耗问题的担忧。
对于SUV车型同样非常重要的越野脱困能力，唐DM-p也相当拿得出手。王者混动电四驱在通过性和脱困时间上，都要远比传统机械四驱更加出色，毫秒级响应速度是后者的100倍，能够轻松应对冰雪、泥泞、雨后等复杂地形。因此驾驶唐DM-p不仅可以在城市中穿梭，而且还可以前往戈壁沙漠和雪山湖泊，尽情享受大自然的震撼与魅力。
这一次，比亚迪唐DM-p几乎完美的呈现出了一款高品质混动SUV应有的素质。高性能、低功耗、强操控、快加速等标签，它身上都几乎展现有。作为电动及混动汽车领域的领军厂商，这一次比亚迪再次走在了行业的前列，打造这款综合补贴后起售29.28w的全能标杆级超混SUV，让更多还在纠结的用户找到了合适的性价比车型，
基本实锤！比亚迪唐DM-i不能用国网桩快充
上回书说到，比亚迪最新流出的超级混动唐DM-i配置表中特别标明，快充需要700V以上充电桩才能适用。这个问题引起了我的注意，后来发现现款唐DM已经有人改造装上了快充，只是其中有些风险隐患，参见前文《比亚迪唐DM等车型快充改装的潜在风险 》。今天，我又看了几个快充改造视频，基本认定2021年新发布的唐DM-i车型标配的快充是没有办法在国网主流500V充电桩使用的。
比亚迪唐DM-i配置表
破案过程如下。在老款唐DM的快充改造视频中，车主有下面一段话，即改造后的唐DM快充只能使用700V以上的充电桩。
唐DM快充改造对充电桩要求
这是因为，老款唐DM的电池包额定电压也是高于500V的，具体数值我还没有查到，根据充电电压估计应该是600V左右。我前面还写过一篇关于比亚迪纯电动车汉EV的升压充电的文章《新能源车的快充之王与欧姆定律 》，那里面解释了汉EV在国网500V电桩充电的原理，就是在车内设计安装了一个DC/DC升压电路。
比亚迪汉EV充电回路示意图
这个纯电动车配置的快充回路升压电路应该集成在比亚迪宣传的三合一电控系统内，如下图所示。三合一电控集成了车载慢充、DC/DC变换回路、电源保护及分配等功能。最重要的是，这个三合一电控大盒子内部是有散热系统设计的。
比亚迪纯电动车三合一电控装置
而对于DM车型，与纯电动最大的区别是机舱内还多了汽油发动机，这会导致机舱内空间紧张，三合一电控装置无法做得很大，所以DM车型的三合一电控会砍掉一部分功能，如果我是设计师，合理的选择是砍掉快充升压电路。
老款唐DM的快充改装，除了电缆改接，最主要的是加了一个充电控制器。这个充电控制器表面文字写着“输出电压200V-750V”。但这个控制器绝对没有升压回路，可以把500V电压泵升到700V，因为从这个控制器的体积及外观设计上看，它没有足够的散热能力。假设这个快充可以达到40kW的充电功率，升压电路损耗按照3%计算，那么毛估估发热功率有1200W，基本等于一个电暖气或电磁炉了，我觉得这个小盒子没有液冷的话搞不定这些热量。所以，老款唐DM用这种改装的快充，只能用700V以上的充电桩。
唐DM快充控制器
同理，新发布的唐DM-i的快充，虽然是厂家标配的，但我估计比亚迪还没有来得及在三合一电控里加上快充升压回路（也许设计困难，也许因为成本考虑）。因此，也就只能在700V以上充电桩适用了。
至于秦DM-i还有宋Plus DM-i的快充是否也只能在700V以上充电桩适用，决定因素在于这两款车的电压平台是否也是500V以上的高压平台。我个人感觉，应该都是高压平台，所以都与唐DM-i存在一样的问题，基本都与国网的500V快充桩无缘。
那么，是否DM-i车型的快充就没有意义了呢？我觉得不是。首先，要肯定比亚迪在这方面的努力，他们做了不少工作，罗马不是一天建成的。其次，国内的700V以上充电桩还是有一些的，至于有哪些，且听下回分解。
重要补充：评论里有几个非常有见地，我补充在正文里。充电桩的电费加服务费不同地区不同时段都不同，以华北地区下午时段计算，一度电约1.45元，那么唐DM-i充满21.5度电合计31.175元，而北京92号汽油价格为6.16元一升，充满电的钱可以加5.06升油，基本够唐DM-i跑100公里。所以，快充不好使也罢，哈哈。
