卖了15年!销量超300万辆!5万元多的比亚迪F3有点料
英伦C5、吉奥E美、莲花竞速,它们这些大多数人都没听过的车,都曾经存在过汽车市场当中。除此之外,还有数百款国产车都像它们一样,短暂地到过这世间。
国产车寿命短几乎成了一种共识,如今上市超过10年的国产车型也仅是寥寥无几,主要原因还是因为早期国产车产品力不行,没有打下好的口碑。因此如今的国产新车,也都放弃了过去名号的延续,继而选择取个新名字。
但这种情况也并非是绝对的,比如如今国内在售的车型当中,也有卖了15年的车型。而直到19月份,这款车型还在依旧有条不紊地更新,而这款车型就是比亚迪F3。
在10月份,比亚迪F3推出了又一款新车型——手动豪华版,这也是继今年5月份推出手动超值版以来,又一款配置的上市。相比此前上市的超值版车型,新增了主/副驾驶座安全气囊、15英寸轮圈、前后盘式制动、豪华质感方向盘、多功能显示屏等配置。
而在这一系列的新增配置之下,其售价仅比手动超值版增加了3000元,指导价为5.08万元。在如今自主品牌不断冲击高端的时候,仅卖5万元的比亚迪F3也更加难得可贵。
最新款的比亚迪F3依旧采用了过去四年间的设计语言,比如辨识度极高的中网镀铬装饰条,过去被认为是提升档次的镀铬装饰,如今看来却是有些落伍。
此外大灯同样采用较为凌厉的设计风格,加上贯穿式的下包围,比亚迪F3同样也在拼命营造当前流行的运动感。
但作为花冠逆向研发的产物,比亚迪F3无法实现平台化的尺寸拉伸,4617*1716*1480mm的长宽高,以及2615mm的轴距,放到现在来看在紧凑级车型中都只能算是刚入门的那一列。
此外,同样还是由于成本与平台的原因,现款比亚迪F3车内同样也没有科技感而言。手刹,无多功能方向盘,一堆物理按键,除了顶配外,其它两款配置甚至全车无安全气囊。
在它身上,我们能找到10年前车型上的那种复古感,但这也是几万元售价下所作出的妥协。
而作为成本大头的动力系统,早期比亚迪的发动机是一直向东安三菱购买,而从2011款之后,比亚迪也开始用上自主研发的473QF发动机。
并且十年如一日,现款比亚迪F3同样还是用着该发动机,匹配5MT变速箱,虽然技术老旧,但在油耗方面表现优秀。
说完了当下比亚迪F3的现状,再回过头来看看,比亚迪这款车型的诞生史是如何发生的。准确来说,比亚迪并不像奇瑞、吉利、长城这样的造车专业户,其更多是像一个“插班生”。
在2003年以前,比亚迪一直专注于充电电池领域,因此如今比亚迪新能源发展之迅猛也能追根溯源。
而到了2003年,已成为全球第二大充电电池厂商的比亚迪不甘成为供应链上的一员,开始选择进军更高端的汽车业。
在比亚迪F3出现之前,比亚迪就曾经收购秦川汽车,打造出了其第一款车型——比亚迪福莱尔,但这款已经过时的产品在比亚迪手上的市场反应一般。
此后,比亚迪开始通过逆向研发的方式,对各类车型进行拆解学习。
而比亚迪“学习”的对象,有奔驰、宝马、雷克萨斯。但最终选为了当时在国内备受追捧的日系车,比如本田雅阁,以及丰田花冠。
相比之下,售价更加亲民,且难度更低的花冠也成了逆向研发的最好标本。
在经过一年多的“研发”后,比亚迪F3横空出世但这车第一眼看就感觉似曾相识,没错,和丰田花冠撞脸了。虽然外观上不太自主,但其零部件却大多由比亚迪的模具厂自行生产。
这与其他车企选择的外包生产采购零部件的策略截然相反,比亚迪逆向研发+自主生产零配件,在省去研发成本的同时,还通过大批量生产铺平了成本。
因此,2005款比亚迪F3也定格在了7.38万元起售,在当时,这是第一款10万元级别还配备真皮座椅、导航、自动空调、天窗等配置的车。
大气、便宜、高配置、省油,种种因素交织在一起,由于在品质方面比同期国产车更为出色,加上价格比正版的花冠要便宜一半,比亚迪F3火起来也理所当然了。
而比亚迪F3到底有多火,其实也能从销量上一窥究竟。在2009年,比亚迪凭借着年销量29.1万辆,力压凯越、捷达、桑塔纳等车型,成为了当年的轿车销量王。
截止到今年,这台销售时长达15年的车子,也累积卖出了超300万辆。
但比亚迪F3的辉煌,也随着花冠的陨落一并衰落了。从2012年以后,由于长时间没有更新换代,以及消费者的购车预算开始逐步向10万元级别迈进,比亚迪F3的销量也开始不断下滑。
最终到了今年,除了8月份销量达到过1044辆以外,其他月份销量均未破千。如今再提起买一辆国产轿车,人们的目光不是帝豪就是逸动、荣威i5,很少人会再想到比亚迪F3。
除了比亚迪F3以外,有历史的自主车型其实还有不少,例如奇瑞、北京汽车、吉利等车企都有旗下“骨灰级”的车型存在,下面一起盘点一下其中的车型。
BJ 212
如今在售的所有车型,见到了BJ 212都得叫一声“爷爷”,这并非夸张的说辞,作为1964年就开始了立项研发的车型,BJ 212在1969年就正式进入我军装备序列,截止到目前为止已经在市超过半个世纪。
随着改革开放的进行,BJ 212逐渐开始走向民用,并且也不断进行了改进。不过在经过几十年的变革以后,方正的“盒子”造型,桀骜不驯的车身铆钉,还是能让人们一眼就能认出这是台BJ212。
奇瑞瑞虎
如今瑞虎7、瑞虎8、瑞虎5x的热卖,其实都离不开10多年前的一款车,那就是2005年上市的瑞虎车型。作为奇瑞首款SUV,瑞虎凭借着当时较为时尚Q萌的外观,足够的动力,满足家用需求的配置,以及最重要的低售价,销量迅速突破了50万辆。
而由于瑞虎的畅销,瑞虎逐渐被打造成一个品牌系列,成为了奇瑞SUV系列的代名词。并且,瑞虎于2014年改名为瑞虎3,如今也成为了一款在售车龄长达15年之久的车型。
吉利远景
如今博越、星越、星瑞的众多中高端车型,都让人们看到了吉利在进击高端路上展现的实力。不过,吉利的发家之史却是靠低端车型打开市场的,其中2006年上市的远景就是其中之一。
在刚上市之初,远景搭载了吉利自主研发的1.8L CVVT发动机,截止至今,累计销量已经破百万,甚至在2019年还能斩获将近8万辆的成绩。如今14年过去了,远景也成为了吉利在5万元级轿车的唯一支柱。
如今绝大多数车企都已经把目光定在了10万元以上价位的车型,对于5万元价位这种利润空间极小的车型,已经几近放弃。但我们也不难发现,如今寿命长的大多也是这类廉价车型,虽然产品力一般,但对他们而言,低价与高稳定性就是最好的口碑。
5挡手动,液压助力,前盘后鼓,令人怀念的2020款比亚迪F3
人这种动物就是爱怀旧,尤其是上了岁数之后的人更爱怀旧,不是说以前的生活有多好,只是想怀旧而已。近些年来,随着人们生活水平的提升,汽车车型更新换代的速度也开始加快,一些品牌来了一些品牌就要离开。比如雪铁龙富康、比如夏利,比如比亚迪F3。
作为那些年的神车,当年的比亚迪F3就是如今吉利帝豪般的存在。比亚迪F3是国产轿车真正的扛把子,也是大众桑塔纳和捷达的直接对手。只不过如今15年过去了,汽车市场发生了翻天覆地的变化,捷达成为品牌,桑塔纳也行将就木,而比亚迪F3最新款也只有一款车型。
这款所谓的2020款比亚迪F3经典款车型,前脸造型和老款基本没什么区别。中网也就采用横置装饰条设计,镀铬装饰条描边处理。面积不大,和当下流行的夸张大嘴相去甚远。
除此之外,2020款比亚迪F3前脸整体偏圆润,和当下的犀利前脸造型也背道而驰,不过对于老一辈开车人来说,2020款比亚迪F3的这个前脸,就是他们当年喜欢的那个风格。
仔细观察2020款比亚迪F3的车型轮廓,你会发现它的轮廓和桑塔纳以及捷达非常相似。事实上在上世纪90年代,2020款比亚迪F3的车型轮廓,就是当时最流行的设计。
这种设计好处显而易见,那就是后排头部空间,不会像溜背轿车那么局促。
尺寸方面,2020款比亚迪F3车长4533mm轴距2600mm,和同级别标杆桑塔纳相比,两款车车内空间差不多大。
轮胎方面,2020款比亚迪F3标配玲珑轮胎,这款轮胎是地道国产品牌。经常使用在微型车小型车上。性价比比较高也比较省油,不过性能方面不如其他品牌。
2020款比亚迪F3的轮毂,没什么设计感看上去也比较廉价。而制动系统方面,2020款比亚迪F3采用的是前盘后鼓设计。这也是许多同级别车常用制动系统设计方式。
2020款比亚迪F3的车尾设计和老款保持一致。巨大的后保险杠包围非常醒目。这款车没有倒车影像和雷达,所以它的保险杠位置是光秃秃的。
2020款比亚迪F3的内饰,用当下的标准来看只能算不及格。没有分层的整体中控台,这些年已经不再使用了。再加上2020款比亚迪F3的中控台只有一种颜色,看上去非常单调。
对于2020款比亚迪F3的仪表盘,我想说的是,虽然这款车售价只有4.49万,但它的仪表盘却连微型车都不如,满满贴片的感觉。如果我是2020款比亚迪F3的车主,我第一时间会选择换一个仪表盘。
2020款比亚迪F3方向盘左侧位置有一个面积不大的控制面板,主要是后视镜和车灯控制,看着多但实际控制的配置并不多。不过使用起来仪式感还是比较强。
作为一款售价不到5万的车子,2020款比亚迪F3并没有中控电子屏设计,不过它上世纪90年代收音机中控还是让我有些诧异。更何况这款媒体播放器连USB接口都没有,想用U盘放歌都没有可能。
建议大家买回来车,第一时间先把这个多媒体换了。
除了中控多媒体之外,2020款比亚迪F3的空调调节面板也满满怀旧感。尤其是它的空调内外循环切换,直接是一个类似电闸拉杆设计。再加上下方三个洗衣机旋钮,虽然上手难度不高,但给人的质感却比较欠缺。
2020款比亚迪F3的座椅是这款车最大的惊喜,首先材质为仿皮,在5万以内车型中算是性价比比较高的座椅用料了。
而在配置方面,2020款比亚迪F3的前排座椅还可以选装电动调节。而这是一款真正意义上的越级配置。
2020款比亚迪F3的后排座椅靠背不能调节,不过这并不影响它的后排乘坐体验。不过需要注意的是,2020款比亚迪F3后排中间地台比较高。所以坐中间的那个人长途乘坐会比较难受。
2020款比亚迪F3的发动机为1.5升自然吸气,和涡轮增压发动机相比,自然吸气发动机显然更加平顺,后期养护成本会更低一些。
虽然2020款比亚迪F3的发动机马力只有109匹,最大扭矩只有148牛米。但推动2020款比亚迪F3这款车,也算是够用了。不过就我实际试驾中发现,这款车的中段加速比较疲软,可能也是因为发动机动力储备不足导致的吧。
变速箱方面, 2020款比亚迪F3用的是5速手动挡,入档出档都比较灵活,不过如果不是老司机驾驶,初期驾驶油耗还是比较高的。
总结:作为一款2020年上市的车子,比亚迪F3却没有这个年代车型该有的产品力。与其叫它经典款倒不如叫它怀旧款。毕竟它的5速手动挡和液压助力方向盘,驾驶起来很像十多年前的车子。
在如今的入门级A型车市场,2020款比亚迪F3显然是没有什么竞争力的,它更多是为了纪念比亚迪F3这个车型,还有就是为车迷留个念想。
对很多人来说5万买个手动挡似乎不是很理智,因为其他国产车这个价位都有自动挡可以选择。再不济加两万买飞度也是可以的,因此情怀是它唯一的王牌。