4.39万起的自主A级车，油耗成本都很低但为啥卖不好
自主品牌一直在紧凑型SUV市场上发力，而在A级车市场上投放的精力却不多。不过几万块选一台自主A级车的性价比还是蛮高的，但也要注意一下它们的油耗表现。下面虎哥就举四款由便宜到贵的自主A级车来说说油耗问题。
比亚迪F3其实是由花冠逆向开发而来，不过经历多次改款以后，外形上已经渐渐摆脱山寨的影子。全系只有一副代号BYD473QE的发动机可选，带有VVL可变气门升程技术，所以整体的油耗不算太高。
由于手动挡车型配的只是5MT而非6MT，所以没能更好地提升燃油经济性。好在1210kg的整备质量，算是控制得相当不错。而自动挡车型采用的则是6挡双离合变速箱，不像AT和CVT，双离合是没有液力变矩器的，传动更为直接，效率更高。
悦翔V7算是这个级别中操控比较好的一款车，但在油耗上的表现确实颇为一般。1.0T车型由于基础排量较低且采用了缸内直喷技术，配合6挡手动变速箱，所以油耗成绩放眼同级还算可以。但是三缸发动机在所难免会有抖动。
1.6L发动机的技术就没有1.0T那么先进了，仅仅使用多点电喷技术，手动挡车型也是只配了5挡手动变速箱。自动挡车型用的则是4AT变速箱，虽然调校得颇为平顺，但是高速巡航时的转速偏高，噪声和油耗都大。
恐怕这里不提一下，很多人都不知道宝骏原来也有出三厢轿车。虽然全系只有一副1.5L发动机可选，但是配备了DVVT技术，手动挡车型采用的是5MT，没有6MT的齿比控制好，而自动挡配备的则是6AT。
宝骏630的整备质量在1206kg到1220kg，轻量化算是做得比较好的。630在17年1到11月的总销量也仅仅只有3700辆左右，连560最差那一个月的销量都比不上。究其原因，可能630的外形设计还是有点老气，没什么新鲜感。
奔腾B50的1.4T发动机采用了缸内直喷技术，可以更好地控制喷油的精准性。虽然整备质量达到了1432kg，比630足足多了四个成年男性的重量，且与发动机匹配的是6AT变速箱，但是油耗还是控制在一个比较能接受的范围内。
至于1.6L发动机，代号为CA4GB16，采用的仅仅是多点电喷技术。整备质量要比1.4T车型轻几十kg，只在1365kg到1390kg。手动挡车型的油耗表现一般，自动挡会稍微好一些。查看B50在17年的销量可谓先扬后抑，1月份卖出4600辆左右以后，2月份就大约卖出1300辆而已，之后一直稳定在几百辆。
总结
虽然自主A级车可选的车型不多，但是他们的油耗表现都还可以，不会太令人难以接受。显然SUV的持续热销，使得不少自主厂商纷纷把大部分精力都投到SUV上面去，而对A级车市场有所忽略。
自主A级车市场虽然有i6这种产品力较为出色的车型，但整体还是略微疲软。而且油耗上，与合资小一号的A级车，例如锋范还是有一定的差距。因此，自主A级车才会销量不佳。
这4款自主A级车油耗低，价格实惠，为何销量就是上不去？
自主品牌一直在紧凑型SUV市场上发力，而在A级车市场上投放的精力却不多。不过几万块选一台自主A级车的性价比还是蛮高的，但也要注意一下它们的油耗表现。下面虎哥就举四款由便宜到贵的自主A级车来说说油耗问题。
比亚迪F3其实是由花冠逆向开发而来，不过经历多次改款以后，外形上已经渐渐摆脱山寨的影子。全系只有一副代号BYD473QE的发动机可选，带有VVL可变气门升程技术，所以整体的油耗不算太高。
由于手动挡车型配的只是5MT而非6MT，所以没能更好地提升燃油经济性。好在1210kg的整备质量，算是控制得相当不错。而自动挡车型采用的则是6挡双离合变速箱，不像AT和CVT，双离合是没有液力变矩器的，传动更为直接，效率更高。
悦翔V7算是这个级别中操控比较好的一款车，但在油耗上的表现确实颇为一般。1.0T车型由于基础排量较低且采用了缸内直喷技术，配合6挡手动变速箱，所以油耗成绩放眼同级还算可以。但是三缸发动机在所难免会有抖动。
1.6L发动机的技术就没有1.0T那么先进了，仅仅使用多点电喷技术，手动挡车型也是只配了5挡手动变速箱。自动挡车型用的则是4AT变速箱，虽然调校得颇为平顺，但是高速巡航时的转速偏高，噪声和油耗都大。
恐怕这里不提一下，很多人都不知道宝骏原来也有出三厢轿车。虽然全系只有一副1.5L发动机可选，但是配备了DVVT技术，手动挡车型采用的是5MT，没有6MT的齿比控制好，而自动挡配备的则是6AT。
宝骏630的整备质量在1206kg到1220kg，轻量化算是做得比较好的。630在17年1到11月的总销量也仅仅只有3700辆左右，连560最差那一个月的销量都比不上。究其原因，可能630的外形设计还是有点老气，没什么新鲜感。
奔腾B50的1.4T发动机采用了缸内直喷技术，可以更好地控制喷油的精准性。虽然整备质量达到了1432kg，比630足足多了四个成年男性的重量，且与发动机匹配的是6AT变速箱，但是油耗还是控制在一个比较能接受的范围内。
至于1.6L发动机，代号为CA4GB16，采用的仅仅是多点电喷技术。整备质量要比1.4T车型轻几十kg，只在1365kg到1390kg。手动挡车型的油耗表现一般，自动挡会稍微好一些。查看B50在17年的销量可谓先扬后抑，1月份卖出4600辆左右以后，2月份就大约卖出1300辆而已，之后一直稳定在几百辆。
总结
虽然自主A级车可选的车型不多，但是他们的油耗表现都还可以，不会太令人难以接受。显然SUV的持续热销，使得不少自主厂商纷纷把大部分精力都投到SUV上面去，而对A级车市场有所忽略。
自主A级车市场虽然有i6这种产品力较为出色的车型，但整体还是略微疲软。而且油耗上，与合资小一号的A级车，例如锋范还是有一定的差距。因此，自主A级车才会销量不佳。
实测比亚迪全新秦燃油版油耗 到底是多少？
办公室有个同事叫小李，抬杠是他人生最大的乐趣之一，在抬杠的江湖上，他从来没输过。
《杠精小李的故事》
这不，今天和另一个同事在谈论油耗的事情，他又来劲了。
“这比亚迪全新秦燃油的油耗可以啊，自动挡百公里油耗才6.2 L”。
刚说完这话，小李立马来了句：
“工信部油耗你也信？呵呵”。
于是和小李理论了半个多小时，但你们知道的……
对这种杠精，不能惯着，必须得治治他这臭毛病。
正好公司有辆全新秦燃油的试驾车，于是我拉着他就去做了个油耗测试，用事实来打他的脸……
测试车型：
全新秦燃油 2019款1.5L自动豪华型（实际售价：6.99万元，6月30日前比亚迪提供5000元健康购车基金）
测试方法：
加油站将车辆油箱加满直至跳枪，随后进行油耗测试，测试结束再次将油箱加满。为了减少误差，两次加油都在同一加油站、相同油枪加油。最后，通过第二次加油金额、实际行驶里程、汽油单价计算得出真实油耗。
收拾收拾准备出发，带上两个背包和一些拍摄设备，看看小李的表情就知道他有多么不情愿了。不过，我还是挺开心的，哈哈。
空间表现优于朗逸、卡罗拉比亚迪全新秦燃油采用了我们非常熟悉的Dragon Face家族式前脸设计，即便是入门版车型，颜值依旧在线，拥有极高的辨识度。
令人惊喜的是全新秦大灯组居然是LED光源，并且拥有同级别罕见的流水转向灯的功能。为了增添一些运动、时尚气息，全新秦燃油还使用了枪灰色多幅式轮圈，符合时下年轻人的审美需求。
和比亚迪其他车型一样，全新秦燃油的内饰布局简约、大气，大面积的银色拉丝面板提升整车的质感而且耐看。
旋转大屏一定是最吸引消费者的地方，科技感突出，重要的是功能强大，反应流畅。像是倒车影像、地图导航、胎压监测、语音识别等功能一应俱全，完全可以把它看作是一块平板电脑。
后备箱很规整，深度、宽度都不错，日常使用就算放些稍大物件也没问题。
全新秦燃油的车长为4675mm，超过了朗逸、卡罗拉等合资车型，所以实际乘坐起来，车内空间感要比绝大多数同级的车型表现更好，尤其是富裕的头部空间。
因为小李需要在副驾继续完成他的工作，所以接下来的油耗测试由我来完成。为了安抚一下他的心情，我决定下午请小李吃一顿大餐。
开始油耗测试出发前将车辆加满油，直至自动跳枪。
全新秦燃油只需要加92号汽油，当天92号汽油单价6.95元/L，全新秦油箱容积50L，如果加满一箱油的话大概需要花费350元左右。
加油站阿姨，看到我们拍照，笑的很开心。
这台试驾车，油箱剩余油量较多，105元就已经加满。
加油之后，将车辆小计里程清零，开始测试！
请忽略掉副驾不开心的杠精小李
测试路线从合肥蜀山区出发，途径京台高速前往王铁，再从王铁折返回到加油站，返程的时候我们选择走省道，全程共计行驶120km，其中高速路段55km，市区、省道65km。
测试当天气温比较低（气温1℃），全程将空调温度调高两挡，风量开到3挡，并且打开AC，压缩机正常工作。
这台试驾车目前还是处于磨合期状态，总计里程行驶了456公里，车况良好，我和小李体重分别72kg、65kg，给大家做个参考。
搭载同级唯一全铝发动机测试全程都是采用D挡，高速路段行驶将车速保持在100-110km/h之间，按照日常方式正常驾驶。
动力方面，全新秦燃油搭载的是一台1.5L自然吸气全铝发动机，发动机最大功率80KW、峰值扭矩148N·m，动力参数和大众1.5L自然吸气发动机相近。
同时这也是同级中唯一一台搭载全铝发动机的车型，相比铸铁发动机而言，最大的优势就在与其拥有更轻的重量，而且整体的耐热性、抗爆性都要更好，有利于燃油经济性。
最重要的就是这台1.5L发动机运用了很多同级别中罕见的技术配置。比如，发动机使用无声正时链条、EGR及VVL、独立式液压控制回路等等技术。
就拿VVL（可变气门升程技术）来说，相比传统的可变气门正时系统（只能控制气门打开时间），VVL不仅仅可以做到控制气门打开时间，还可以控制气门开度大小。你可以把它理解为人体的呼吸系统。当我们散步、慢跑的时候，吸氧量少一些，剧烈运动的时候就会大口呼吸，吸收更多氧气，保持人体机能处于最合适状态，VVL的作用也是如此。
比如全新秦在高速行驶的时候这套系统可以让发动机在高速运转的时候能够吸收更多氧气，使其拥有最佳的性能和效率。而且这台1.5L发动机的后段动力储备很充足，在100km/h之前，它都能够不折不扣完成驾驶者的加速指令，加速、超车都可以轻松完成。
另外，让人印象最深的一点是全新秦高速路段开起来非常沉稳，甚至有种德系车的厚重感，底盘扎实、方向盘也很紧致，能够给到驾驶者足够的信心。
跑完高速之后，已经是下午六点钟，正好赶上下班晚高峰，我们继续从合肥王铁收费站出口，沿省道前往合肥市区。
返回途中，副驾小李表示需要补充能量 ，但是等油耗测试结束估计要很晚了，所以心心念念的是豪华大餐今天肯定是吃不到了。所以，用手上仅有的零花钱买了些面包和肥宅水，但小李好像不太乐意。
还没进入市区就已经开始拥堵起来。返回途中的65公里的路程，开了接近两个小时，前半部分路程保持50-60km/h时速行驶，进入市区后基本维持在30km/h时速行驶。
市区道路行驶，全新秦开起来很轻快。
一方面是1.5L自然吸气发动机的初段动力输出比较直接，动力响应积极。任何时候踩下油门踏板就能够立马获得想要的动力输出，没有任何的迟滞，因此即便是在拥堵的市区行驶依旧很轻松惬意；
另一方面则是要归功于全新秦匹配的这台CVT变速箱。
最具性价比的CVT车型，兼具平顺和燃油经济性售价仅6.99万元的全新秦自动挡车型就已经匹配了CVT无极变速箱，这也使其成为这个价格中能买到最便宜的CVT变速箱车型。
在拥堵路段，这台CVT变速箱的优势就体现的淋漓尽致。由于结构上的先天优势，CVT变速箱相比AT（自动变速箱）、DCT（双离合变速箱）在平顺性上表现更好。比如在市区拥堵路段行驶的时候，全新秦的平顺性表现非常突出，大大提升了驾驶质感。
相比市面上其他CVT变速箱车型，更大的优势在于全新秦CVT变速箱内匹配了液力变矩器。
这个液力缓冲装置，它可以做到柔顺起步，拥堵路段的时候能够更平顺的蠕行，这一点是双离合变速箱是没有的；CVT变速箱采用钢带传输动力，不需要换挡、也没有动力中断。走走停停过程中，不会出现任何的抖动、顿挫。这也是为什么现在很多日系车型上都搭载CVT变速箱的主要原因。
除了拥有平顺的驾驶体验之外，这台CVT变速箱它还有着较宽的轮速比，能够在高速行驶的时候让发动机转速保持更低。例如全新秦在时速60km/h行驶，发动机转速会保持在1500转以下，从而提高燃油经济性。
另外，全新秦还有高热容量的离合器、叶片油泵等等诸多先进技术应用。
实测全新秦燃油油耗到底多少？最终，晚上七点多再次回到加油站。
此时，小计里程显示已经行驶了128.7km，将车辆在同一个加油枪上再出加满油，直至跳枪。油箱加满一共花费52.26元，加油量7.52L。
通过实际加油金额52.26元、行驶里程128.7km以及汽油单价6.95元/L，算出最终油耗值：5.84L/100km，令人惊喜，比工信部公布的油耗要低，如果通畅路段更多的话，可能会更低！
百公里5.84L/100km，相比于同级别的朗逸、轩逸、卡罗拉要低一大截，相当于一公里五毛钱不到，加满一箱油可以行驶856km。
这样的油耗表现要比我预期的更低，充满惊喜。
但更重要的是让杠精小李无言以对，啪啪打脸。抬杠也是病，必须得治！
注：测试取材于1月初完成
