特斯拉、比亚迪等车企销量大涨，为什么我却认为蔚来最有潜力？

汽配康哥明确告诉你 比亚迪核心技术就是电池 王传福就是电池起家的 比亚迪的电车世界最强 比亚迪核心大件没毛病 就是车子一些小问题是有的

特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗？

特斯拉要是个国产车会被喷的渣都不剩

斩将2022|“疯狂”的特斯拉、“变天”的蔚小理，今年谁主沉浮？

文：汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业]【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？

寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。刚刚结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，汽车日报特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第9期《“疯狂”的特斯拉、“变天”的蔚小理，今年谁主沉浮？》

临近春节，想要提车回家过年的消费者越来越多，加之今年是新能源汽车补贴最后一年，芯片压力之下，车市出现抢购潮。如果你正在为买特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些品牌中的哪个而纠结，接着看下去可以找到答案。

特斯拉年销近百万辆，交付量达“蔚小理”十倍

倘若2020年是电动汽车告别寒冬、逐渐回暖的一年，那么2021年，则是行业二次爆发的里程碑。对于国内新造车势力而言，2021年更是破纪录的一年。

蔚来、小鹏、理想2021年交付量

新年伊始，造车新势力们相继公布了各家最新交付数据，2021全年，蔚来交付91429台新车，小鹏交付98155台新车，理想交付90491辆，相较2020年，三家大幅增长109.1%、263%、177.4%。

回顾2021年“三兄弟”交付量，在与理想、小鹏的对比中，蔚来的交付量波动是最大的。

2021年1-6月，蔚来一直保持销冠地位，但从7月开始，蔚来连续被理想和小鹏反超，其中蔚来交付量于9月首次破万，曾再次重回新势力榜首。可惜的是，10月蔚来销量再次下滑，环比暴跌超六成，让蔚来在销售增长幅度方面显得动力不足。从数量和增速来看，2021年国内新造车最大赢家或许是小鹏汽车。

而从整个行业来看，2021年，国内新能源乘用车市场渗透率已从年初的8.28%上升至11月的19.95%，接近20%。

2021年11月，国内新能源乘用车市场渗透率上升至19.95%

至于如此高增长的渗透率是何种原因？关注电动汽车的朋友或许了解，其实更多是来自特斯拉这条“鲶鱼”。

即使“蔚小理”坐稳新势力造车榜前三位置，但也并没能如愿进入年销10万辆的行列。而在大洋彼岸的特斯拉却已经年销超过93万辆，距离百万年销仅一步之遥。

据乘联会最新公布数据，2021年前11个月，特斯拉中国零售销量达到25万辆。有业内人士按此推测，特斯拉中国2021年的交付量或为27.28万辆。

图源：特斯拉美国官网

官方数据显示，2021年第四季度特斯拉共交付30.86万辆，打破了第三季度交付记录（24.13万辆），再次超出华尔街分析师曾预估的27.69万辆。值得一提的是，其大部分销量由Model 3和Model Y贡献。

2021年，特斯拉全球交付量达93.6万辆，同比增长87%，距离“交付百万辆”仅差6万多辆（63828辆）。相比特斯拉2020年的交付量几近50万辆（49.95万辆），2021年，特斯拉达到了有史以来最好的交付成绩，同时也是“蔚小理”各品牌年销量约十倍，以及三家新势力全年交付量总和的三倍之多。

如此看来，即使“蔚小理”的交付量在翻倍增长，但与特斯拉的差距却也越来越大。

“缺芯”之下，艰难冲破纪录

事实上，芯片荒或是影响造车新势力交付的一大阻力，也是“蔚小理”和特斯拉销量悬殊的主要原因之一。此前理想和小鹏汽车都先后出台了芯片减配的交付方案，以确保交付量。

根据AutoForecast Solutions（AFS）最新数据显示，截至12月5日，由于芯片短缺限制产能，中国汽车市场累计减产已扩大至198.2万辆，全球汽车市场累计减产为1012.2万辆。根据AFS预测，今年中国汽车市场将累计减产214.8万辆，占全球总减产量的19%。

何小鹏表示，“解决芯片问题估计还要大半年的时间”

眼下，新势力们争相抢夺芯片，有些新造车企业的创始人甚至为此不得不去喝酒（应酬）。不久前，在接受央视采访时，何小鹏曾表示最近最焦虑的是供应链的问题，其中刚推出不久的小鹏P5受芯片短缺的困扰最大。为此，何小鹏甚至经常“打飞的”去喝酒找芯片（供应商），“谁能给我芯片，我就多请他喝酒”。何小鹏直言，有的全球企业可以通过从海外调芯片等方式缓解缺芯困境，但小鹏汽车没有，“（解决芯片问题）估计还需要大半年时间”。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

此前，蔚来在2021年第一季度创造出交付量新高后，当年5月就曾因芯片短缺问题暂停了5个工作日，彼时，对交付量造成了一定影响。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采访时曾透露称，蔚来汽车要用1000多颗芯片，“一颗芯片如果不能供应，我的车就没法交”。随后，合肥工厂在2021年9月底、10月中旬由于产能升级改造，再次出现了较长时间的停线。

但和其他车企相比，李斌显得更有把握，在三季度财报会上李斌曾表示，“跟一般的汽车公司相比，（蔚来）有很大的优势，因为有这样的能力（芯片大部分通过自研），我们解决了好几次可能短缺的问题。”

据Wedbush Securities分析师在最近一份报告中表示，特斯拉强劲的业绩表明来自中国的需求强劲，以及特斯拉在应对全球半导体短缺方面的能力。

马斯克曾将2021年描述为“供应链噩梦”，尽管特斯拉每个季度交付量都增长，但其交付表现优于其他汽车制造商，部分原因是其工程师努力重写软件来适应他们能找到的其他类型的芯片。

2021年，对造车新势力们来说，一面是破纪录的蒙眼狂奔，一面是芯片短缺的现实困局。

规模化陷入困境、亟待盈利

“蔚小理”和特斯拉的战线还在持续拉锯中，2022年的关键问题或许不是“蔚小理”能不能赶上特斯拉，而是“蔚小理”会不会被特斯拉甩得更远。

2021年的最后一天，四部委卡点发布了2022年新能源汽车补贴政策。基本可以用两句话总结：1、在2021年基础之上，补贴退坡30%；2、国家补贴政策到2022年12月31日截止。

有分析认为这是刺激2021年底新能源汽车购买潮的主要原因之一。但不得不面对的现实是，没有了新能源补贴的“蔚小理”们，面对特斯拉的攻击，到底还有多大优势呢？

特斯拉涨价

反应最快的特斯拉，早在2021年11月底就主动规避了补贴取消的风险。依据2022年的补贴标准，特斯拉将Model 3及Model Y的后轮驱动版价格上调了4752元。涨价后，Model 3后轮驱动版售价为25.5652万元，Model Y后轮驱动版售价为28.0752万元，配置信息未变。预计提车时间也调整到2022年第一季度。

令特斯拉老车主们措手不及的是，2021年最后一天，Model 3和Model Y价格再次发生变化Model 3和Model Y价格再次发生变化：后轮驱动版Model 3涨价1万元，补贴后售价涨至26.5652万元；后轮驱动版Model Y涨价2.1088万元，起售价涨至 30.1840万元。至此，Model Y全系车型由于超过30万元，不再享受国家新能源补贴。

Model 3入门车型售价上涨1万元

回顾2021年，资本市场对于特斯拉和“蔚小理”的反馈也差距甚远。2021年全年，在美国市场，蔚来股价下跌35%，小鹏上涨17.5%，理想上涨11.3%，特斯拉上涨47.7%。

在资金储备方面，2020年特斯拉就已经开始盈利，全年净利润2.96亿美元，而彼时的“蔚小理”依然处于亏损状态。

据新势力三强的2021年第三季度财报显示，理想汽车净亏损为2150万元，蔚来净亏损为8.353亿元，小鹏汽车的净亏损是15.948亿元，而特斯拉净利润16.18亿美元（约合人民币103.18亿元）。

截止1月6日最新市值统计

如今，汽车行业的边际效应越来越明显。汽车卖的越多，成本就下降的越多。在没形成足够的规模之前，新造车车企们仍然难以盈利。哪吒汽车联合创始人、CEO张勇曾表示：“我觉得年销量三五十万辆之前都不要说自己是头部，大家都是在为活下来而努力。”

因此，新造车企们除了追加融资资金，还需要规模化生产和销量以降低成本形成盈利循环。

李斌曾透露，“蔚来从2020年开始，随着交付量增长，毛利率也增加了，现在差不多是20%，特斯拉约为30%”。蔚来仍处于亏损状态难以盈利。在规模这一块，蔚小理显然无法与特斯拉相提并论，甚至比不过比亚迪等传统车企。

“产销10万台以上才算是量产”

行业内的观点认为，产销10万台以上才算是量产。年销量最高的小鹏汽车2021年全年累计交付为98155辆，“蔚小理”距离量产门槛都还差临门一脚。

如此一来，为了加速提高规模，“蔚小理”们不得不将销量再提上一个层级。

而在李斌看来，很多科技公司像华为、小米、苹果，在汽车领域的计划逐渐清晰，2022年大家开始埋头苦干，而行业的最终决赛，预计会在2024年、2025年开始，到时候会有根本性的行业格局变化。

小米汽车将于2024年上半年正式量产

当然，此时此刻的新势力排名或许仅仅代表一时，因为谁也不知道像华为、小米、富士康这样背靠雄厚资本的跨界者们正在进行着怎样的潜在入侵？

雷军曾在小米投资者日上透露，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。

可以预见的是，无论资金链、还是知名度，甚至产能方面，以中国目前的汽车制造能力和富裕产能，正在加速快跑入场的小米汽车完全不用愁……舞台已经搭好，知名度已经打响，接下来就要看小米如何组建起自己的核心能力，搅动车市。

“蔚小理”会被特斯拉甩得更远吗

从产品结构来看，从2020年底开始，特斯拉就开始从Model S和Model X向价格更为亲民的Model 3和Model Y调整。马斯克作出预计，Model Y很可能成为2022年全球范围内销量最好的汽车。而国产Model 3标准续航升级版在2019年10月推出后甚至经历了5轮降价。（2021年7月，Model 3补贴后起售价一度降到23.59万元）

但和抢占市场先机获得的巨大利益相比，“割韭菜”的恶名实在不算什么。截至2021年第二季度末，Model 3终于成为全球首款销量破百万的电动车。

Model 3成为全球首款销量破百万的电动车

而“蔚小理”中，小鹏P7作为其销量主力，2021年全年交付60569辆，加上小鹏G3、P5则瞄准下沉市场，不久前发布的中大型SUV G9，面向的是30万-40万元市场。理想汽车仅凭一款理想ONE支撑起整家车企，售价为33.8万元。

事实上，自从理想汽车发布了理想ONE以来，有关这款产品的争论以及技术路线的争论就没有停止过，理想汽车创始人、CEO李想也曾经多次在各种场合表达过对于增程式电动车的坚持，以及对于这一技术路线的坚信。

蔚来主攻的是中高端市场，目前有ES6、ES8、EC6、ET7四款在售车型，价格覆盖35万-60万区间，其平均售价为43.47万元。2021年底（NIO Day），蔚来正式发布了旗下第五款车型——蔚来ET5，这是蔚来有史以来最便宜的车型。而其32.8万元的起售价也让坊间无数人认为，这款车将可以成为媲美甚至超越特斯拉Model 3或是宝马3系的存在。

蔚来ET5将于2022年9月开启交付

在生产端，汽车作为长周期、重资产的行业，生产研发需要持续重金投入。但在当前市场条件下，新车企短期内其实依然难以盈利。有行业人士称，如果没有足够的产品线和销量，车企不会选择同时在多地兴建生产基地。

小鹏汽车肇庆工厂

2021年7月，小鹏汽车武汉项目启动，占地约1500亩，将建设冲压、焊装、涂装、总装、电池、电驱等工艺车间，产能规划为10万辆。此前，小鹏通过收购广东福迪汽车有限公司，获得了生产汽车的能力，该工厂年产能为10万辆。

理想在2018年底就通过收购重庆力帆汽车有限公司获得了汽车生产资质，并在常州投资20亿自建工厂，产能10万辆。理想最新财报显示，其工厂正在改扩建，2022年新车间生产线完工后，年产能将提升至20万辆。10月，理想称将在北京顺义建厂，对北京现代一工厂改造升级，将于2023年9月建成投产，投产后一期将实现年产10万辆的产能。

蔚来汽车合肥工厂

在造车新势力第一梯队中，蔚来汽车是唯一一家仍坚持“代工”生产的企业。2021年5月，蔚来宣布已和江淮汽车、江来制造签订了联合制造生产协议，合作时间是从2021年5月至2024年5月，年产能扩大到24万辆。

另一边，根据特斯拉第三季度的财报，特斯拉上海超级工厂的年化产能已大于45万辆。特斯拉上海工厂正在进行预算12亿元的扩建工程，预计2022年4月完成。扩建之后上海工厂将增加4000名员工，总人数达1.9万人。

特斯拉上海超级工厂

根据马斯克在2020年发布的推特，他预估特斯拉将在2030年前达到每年交付2000万辆汽车的成绩。而另外，马斯克还曾表示，”七年内全球每年会生产超过3000万电动汽车，六年也有可能”。

这就意味着，马斯克的野心是让特斯拉吞下全球三分之二的新能源车市场。在2021年底接受《时代》杂志的采访中，马斯克就曾表示，“特斯拉已经生产了全美三分之二的电动汽车”。

为了应对特斯拉的一步步“吞噬”，“蔚小理”们也开始在欧洲北美等国家和地区开拓海外市场。就拿蔚来来说，自2021年进入挪威市场后，蔚来在NIO Day 2021 上就宣布，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

写在最后：

2020年是观望年，2021是调整年，2022年则是分水岭，也注定是激烈拼杀的一年。对于汽车后市场来说，2022年也将是决定强与弱、上与下、生与死的一年。

这一年，蔚来ET7、蔚来ET5、领克09、上汽奥迪A7L、集度汽车首款车型等备受关注的热门车型都将于2022年陆续交付/亮相。有分析师做出预测称，特斯拉目前的超级工厂已具备年产超120万辆的能力，2022年特斯拉的销量将在2021年的基础上，再增加至少40万辆，预计全年销量有望突破140万辆。

“特斯拉目前的超级工厂已具备年产超120万辆的能力”

据特斯拉最新财报显示，其弗里蒙特工厂已具备年产60万辆电动车的产能；上海超级工厂的年产能也达到了45万辆，单是这两座超级工厂就具备年产超过100万辆电动车的能力。

不仅如此，特斯拉得州超级工厂已建设完成，预计近期可正式启用；而德国柏林的超级工厂同样已具备投产能力，一旦通过最后的审批，这两座工厂正式投产之后，特斯拉在2021年的基础上再增加40万有很大的可能性。

总之，“粮草”无虞，市场将进一步迎来充分竞争。

根据中国汽车工业协会预测，2022年中国新能源汽车销量为500万辆，同比增长47%。这500万辆新能源车里，除了特斯拉外，留给“蔚小理”们的空间还有多少呢？

竞争激烈，特斯拉Model 3、蔚来ET5、小鹏P7i怎么选，一文看明白

随着汽车“新四化”的程度越来越深，汽车圈的玩儿法也有了重新定义的趋势，在30万元级新能源汽车市场中这种趋势尤为明显。这一区间的车型已经能够让消费者们体验到3秒级的零百加速，感受L3级智能驾驶的驾驭体验。其中小鹏P7i、特斯拉Model 3和蔚来ET5尤为出色。今天咱们不妨来个横评，三款30万左右的热门纯电动车，到底谁更适合年轻人？

喵哥选取了各车型的优势配置版本进行对比。分别是33.19万的特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版、32.8万的蔚来ET5 2022款75kWh、28.99万的小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版。

颜值都是年轻人的菜，小鹏P7i配置更出众

如今的年轻人们在买车的时候都非常注重车辆的“颜值”，本次参加对比的几款车型，各自在外观设计上都有什么样的表现？

首先是特斯拉Model 3，外观十分简洁，车身几乎找不到多余的线条，但整体造型还是比较饱满，具备肌肉感。整体设计放到如今也不会显得过时，属于简约耐看风格，老少咸宜。

接着是蔚来ET5，它采用了蔚来家族的新一代设计手法，其整体造型比较厚重，视觉效果蛮敦实，前脸的结构有着一定的车型辨识度，让人一眼就能看出蔚来家族设计。同时，蔚来ET5采用了分体式大灯组的设计，配合车尾的溜背式设计，视觉效果也蛮出彩，整体的造型较为运动，比较符合年轻人的审美。

最后我们来看小鹏P7i，尽管推出三年了，现在看仍不过时，并成功得到了众多用户的肯定。升级后的外形保留了经典的轿跑姿态，新增了全新的车色和轮毂，在视觉上蛮吸睛的，提升了造型的优雅感和科技感。小鹏P7i全系还标配电吸门和电动尾门，再加上460mm超低重心，超跑级前后轴荷比。整体造型平衡了颜值与性能，在质感和实用性上都有着不错的表现。

这三款车型均采用了无框车门，颜值都比较高；俗话说萝卜白菜各有所爱，外观这种较为主观的审美在大家的心中都各有评判，不多赘述。

内饰品质不同，小鹏P7i配置更丰富

接下来，我们再看这三款车型内部的表现。

先来看特斯拉Model 3，它的内饰设计依旧简洁：中控台以横向线条为主，取消了仪表盘的设计，仅保留悬浮式中控屏。配色方案也延续极简风格，整体的质感普适性很强。座椅采用仿皮材质，没有采用运动式设计，但可以紧贴身体曲线，舒适度还可以。

蔚来ET5方面，它的内饰布局也非常简约，其中控台几乎没有多余的设计，该车也采用了悬浮式液晶仪表盘、半悬浮式中控屏的设计，整体科技感也中规中矩，不过12.8英寸的中控屏幕显得有点小气。ET5在内饰的用料为标配Clean+聚合材料，Nappa真皮座椅则需要加钱选装。相比Model3更加温润和饱满，如果说Model3的内饰较为硬核的话，那ET5的表现就更加温馨。

而小鹏P7i内饰布局在简洁的同时，会更偏科技运动。配备10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏，有高通骁龙8155芯片和全新Xmart OS 4.0车机系统，外加全场景语音2.0系统，操作流畅和车机语音交互准确。全车系标配Nappa真皮，自适应慢回弹材质柔软又有支撑，坐上去感觉包裹感比较强。想追求激烈驾驶的快感，它没问题，想追求日常舒适，它也能满足家庭用户需求。同时很多竞品需要加价选装的配置P7i都是标配，如升降杯托、车载香氛、纵向无线充电、方向盘加热、座椅加热通风等诸多实用功能。

接下来我们对比空间方面

从数据上来看，小鹏P7i的尺寸数据排名靠前，ET5次之，特斯拉Model 3排第三。反映到内部空间上，三台车也符合上述排序，小鹏P7i的尺寸比较宽裕，蔚来ET5和特斯拉Model 3稍小。

由于车辆溜背式的设计，蔚来ET5和特斯拉Model 3的后排头顶空间相对较低。另外，ET5因为电池布局的问题，过高的身高在前排会感觉到顶头。而小鹏P7i使用超薄电池包，会更少的挤压座舱内空间，所以头部空间有优势。全家人满载出行时后排的体验较为宽松，乘坐体验也好上不少。

智能辅助驾驶小鹏P7i、蔚来ET5可圈可点，特斯拉Model 3相对简单

对于超过30万的纯电动车，智能科技配置自然不能缺席。

首先看硬件配置层面。小鹏P7i的感知硬件更加丰富，除了常规的毫米波雷达外，该车还配备了两颗激光雷达、31个感知硬件。其中小鹏的XNGP辅助驾驶系统，就像随时随地拥有一个Al司机，交付即可在高精地图覆盖的区域（广州/上海/深圳），实现城市和高速智能导航辅助驾驶。在全国范围的无图区域，也拥有LCC车道居中辅助增强、直行红绿灯识别启停、跨线绕行障碍等能力。

蔚来ET5次之，配备了一颗激光雷达，搭载33个感知硬件，标配19项辅助驾驶功能，实现高速、城区、泊车、换电等场景的智能辅助驾驶。

特斯拉Model 3的辅助驾驶配置就少了很多，30万级的价格，甚至连陡坡缓降都没有，自动变道辅助也需要选配。标配的只有驾驶员疲劳探测、智能大灯控制、自动辅助转向、碰撞预防、盲点监测、主动巡航控制、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等有限的几项，在数目和能力上都有着明显的不足。

再看当前可实现的功能，特斯拉Model 3虽然软件架构出色，可是辅助驾驶最少要加3.2w选装，而且因为是根据美国路况开发，国内只开放了部分功能。小鹏和蔚来的驾驶辅助都有着较高的水准，蔚来ET5基本上覆盖了用车过程中的大部分场景需求，标配的功能也属于是可圈可点。但小鹏P7i的第二代XNGP已经可以实现包括车道级导航、环境模拟显示、高速/城市NGP等几乎全场景的驾驶辅助，重点是不需要另外付费。

动力续航各有所长，小鹏P7i可玩性更高

动力及制动方面

小鹏P7i、特斯拉Model 3、蔚来ET5都配备了前后双电机。从数据上来看，小鹏P7i电动机最大功率348kw，最大扭矩可达757N·m，特斯拉Model 3电动机最大功率可达357km，最大扭矩可达659N·m，蔚来ET5最大功率可达360kw，最大扭矩可达700N·m。三车都进入4秒级俱乐部，动力很充沛。不过电车在动力方面的表现的确没有什么弱势，随随便便一脚下去就能甩开燃油车好几个身位。

续航及补能方面

小鹏P7i 2023款P7i 610 Max性能版CLTC工况续航里程达到了610km，特斯拉Model 3 2022款Performance高性能全轮驱动版的CLTC工况续航里程可达675km、蔚来ET5 2022款75kWh的CLTC工况续航里程可达560km。但是值得一提的是，小鹏P7i的续航效率的实测数据更好，小鹏P7i标配了X-HP2.0集成式热管理系统，含集成热泵，可以缓解冬季续航焦虑。即便是北方，也可以保证续航里程的真实性。而补能方面，还达到了充电10分钟，补充续航240km的表现，可圈可点。

当然，从对比续航也不能只看某个一般性，从全系来看，小鹏P7i的CLTC工况续航里程为610km-702km，蔚来ET5的CLTC工况续航里程为560km-710km，特斯拉Model 3的CLTC工况续航里程为556km-675km。相对来说，小鹏p7i的综合续航里程更高，适合当下用户对于高续航的需求。蔚来ET5不同版本的续航差别较大，适合不同需求的用户选择。

硬件方面

从本次全新P7i敢于挑战天门山“99道弯”也可以看出，小鹏对旗下这款车的驾控实力很有信心。小鹏P7i双叉臂五连杆+Brembo卡钳+米其林PS4轮胎的硬件配置，明显就是奔着可玩性去的。

双叉臂的两组三角臂可以很好的抑制轮胎受到的横向力，当车子行驶在起伏路面时，仍能有效保证轮胎的接地面积，确保抓地力。五连杆在转弯的时候有效控制车轮的左右倾角。急转弯时可以更好的带来车身的稳定性。

再加上Brembo卡钳渐进的制动，实现了3.9s百公里加速、33.3米百公里的制动距离。在高速还是复杂路况行驶的时候都让人心里有着充足的安全感。

此外，小鹏P7i的智能四驱扭矩分配+车手模式给我留下很深的印象。P7i的车手模式延迟了esp介入时间，加速反应更快，扭矩提升速率高达3000Nm/s，开启就能释放极限性能。同时软件根据监测的路面情况，能够智能分配四驱扭矩，轻松应对雨雪湿滑路面的激烈驾驶，实现平稳快速过弯。你只需要把好方向盘踩电门就可以了。

相比之下，特斯拉Model 3也采用了双叉臂五连杆配置，在操控也有着较好的体验。蔚来ET5前后悬挂皆采用了多连杆式独立悬挂，相比双叉臂独立悬挂，多连杆独立悬挂更加偏重舒适调校，但同时也牺牲了操控性。总之蔚来ET5在性能操控上略有不及前两款车。这一点从百公里加速测试也可以看出。

总结：

通过以上对比，这三款车型各自都有一些亮点表现，蔚来ET5配置不错，舒适性还可以，就是在动力操控上略低一筹，特斯拉Model 3动力操控虽然不错，但在配置上还是显得单调。小鹏P7i舒适和操控性能表现都还不错，且诸多豪华配置均为标配。可以是一台舒舒服服的智能家用车，也可以找到想要的驾驶乐趣。