电动汽车快充伤电池吗？其实与使用电池类型有很大关系

我们都知道，电动汽车的充电方式有快充和慢充两种，慢充一般充电时间都在6-10个小时这样，而快充因为厂家不同而差异不同，比如特斯拉的超级充电桩，充电时间为30分钟，充入电量为model s总电量的一半。而比亚迪E6建立的快速充电桩需要两个小时充满80%的电量。

快充和慢充的概念：

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6-8小时。

看到这里不少人可能会问：既然快充如此的高效，为什么还要建立那么多的慢速充电桩呢？

可能还会有不少人结合了电动自行车的经验，提出了快充伤害电池的理论

快充究竟对电池是否有伤害呢？电动汽车快充伤电池吗？

接下来我们就来讨论一下，要想知道这个问题的答案，我们首先得从电动汽车的电池种类入手（本文仅讨论常用的电动汽车电池），电动汽车快充伤不伤电池其实与使用电池类型有很大关系。

电动汽车的电池种类

常用的电动汽车电池大概有这么几种：锂电池、铁电池、铅酸电池、钛酸电池

快充铅酸电池伤害分析

铅酸电池我们都很熟悉，现在很多家庭有拥有电动自行车，绝大多数电动自行车搭载的都是铅酸电池，一般的快充充电方式分三段：恒流、恒压与涓流，恒定的电流、恒定的电压、与充电结束前的涓流稳定作用，但即便全部具备了这三种充电模式的充电桩，也会因为快充的电流和电压过大，而使电池不断发热，引起变形，另一方面还会减少电池内的电解液，使电池的续航里程不断变小，电池更不经用，同时减少电池寿命。

快充锂电池伤害分析

锂电池的重量轻，能量密度大，也更环保，日产聆风就是锂电池组电动汽车。

针对快充对锂电池的影响，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理曾令鹏认为，快速充电是以牺牲电池的循环寿命为代价的，因为电池是通过电化学反应而产生电能的装置，充电是发生逆向化学反应，而快速充电将在瞬间向电池内输入大电流，经常使用快速充电模式会降低电池的还原能力，减少电池充放电的循环次数。可见快充对于锂电池来说也是有一定伤害的。

汽车锂电池

快充铁电池伤害分析

铁电池全称为磷酸铁锂电池，也属于锂电池的一种，但却是完全环保的，目前为止只有比亚迪的汽车对铁电池进行了大规模的运用，主要运用车型为比亚迪E6纯电动汽车。也属于化学蓄电池，那么总体来说，与锂电池情况的相同的，但比亚迪的3C快充充电桩使用的是非直流充电，也就是交流充电，为了解决交流电瞬间电流不如直流电的问题，采用了双项逆变充放电技术，这样能够尽可能的减少快充对电池的损害。

磷酸铁锂电池

快充钛酸电池伤害分析

钛酸电池，是为了解决其他化学电池一系列缺点而提出来的新解决方案，较磷酸铁、锂电池来说，拥有能量密度不减，而更加安全。

特斯拉的model s用的就是这一种电池，而针对快充对钛酸电池的影响，相对来说对于其他电池种类会小很多，钛酸电池在运行过程中发热要更加小，比铁电池来说平均要低十度左右，即使经过大电流的冲击，也不容易发热变形，并且钛酸电池拥有非常高的锂离子扩散系数，因此可以进行高倍率充放电，而且电池容量衰减很慢，寿命也高很多。唯一缺点的成本太高，价格太贵。

根据上面对快充伤电池的分析，我们知道，无论是铅酸电池还是钛酸电池，无论是快充还是慢充，都会对电池寿命造成一定的影响，减少电池充放电的循环次数，但因为快充的瞬间电流过大，会对电池的损伤更大一些。

不同的电池对快充的抗压能力也不同，不同设计的充电桩也会不同程度的降低快充对于电动汽车电池的损耗度。

但总的来说，如果不是应急的需求的话，出于保护电池的考虑，拥有电动汽车的人群，最好还是能够使用慢充。

新能源汽车作为新兴的时代产物逐渐取代传统的燃油汽车，相信不久的将来技术会不断的成熟，做到既能快充也不伤电池的完美解决方法。

车规级用料，就是功率小了点，比亚迪汽车前装无线充电模块拆解

前言

充电头网又拿到了一款比亚迪推出的前装无线充电模块，这款无线充电模块和之前拆解的外观设计几乎相同，同样为安装在汽车内部，为汽车增添无线充电功能，为支持无线充电的手机或者其他设备进行充电。下面充电头网就对这款比亚迪无线充电模块进行拆解，看看内部的设计和用料。

比亚迪汽车无线充电模块外观

比亚迪这款手机无线充电模块采用一体成型铝合金外壳以及PCB制成的屏蔽盖板组成，通过螺丝封装固定。

PCB粘贴塑料绝缘板，表面磨砂处理，机身两侧设有固定金属片。

金属壳侧身、底部均设有凹槽，增加散热面积。

底部贴有两张贴纸，印有BYD品牌、产品名称、软/硬件版本信息，北京有感科技制造。

供电插槽特写。

比亚迪汽车无线充电模块拆解

在对比亚迪这款无线充模块有了基本了解后，下面就对这款无线充模块进行拆解，看看内部是怎样设计的。

撕开贴片，下面隐藏着无线充电器盖板的固定螺丝。

拆下正面的屏蔽盖板，下面是三个无线充电线圈，固定在内部的屏蔽罩上。

屏蔽盖板内部预留走线，但是没有连接器件。

铝制屏蔽外壳内部是三个无线充电线圈，固定在PCBA的屏蔽罩上。

拧开四周的固定螺丝，PCBA模块上的发热元件对应外壳之间有导热垫用于散热。

外壳内部的导热垫特写。

无线充电线圈采用三个叠加，满足手机不同摆放充电。

取下屏蔽罩，在屏蔽罩下面焊接无线充电主控和驱动器，在PCB边缘采用过孔封边处理，降低干扰。

PCBA模块正面焊接无线充电主控和驱动器芯片，用于无线充电升降压和无线充电控制。

PCBA模块背面焊接无线充输入滤波电路，全桥升降压电路和全桥功率级，以及用于线圈切换的MOS管。

无线充电主控采用NXP恩智浦MWCT1013AVLH，是一款汽车级的多线圈无线充电发射控制器，支持15W单线圈和多线圈应用。芯片内部集成数字解调，固定工作频率，并支持抖频技术降低干扰。芯片内部集成同步升降压控制和功率全桥控制，通过外置的驱动器进行开关管驱动。

四颗驱动四丝印AS2301，为半桥驱动器，分别用于无线充电驱动和同步升降压驱动。

输入端用于浪涌抑制的TVS丝印RK06。

丝印701的共模电感用于输入滤波。

供电滤波电路由电解电容和电感组成。

输入降压转换器来自MPS，丝印ADD，用于将直流输入降压为无线充电电路供电。

MPQ8904线性稳压芯片进行稳压，输出3.3V电压为无线充电主控供电。

用于同步升降压电压转换的四颗MOS管来自安森美，型号NVTFS5820NL，耐压60V，导阻为11.5mΩ。

用于无线充电的四颗MOS管为同型号。

一颗MOS管用于供电控制。

四颗NPO谐振电容特写。

用于线圈切换的MOS管来自英飞凌，丝印4N10L22，实际型号为IPG20N10S4L-22A，是一颗耐压100V，导阻22mΩ的双NMOS。

NXP恩智浦 TJA1043T 高速CAN总线收发器，用于CAN控制器与总线通信，具有低功耗优势，并获得AEC-Q100认证。

用于CAN总线的滤波电感。

用于CAN总线通信保护的TVS二极管。

用于供电控制的一颗MOS管。

另一颗用于供电控制的MOS管。

一颗电流检测放大器来自TI德州仪器，丝印OFT，型号为INA214-Q1，用于检测无线充电功率级电流。

双运放来自TI德州仪器，丝印AKAA，实际型号为LMV822-N-Q1，是一颗汽车级的双运放，支持轨对轨输出，符合AEC-Q100标准。

用于保护功能的一颗TVS二极管。

全部拆解完毕，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款汽车无线充电模块由北京有感科技代工生产，无线充采用一体成型铝合金外壳，使用PCB屏蔽面板作为上盖，有效抑制电磁辐射。无线充电模块采用多层结构，线圈固定在主板的屏蔽罩上，屏蔽罩下方为无线充电主控芯片和MOS管驱动器，PCB背面为功率器件，发热器件通过导热垫利用铝合金外壳散热，降低温升。

充电头网通过拆解了解到，这款无线充内部采用恩智浦MWCT1013无线充电主控搭配四颗AS2301半桥驱动器进行同步升降压和无线充电控制。内部采用MPS开关降压转换器搭配MPQ8904稳压芯片为驱动器和无线充电主控供电。

TI德州仪器 LMV822双运放用于信号解调，INA214用于无线充电电流检测，同步升降压和无线充电开关管均采用安森美NVTFS5820NL。恩智浦 TJA1043T CAN收发器用于通信，电源输入端使用TVS进行过压保护，电感和电容进行滤波，做工和用料都非常扎实。

比亚迪宋Plusdmi提车一个月，遇到的问题及解决结果

9月中旬提车，31天驾驶800公里，中间出差了10天，实际用车时间20天吧。

空调不制冷，导航罢工，快充充不满，后备箱无法锁车等等各种问题都遇到了。

毕竟是自己等了185天的车，而且月销4万台，应该是自己不会用，不会是车的问题！

1、提车第二天就遇到空调问题，也是某车帝上很多人吐槽过的空调不制冷。售后让我开去店里检查，新车第二天啊，那种心情。我就给销售打视频，打算

结果视频里销售一眼看出，我没踩刹车启动，尴尬到无地自容。

重新启动后，风力1档18°都有点冷，就想调高温度。结果自动空调模式下温度调不了，点关闭自动也关不了（风力一档下，自动空调无法关闭，只要将风力调到2就可以了）。

就这样，在空调使用上耗了1个多小时

2、默认高德车机导航是垃圾

好不容易弄完空调，用默认高德车机导航出发了。这坑爹玩意导航一半没了，那时候刚开车，紧张，没听到导航声音就一直走，一路开到了高速路口。

到了高速路口都蒙逼了，才发现导航中途断开了。到收费口了又不能逆行，1天驾龄新手硬着头皮上了高速，最右侧一路60下高速，全身冒汗。

下高速第一件事情就是下载高德手机版。建议刚提车的，第一时间把默认导航改了。我的车友群里，好几个人被车机版坑过。

3、后备箱锁车按钮，要钥匙在身边才有效。

后备箱上有2个按钮，一个是关闭后备箱。还有一个是锁车按钮，肯定有很多人不知道为什么那个按钮有时候可以用，有时候按了没有任何反应。

原因就在于机械钥匙，那个按钮只有机械钥匙在边上的时候才有效。

4、停车掉电情况无。

中间出差10天，电量没有任何变化。没出现其他网友说的，每天掉电1%的情况

5、外面快充充不满:最多只能充到95%，有些甚至充到90%就停了，问了销售这是正常的充电保护。最高是每周找个慢充到100%，或者去4S店里快充可以99%。

6、手机解锁最方便，还可以不熄火锁车。车主认证后，就都是用手机，机械钥匙家的没用过。临时停车还可以不熄火锁车，就是要注意，用手机不熄火锁车，也只能用手机解锁！！！

7、引擎盖很难关

8、无线充电，发烫确实很严重。不过用习惯了，感觉还是挺方便。

网上有个说法，比亚迪不会有问题。出问题都是车主不会开，在我身上貌似是真的。#比亚迪#?#比亚迪宋plus dmi#?#比亚迪汽车的质量怎么样#?

用车一个月，充了200的油才用了6%。都是用着1.2一度的电，平均一公里不到2毛