仰望u8会在俄罗斯售卖吗?

近日，国产汽车制造商比亚迪公司推出了新款电动公交车，特点是可以搭乘多达 250 名乘客。

此前，该公司曾于 2010 年推出 40 英尺长的车厢，在 2013 年向阿姆斯特丹史基浦机场提供了 35 辆，并于 2014 年展示了全球最大的电池动力车型。

但是本周早些时候，比亚迪又一次打破了自己的纪录，推出了长达 27 米（88.5 英尺）的纯电动力公交车。

在周二于深圳总部举办的启动仪式上，比亚迪正式推出了 K12A 纯电公交车型。（图自：BYD）

公司代表 Stella Li 表示：“K12A 能够为 BRT 系统带来零排放、无污染的乘坐体验，同时大幅降低运营商的维护成本”。

作为首款采用分布式四驱方案的双铰接式电池动力公交车，它能够在需要额外动力的时候，从二轮驱动切换到四轮驱动（反之亦然）。

据悉，K12A 专为快速运输系统（BRT）而研发，配备了专属的电池、电机和电子控制装置。该车最多可容纳 250 人，最高时速 70 公里/小时（43.5 英里/小时）。

此外，K12A 配备了可自由切换的交流 / 直流充电端口，单次满电续航约 300 公里（186 英里），足以应付日常所需。

比亚迪“最重要的女人”，解密公司为何能持续打胜仗

用有限的生命，做最开心、最值得的事情。

文｜《中国企业家》记者 任娅斐

编辑｜马吉英

头图来源｜受访者

李柯最近几年常做的运动是拳击。于她而言，半小时拳击的运动量相当于跑步2小时。

拳击是李柯做事态度的缩影，她看重效率：“人的生命是有限的，你要用有限的生命，做最开心、最值得的事情。”

效率也是概括比亚迪这家企业的关键词。

李柯是比亚迪海外市场的关键推动者之一——她身兼比亚迪股份有限公司执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁等职，自1996年入职后，一手搭建销售体系，率队在海外建立办事处，多年来在美洲、欧洲等地区开疆拓土，为比亚迪奠定海外业务基础。

2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，这一数字保持了中国新能源汽车品牌出海成绩的No.1。如今，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。

“每一个国家，我们基本上都是在短时间内成功占有市场，最关键的是把比亚迪塑造成一家高端的、具有高科技含量的、具有创新能力的公司，这是最令我们兴奋的。”李柯告诉《中国企业家》。

现在，她要在国际舞台上挑战更大的目标。“我们这一代人经历过生活非常匮乏的时期，亲眼见证了中国数十年的变迁，所以当企业越做越大，有机会走向世界，实现中国梦的愿望就越来越强。我们希望中国品牌在国际市场占有一席之地，有话语权，有游戏规则制定权。”

李柯也很享受这个过程，“当你站的舞台更大了，会发现人生是无限的，更享受这个成长过程，每天做事都很开心。”

从野蛮生长到正规军作战

过去两年，李柯最骄傲的是，成功把比亚迪品牌带向全世界。

摄影：肖丽

2021年，以挪威为起点，比亚迪正式宣布乘用车出海计划。2022年，比亚迪定义为出海“元年”，加速出海步伐，先后布局澳大利亚、新加坡、日本、泰国等市场，覆盖东南亚、欧洲、美洲等40多个国家和地区，全年出口量为5.59万辆。2023年，全年出口突破24万辆，同比增长337%。

在李柯看来，这与比亚迪一直坚持的快速决策文化和精准战略不无关系。

她经常跟团队强调的是，“你要把这个‘山头’打下来，而不是和我在这坐一天，拿张PPT长篇大论。如果战略正确，那就上，没有枪没有子弹，总有棍子吧。”她认为，占领市场就是要快速决策，快速打仗，如果决策是错的，纠正错误的速度也要快。

随着海外业务的不断扩大，比亚迪的出海策略和节奏也在调整。李柯形容2024年之前，更像是野蛮作战，“打法比较粗犷”，“现在把山头占下来了，就得采取正规军打法”。

当下比亚迪在海外布局的本土化程度越来越高，李柯希望公司在海外市场不只是停留在卖产品层面，而是产业链出海。这意味着需要考虑组织建设、人才培养、文化融合等方方面面的问题。

比如在渠道建设方面，比亚迪目前的做法是，采用以海外当地合作伙伴为主的销售模式。

“我们把经销商当成合作伙伴，而不是买卖关系。有什么困难一起解决，一起做市场、做推广。他们赚钱了，也愿意投资，这是一个比较好的正向循环。”李柯表示。

获取信任的过程并不容易。去年李柯带领团队进入巴西、墨西哥市场时，就遇到了信任挑战。

“对很多国家来说，比亚迪仍是一个新品牌，而且当时没有多少市场推广费，所以当地经销商对我们不够信任。比如有经销商跟我们说计划开5个门店，但实际只开了1个，另外4个门店占着位置，不开工，他要观察第一个店的销量。”李柯回忆。

为了打开市场，李柯一方面重新引入新的经销商，形成互相竞争，另一方面培训销售，帮经销商一起卖车。当门店月销量从10辆、20辆增长到100辆时，比亚迪获得了经销商的信任和尊重。现在经销商抢着要建店，争相给出最好的资源。

在产品出海的同时，比亚迪也希望打造公司的竞争文化。

王传福认为，内部竞争能给企业带来长期的繁荣、活力和生命力。因此，比亚迪将内部竞争文化提升到企业文化高度，“比学赶帮超”，“跟自己比、跟同行比、跟标杆比、跟时间比”。

目前比亚迪海外市场有四大“战区”，李柯每个月要跟其他几个海外销售事业部的人去比，比销售额，比利润，比销量，比建店数目。为了不让自己和团队垫底，李柯时刻准备冲到第一线。在她看来，这就是竞争文化带来的能量，“它会让比亚迪在世界500强的位置上，持续地、拼命地去超越自己，去学习，把竞争文化渗透到一线”。

“跳着踢踏舞去上班”

看起来总是精力充沛的李柯，也曾有过短暂的迷茫期。

来源：受访者

彼时比亚迪正在争取与诺基亚合作，给后者做电池配套，李柯每个月都要出差去芬兰赫尔辛基的诺基亚总部送电池测试，这个过程持续了长达一年时间，产品没问题，但合作始终未能达成。“一直不理解他们到底想要什么，我们到底哪里做得不好，他们也不说，真的坚持不下去了。”李柯记忆中，冬天的赫尔辛基只有5个小时是白天，其他时候都是黑夜，她经常一个人开着一辆车，在伸手不见五指的黑夜疾驰。“那时候路上也没什么车，那种孤独感，忧郁的感觉非常强烈。”就在她感到绝望的时候，合作终于达成。“所以当你不放弃的时候，订单总是会来的。”这样的经历也让李柯坚信，任何事只要努力付出，成功总会来临。

现在，李柯的心态变得更加平和。

在她眼里，只要在每个人生阶段做到最好、最开心，人生就不会受限。“你能跑1000米，就去跑，跑不了1000米，就跑100米，100米不行就走50米。当你走50米的时候，你可以放缓节奏去欣赏周围的环境，每个阶段你都有不同的心态和不同风景去欣赏去体会。在别人看起来很辛苦的坚持和努力奋斗的过程，其实对自己来讲是最快乐的享受！这就是每天“跳着踢踏舞去上班”的快乐。”李柯说。

虽然已经年过50，李柯并没想过退休，她还有更大的梦想。“革命尚未成功，同志还需努力。”

李柯也在花更多时间培养团队和年轻人。这也是比亚迪的海外市场能否持续打胜仗的关键所在。

刚搭建海外团队时，李柯发现工作落地很难。“以前就是一个指令下去，大家讲得眉飞色舞，但执行的时候发现什么也没干。所以你又得重新讲，发现还不行。”李柯回忆。后来她干脆把10件事分解，每天就讲一件事，完成以后，再讲第二件事，“慢慢团队就磨合出来了”。

“现在我可以一口气布置10件事，而且都不用反复确认了，有8件事肯定直接能落地。有2件事是新的想法，可能需要一点时间，需要团队反复验证反复修正才会最终落地。”李柯说。这就是李柯保持高效运转的秘密——打造一个执行力很强的团队，让团队战无不胜。

开心，是李柯在采访中提到的高频词。她非常认同巴菲特“跳着踢踏舞去上班”的理念。她经常告诉团队里的年轻人，要选择自己喜欢的行业、喜欢做的事。“虽然也会遇到压力和挑战，面临很多阻碍，但是目标就在那里，你每天琢磨的就是怎么实现目标，把这个‘山头’攻下来。正面攻不下来，就攻侧面，侧面不行，还可以攻后面，总之有1000种方法实现目的，永不放弃，总会成功。”李柯说。

新能源王者比亚迪 在国外还吃香嘛？中国品牌海外之路（六）

[爱卡汽车 行业观察 原创]

估计有不少人都还记得特斯拉CEO埃隆·马斯克在十几年前的一次采访，这段采访中主持人问马斯克对比亚迪有何看法，而马斯克给出的评价是：“我不认为他们有好的产品，我认为他们的目标应该是在中国活下去。”但马斯克一定想不到，这家曾经在他眼里没有好产品的厂商，如今已经可以和特斯拉平起平坐了。从乘联会公布的数据来看，比亚迪牢牢占据着新能源厂商零售销量榜的首位，而且国内消费者对于比亚迪这个品牌的认可度也是越来越高。而如今在国内已经混得风生水起的比亚迪，在海外市场的表现又如何呢？这一期的《中国品牌海外之路》我们就来聊一聊新能源领域的王者：比亚迪。

就在月初，比亚迪公布了其2021年全年销量，其中新能源车累计销量603783辆；商用车10038辆；燃油车136348辆，共计740131辆。比亚迪并没有透露海外出口数量，但根据海关总署的数据显示，比亚迪2021年共出口各类车型共计15180辆，同比增长230.94%，从目前所查到的资料来看，比亚迪生产的各类车型出口并不多。而在海外市场，比亚迪的车型虽然出口不多，但并不代表其在海外的影响力小，尤其是在新能源商用车领域，比亚迪有着非常强悍的产品实力以及行业的影响力。

目前比亚迪共有21个生产基地，其中有5个生产基地在海外，同时海外还有13个办公和服务中心。整个海外出口业务由美洲汽车销售事业部、欧洲汽车销售事业部、亚太汽车销售事业部和中东非洲汽车销售事业部负责。

在2021年6月中旬，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大?丹尼斯（ADL）宣布赢得195台纯电动巴士订单，这是迄今为止，英国单笔最大的纯电动巴士订单。而在5月份时，比亚迪已通过亚历山大·丹尼斯向伦敦交通局旗下的运营商Go-Ahead交付其在该国的第五百台纯电动巴士，同时宣布在英国市场的电动大巴销量累计突破1000台。

其实早在2013年时，比亚迪的首款纯电动大巴车K9就获得了WVTA既欧盟整车认证，标志着比亚迪电动大巴车正式拿到了进入欧洲的入场券，无限制自由销售权。在欧洲，比亚迪纯电动大巴已在20多个国家的100多个城市运营，累计销量超过2000台，占据欧洲纯电动大巴市场20%的份额，排名第一。

不光是在英国，在芬兰、西班牙、匈牙利、瑞典等欧洲国家，比亚迪都获得了大量的订单，并且很多订单都已经交付，所以在欧洲的很多主要城市中，你都能在大街上见到比亚迪的大巴车。与此同时，比亚迪也在积极推进乘用车的出海进程。

在2021年12月，比亚迪在挪威顺利交付第1000台唐EV。而且针对挪威当地法规和需求，交付的车型在配置上还有一些针对性的改动，当地终端售价为59.99万挪威克朗（约合人民币42.万元），这个价格要比国内贵上不少。比亚迪欧洲有限责任公司总经理舒酉星表示：“唐EV是比亚迪出海挪威的第一款新能源乘用车，而第1000台唐EV的交付，表明比亚迪在海外乘用车市场迈出了重要一步。”

而在美洲，比亚迪很早就在美国洛杉矶建造了北美总部，美国洛杉矶将在2028年举办奥运会和残奥会，在奥运会开幕之前，洛杉矶全市公交巴士将要实现零排放，比亚迪也趁机拿下了美国历史上最大的纯电动大巴订单，一共155辆，其中有134辆来自于比亚迪。比亚迪目前已占据美国当地纯电动大巴80%以上的市场份额，累计交付700多辆大巴，足迹遍布30多个州。

在美国的邻国加拿大，比亚迪纯电动客车自2016年进入当地市场以来就已经获得了多家客户的订单，2018年更是斩获加拿大最大的交通运营商多伦多交通委员会的订单。目前，比亚迪已成为加拿大实现2040年全面建成100%零排放公共交通的合作伙伴。

除了在北美市场之外，南美市场中比亚迪表现的也十分出色。2018年5月，比亚迪与巴西废弃物品管理公司签订了200辆纯电动卡车订单，并首批交付20辆。这是迄今为止拉美地区最大的纯电动卡车订单，也是比亚迪在海外市场斩获的最大卡车订单。而电动大巴更不用多说了，K系列纯电巴士早已在巴西的主要城市中投入使用。

同样在巴西出镜率极高的，还有比亚迪E6。这款车已经成为当地最常见的出租车或其它公用车。并且，比亚迪唐EV也已经在巴西开启预售，价格区间40W-50W巴西雷亚尔（约人民币48-58万元），预计在今年2月在巴西正式上市，首批交付 200-300 台；汉 EV预计砸今年二季度上市（40-45万巴西雷亚尔）；秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等车型预计将在今年下半年在巴西上市。比亚迪D1主要面向toB市场。通过8天预售，在巴西共收获了278台订单，超过了首批200台的备货量。

除了巴西之外，比亚迪也早已进入到墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴哈马等市场。如今，比亚迪新能源产品足迹已遍布近20个拉美国家及地区。截至目前，比亚迪在拉美累计获得超过2000台纯电动巴士订单，其中占智利当地纯电动大巴市场份额约56%；在哥伦比亚成功斩获1550台纯电动巴士订单，在当地电动巴士的市场份额占比超过96.5%，其中在首都波哥大电动巴士的市场份额更是高达99%。

商用车攻占欧洲/美洲

不光是在欧洲以及美洲，比亚迪在亚洲也早已进入到韩国、日本、新加坡等市场。尤其是进入日本市场，不光是对于比亚迪，更是对中国品牌汽车都是一种激励，能得到日本这种汽车强国市场的肯定，足以说明比亚迪的优秀。自2015年K9大巴首次驶进京都成功打开日本市场以来，比亚迪大巴已陆续驶进了冲绳、福岛、岩手、山梨、东京以及长崎等日本多地，并且有计划在2030年投入4000辆纯电动公交车。

而除了被日本市场认可之外，比亚迪还被竞争对手们认可了，丰田集团就宣布要与比亚迪合作开发电动车型。据悉，虽然双方都说是合作开发电动车型，但还是有知情人士透露，车辆的开发主要是由比亚迪来进行，丰田真是出资金，最后开发出的车型是悬挂丰田车标来售卖的。要知道，比亚迪最早可是靠着模仿丰田而起家的，如今更是被本尊所认可，除了说世界真奇幻之外，也说明比亚迪的产品实力已经早已不能和以前同日而语。

在韩国，2018年4月，20辆比亚迪eBus-7纯电动巴士在韩国济州岛正式投入运营，这是济州岛知名景区牛岛的首支纯电动巴士车队，也是韩国规模最大的一支中型电动巴士车队。同时，韩国双龙汽车也宣布要与比亚迪进行合作，共同研发动力电池。

除了得到日本与韩国车企的认可之外，大众的前CEO马提亚斯·穆伦就曾经驾驶过一台比亚迪唐DM在上海超速被抓拍。据说，这次是德国大众高层专程来中国试驾比亚迪唐的，而车辆的来源是大众集团员工私下找朋友借的。之后这件事可谓是让比亚迪风光了一把，很多海外的汽车媒体都对这件事进行了报道。

如果您只认为比亚迪如今在海外市场还是只靠着大巴车和乘用车来提升品牌影响力的话，那您就大错特错了。其实比亚迪旗下的产业不仅仅是汽车，还有轨道、太阳能、储能、手机组装等，除了是大家熟知的一家自主车企，比亚迪更是一家集合各领域的设计制造服务商。如今除了汽车打开了海外市场的大门之外，云轨也同样拿到了很多国外的订单，已和菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大、摩洛哥等签署合作协议。

最让人印象深刻的就是比亚迪在2018年时，中标了巴西萨瓦尔瓦多的巴伊亚云轨项目，比亚迪也成为中国首家在轨道交通装备领域出海的民营企业。建成后，线路将与萨尔瓦多现有地铁进行衔接，形成各种城轨制式互补、多种运量结合的公共交通网络。

而在疫情期间，比亚迪更是践行社会责任，全方位支持抗“疫” 。在疫情最严重时，口罩在全球都成了稀缺货，比亚迪出动3万多工程师，用3天时间画图纸，7天时间就做出了口罩机。之后又花了3周时间，造出了熔喷布，两个月后，比亚迪每天可以生产1亿只口罩，三个月后，比亚迪就成为全球最大的口罩工厂。

比亚迪的口罩除了随外交部的“健康包”进入到了英国、意大利、比利时、加拿大、德国、奥地利、冰岛等50多个国家和地区，为当地的中国公民提供了急缺的医疗防护之外。比亚迪还为非洲捐赠了1600万个口罩，用以帮助非洲社区抗击新冠疫情。如今，比亚迪生产的口罩已为80多个国家及地区提供保障，在全球抗疫中扮演了重要的角色。

在美国《时代周刊》评选的“最有影响力的100家企业”中，比亚迪是唯一来自中国的新能源整体解决方案供应商。《时代周刊》认为，中国汽车市场是世界上最大的汽车市场，电动汽车行业的竞争已经开始，而比亚迪正在其“扩大电动交通规模”（Scaling Electric Transport）战略下全速前进。《时代周刊》认可了比亚迪在全球范围内的电动巴士业务所取得的成就，同时介绍了比亚迪在乘用车领域的持续发力。榜单还提及了比亚迪在美国和欧洲的业务，以及协助打造日本首条纯电动公交环线的合作业务。

编辑总结：比亚迪创始人王传福在2007年的时候就放出豪言："2015年比亚迪要在汽车行业做到中国第一，2025年要做到世界第一。”如今，十几年过去了，在新能源领域，比亚迪也确实做到了第一位，而就目前世界新能源汽车的发展趋势，比亚迪想要做到世界第一也不是不可能。而曾经嘲笑比亚迪没有好产品的马斯克，如今却想要买比亚迪生产的刀片电池，不知道他在和比亚迪谈生意的时候有没有提前说一声对不起呢。

精彩内容回顾：

中国品牌海外之路（五） 多面开花的JAC

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中国品牌海外之路（三）出口"一哥"奇瑞

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中国品牌海外之路（一）上汽大通MAXUS

比亚迪的影响力可不止电动大巴

关注丨比亚迪要在墨西哥建工厂，但不是为了把车出口到美国

文：汽车日报 陈灿

[汽车日报 行业] 日前，比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯在接受媒体采访时表示，为提高比亚迪在墨西哥市场的份额，该公司正在当地寻址建厂，预计今年年底前敲定具体地址，该工厂年产能预计为15万辆。

海豚已在墨西哥开启销售

据悉，墨西哥汽车产业基础良好，汽车行业所创造的产值占据该国GDP的3.8%，目前共有14个品牌旗下的22家整车制造工厂、10家发动机工厂和7家变速箱工厂在当地运营。在资源方面，墨西哥锂资源丰富，已探明锂资源储量为170万吨，排名全球第十。

最近一段时间，为保护本国汽车产业，美国部分政界人士正在奔走呼吁提高对中国进口汽车的关税，而从墨西哥进入美国的中国车型同样涵盖其中。美国共和党参议员Josh Hawley就呼吁把从墨西哥入境美国的中国汽车加征100%关税。

对此，李柯表示称比亚迪在墨西哥建厂仅仅是为了满足当地消费，并不出口。且建厂选址局限于墨西哥中部和南部地区，并非靠近美国边境的墨西哥北部。日前，比亚迪旗下的海豚正式开始在墨西哥销售，售价为358800比索（约合人民币151147元）。