媳妇的比亚迪fo锈蚀了，二手车骐达和福特嘉年华该买那一款？

几年前媳妇拿出了驾照，我在二手车市场给她买了一辆比亚迪FO,这个车是2012年的，当时花了不到一万元，说实话就是一个代步车。当时车况还算可以吧，优点就是省油，一公里也就三毛钱左右，维修费用也不高。开了四五年，国产车的通病出来了，就是锈蚀的特别厉害，尤其是下面的边框，锈蚀的都透气了，特别难看。我用泡沫胶打进去，然后又用强力胶带粘了一下，再用自喷漆喷了一下。问题是怎么也找不平，所以下面的边框看起来也是凹凸不平，特别难看，找别人去修理，说实话还不如直接做报废处理，现在这个车也就值个2-3000元。

今年经济下行，整个家庭支出后，也是所剩无几，也只能拿出两万元左右的预算，想给媳妇换个车。在我们当地二手车市场转了几圈，也没有遇到心仪的车辆，所以在网上就留意起来。首先看中的是一辆2012年舒适版的骐达，车况不错，原版原漆，车辆外观好看，内部空间大，就是年限比较长了。经过和车主的几轮拉锯价格，最终双方都能接受的价格是2万元。还看到了一辆2014年的福特嘉年华，基本也是原版原漆，车辆看起来很新，两辆车都跑了7万公里左右。福特嘉年华的优点是年限短，车辆新，安全性高；缺点是内部空间小，比骐达费油，最后商定的价格是16000元。两辆车都带一年的左右的保险。

今年二手车市场不好做，感觉价格都下降了不少，同样的车比去年降低了不少，尤其是不怎么保值的法系和美系车，当初十几万买的车，开了不到十年时间，就落价到两万左右。

我有个朋友做二手车的，前两年我们在一起玩的时候，可以说是电话不断，有要车的、买车的、咨询价格的，十分繁忙，收益也算乐观。今年不知道怎么了，和他在一起喝茶聊天，半天不来一个电话，原来看不上眼的帮别人审车这个活，现在也重新接了起来，挣个三十五十的，感觉也不错。看来二手车市场的内卷也很厉害，这个朋友告诉我，今年收车很慎重，一不小心就会赔钱，车辆收来后，一个月卖不出就要赔钱处理，要不然亏的更多。

昨天又去了一个二手车贩子那里，发现收来的二手车很少，原来停车场满满当当的，现在就十辆、八辆的摆在那里，来看车的也很少。这个做二手车的老板也是抱怨，今年买新车的人少，所以替换下来的二手车也少，没有办法，先这样维持下去吧，毕竟今年生意都不好做，能混口饭吃就不错了。再说现在网上信息这么发达，好多车主直接卖给个人了，不和二手车商打交道，毕竟二手车商给的价格太低了。

前两天我在网上谈了一个2014年的标志308，车主给我的报价是19000元，我给他的价格是15000元，最后没有谈拢。几天后我在一个二手车商那里看到了这个车，珍珠白的标志308，给我的最低价是22000元，我感觉当初他收的价格也就在16000-17000左右。现在的信息太发达了，这个车的底价我都知道了，所以22000元是绝对接受不了的。

懂车的大神们给指点一下，看骐达和福特嘉年华我该选择哪一款车比较好一点？

国外的“奇瑞QQ”“比亚迪F0”，都长啥样？

?在繁华都市中，小型车就是最合适的城市通勤工具之一，它们身材小巧，能够在繁忙的城区交通中轻松穿行。不过，由于使用习惯、当地城市的具体情况不同，不同的国家地区的消费者在选购小型车时也会有不一样的偏好，各地汽车厂商制造的小型车也自然是各具特色的。

作为现代汽车的发源地，欧洲是世界上拥有汽车厂商最多、汽车制造历史最长的地区；而由于欧洲城市大多历史悠久，城市道路大多比较狭窄，小型车当然也就非常受欢迎了。这种独特的用车环境导致几乎每一个欧系品牌都会推出一款小型甚至是微型车。

欧洲小车的设计特色也是非常鲜明的，由于欧洲人对于“品牌历史”、“血统正宗”的重视，主流的欧系小车大多拥有悠久的车型发展历史，且在其数十年的发展历程中一直保留着自己独有的设计特征，比如来自英国的MINI、来自意大利的菲亚特500，都是些能够让人一眼认出的经典小车。

MINI

菲亚特 500

而由于欧洲同时也是赛车运动的发源地，这里不仅有F1、勒芒、WRC等顶级赛事，平日里向公众开放的大小赛道也非常多；在欧洲，驾驶乐趣受到很多消费者的重视，价格低廉且乐趣无穷的手动挡车型也广受欢迎。对于那些被用作日常出行用途的小车，它们也常被主人带到赛道上撒欢，甚至被升级改造为专业赛车，参与到真正的赛事中；因此欧洲厂商推出的小车或许没有很丰富的内部配置，但在驾控感受方面通常是不会让人失望的。

MINI JCW

菲亚特 500 Abarth

而在欧洲市场之外，小型车和微型车最为发达的国家当属日本。与欧洲一样，日本也是一个地少人多的地方，为了提高道路使用效率，日本甚至出台了专门的法律鼓励消费者购买符合规定的小排量小尺寸车型，这一类车型被称作：轻自动车（Kei Car）。

正是由于来自法规层面的推动作用，不仅日本汽车厂商乐于生产Kei Car，消费者们也因不需车位证明以及税费优惠而乐于购买Kei Car。针对消费者丰富多样的用车需求，日本Kei Car并不局限于普通的五门或三门掀背造型，更有SUV、MPV乃至跑车等多种类型，可以说是独成一派。

本田 N-WGN是一款普通五门掀背Kei Car。

N-VAN则是一款以超强装载性能为卖点的微面。

大名鼎鼎的S660就是Kei跑车啦。

铃木 Jimny在小型越野车领域的知名度也很高。

不过，自从上世纪90年代经济泡沫破裂，经历大萧条之后的日本消费者消费习惯开始走向“实用主义”，日本厂商推出的Kei Car也开始以“处处为实用着想”为特色，在尺寸受限的车身中挤出尽可能多的乘坐空间与储物空间，满足消费者“一车多用”的需求。

至于在大洋彼岸的美国，在那个全尺寸皮卡、SUV和大型轿车随处可见的国度，他们似乎并不怎么需要小型车。确实，小型车在美国市场的存在感是比较低的，若不是石油危机与日系品牌的威胁，美系汽车厂商估计只会潜心制造大排量发动机和全尺寸车型。

AMC Gremlin

正因美国消费者对小型车并不感兴趣，在美国市场哪怕是思域这样的紧凑型车都已经可以被视为“小巧”，导致有推出小型车的美国本土汽车厂商非常少见，而这些“非主流”的美系小型车自然也就没有什么存在感了。

雪佛兰 Spark

那么咱们国内市场的小型车呢？我国汽车工业起步较晚，消费者接触私家汽车的时间也并不长；早期，国内市场销售的车型并不多，由于价格相对低廉，一些来自欧洲和日本厂商的小型车成为许多家庭的购车首选，而小型车也成为了国内许多自主品牌的首款产品。

比亚迪 F0

奇瑞 QQ

不过，随着经济发展，市场上可供消费者选择的实惠车型越来越多，国内消费者也开始逐渐形成自己的消费喜好。作为一种大宗消费品，大部分消费者还是比较希望自己花几万甚至十几万买回来的车能跟尽可能的“面面俱到”，因此在乘坐舒适性和空间实用性方面不具优势的小型车就难以与SUV、紧凑型和中型轿车抗衡。

目前，传统燃油小型车已几乎在自主品牌产品中绝迹，而在电动潮流的推动下自主品牌们开始推出纯电动小型车。具有体型小巧、使用成本低廉两大优势的纯电动小型车开始受到城市内年轻消费者的关注，成为很多人的日用代步车辆。

宝骏 E100

欧拉 R1

不同的市场有着不同的消费习惯，这也导致不同地区的汽车厂商推出的同类车型会有不同的特色；不过无论是富有驾驶乐趣的欧系小车、超级实用的日系小车还是全面走向新能源路线的中国小车，这些轻巧灵活低能耗的小家伙都是城市出行的好工具！

8万怎么选车？YARiSL致炫或是比亚迪e1？读完领悟了

在汽车产物多元化的本日，选车就越来越难，8万的车哪一个相对好？

固然YARiSL致炫和比亚迪e1是热点车型，许多人也不会比拟它们的利害，底下报告朋友们谜底。

本日和朋友们共享《8万奈何选车？

YARiSL致炫还是比亚迪e1？

读完融会了》。

本日的共享贵客是车主王师傅，他有两款车，一款是比亚迪e1，另一台即是YARiSL致炫，因此他对两款车都很打听。

辣么YARiSL致炫的气力毕竟有多强？概括来看和比亚迪e1比拟怎样？底下就听他细细道来。先看YARiSL致炫的表面，表面时兴，跨界风格，迷你版SUV，是我喜好的车型，很酷啊。前脸大大的胡子，乍一看不是每天人都邑喜好的，光阴长了小致还是属于耐看型的。

表面第一眼碰到就爱上它，锋利，分外开启LED灯有点像小大汉。不过有一个需求吐槽的点，即是车漆很薄，我感受是肉眼可见得很薄。再看比亚迪e1，表面小小得很心爱，很招人满意，驾车去接小孩几何家长问我车奈何样，显露开着接孩童很方便。表面计划我很称心，要否则也不会买它。前方还设备了花生式前大灯分外萌，小车精巧心爱并且要紧是泊车利便有个园地都能放下分外适用。很次晤面乍眼一看和比亚迪F0一样，周密一看整车的前后困绕都变了。进来YARiSL致炫车内，汉兰达的内饰也是列位吐槽的点。中控，仪表盘一样是筹谋感实足，很有科技感，很喜好。内饰稍显低价，塑料感有些彰着，敲起来砰砰响。

关于气息，车辆从仲春中买车到当今连续都有。空间相配大，座5片面光阴久了也没有疲钝感。操纵位空间相对辽阔，我和媳妇都不胖，坐前一排很放松。并且很后排椅子整体能够放倒，可放器械的空间刹时扩展数倍，还能拉货呢。本人买的尾箱全包，本人着手，人给家足，相配好。再看比亚迪e1，这个价位不能够请求过高了，内饰中规中矩吧了，也不乏新鲜。内饰方面10.1英寸自顺应扭转大屏，扭转式变更档位。内饰说真话我以为性价比蛮高的，筹谋干脆，符合我的审美，坐垫坐着也舒畅，偏向盘手感也能够。很原装，没啥装修，这方面要紧靠本人了。空间展示普通，要紧还是车太小，平凡也就我本人用，也不会很挤。

前一排的话倒是很广大，放器械的地位倒是许多，很简略，不过后一排就稍微窄小了。没事在家要垂钓能够放一个钓箱甚么的，很轻便，并且第二排椅子能够按比例放倒呢。后尾箱不大，若后座不放倒的话一个20寸的行李箱就满了。先开YARiSL致炫，这个即是我明白的操控把。致炫X行驶起来的感受我还是很喜好的，偏向盘滚动起来很放松。底盘吊挂相对紧致，减震也能够。我不是分外满意开迅速车的人，也不满意那种分外分外猛烈的操纵和极端猖獗的操纵风格。舒适性的话我感受还是些许差，我体型肥大，上头断然说过了，详细就未几说了。再加上减震体系的崇高，在驾车时整体地体验好白玉微瑕也即是空间较小吧。

空调冷却结果很好，很凉迅速。很后排没空调口，要隔几分钟冷死才送到后一排。再开比亚迪e1，操控相对简略，很适用女生。属于指向性相对精准的，也没有太多的虚位吧，原来我作为小白小菜鸟，开这车还是能够接管的。吊挂底盘过于低了，偶然候走乡道坑坑洼洼的刮了好几次底盘了。刹车也生动，倒车印象很清楚，合营俩个倒车雷达应用对我这种车体感欠好的人很适用。我以为还是挺舒适的。碰到坑洼路途的时分，实在会有点颠。开起来也没听到有甚么杂音这点我是很顺心的，就稀饭待在悄然的空间里。说句真话，编织的桌椅必定没有真皮的舒适，就像许多人家里沙发对峙买真皮一个事理。总结来看，YARiSL致炫和比亚迪e1的好处都很彰着，但一样也存在瑕疵。

关于YARiSL致炫来说，谈到致炫，那可有许多许多的话能够说了，满意的地位都说不完，如果说到很满意的地位那即是车的空间，和能耗了，不过不满意的地位即是车内硬塑料相对多，前保险杠里竟然另有泡沫。内饰确凿能够说是太普通了，也没有天窗。比亚迪e1的话，E1充一次电能够开305公里，每公里才六分高低钱，代步用相配省钱因此这即是我很满意的点，不过整车还是相对好的，让我说不满意的，也都是第二排的乘坐空间了，不过想想这么小的一个车，满足吧。关于这两款环境趋势的王牌车型