专+帮丨下订超过8个月，为何交车仍“遥遥无期”？

延续了两年的芯片危机，让强势复苏的中国车市频频被“拖后腿”，新能源车“交车难”已经蔓延到越来越多的汽车品牌。从小鹏、理想“先交车后补装”，到自主、合资新车“跨年交付”，供应链短缺已经严重影响到新能源汽车的产能提升，并进一步影响到交付。经销商、消费者苦不堪言，从某种层面上讲，也打击了消费信心。

近日，柯先生向“专+帮”、汽车投诉网等平台投诉，自己购买了一台宋PLUS DM-i 车型，等了8个月都没有交车，而4S店也没有告知交车时间，只是让其继续“等待”。

“要么退钱，要么等！”

柯先生告诉南方+记者，自己是2021年4月17日订购了一台比亚迪宋PLUS DM-i 车型，并交了5000元定金，当时销售员和他承诺6月17日可以提车。6月17日，柯先生并未收到提车信息，立刻联系了这位销售员，“他和我说，车已经在路上，之后又等了一个月，8月底这个销售员离职了，”柯先生说，“对接的另一个销售员告诉我无限期等待，我投诉到比亚迪官方客服，也没有回复。”

柯先生于2021年4月17日订购了一台比亚迪宋PLUS DM-i 车型。

让柯先生不解的是，比亚迪4S店并没有对延期提车给自己一个确切的理由，只是推诿还没安排好车，甚至没有告诉具体的到车时间。“现在已经是2022年了，我为之已经等了8个月，是非常早的订单客户了。同样，店里还有很多人和我一样，订车后无法提车，”柯先生说，“我联系比亚迪官方客服前前后后20多次，对方只说会安排专员联系我进行处理，但一直没人进行后续跟进。”

销售员与柯先生在线沟通，对方称新车一直没发货。

南方+记者进一步了解到，柯先生还联系了比亚迪市场部门，对方回复会帮他继续协调推进交车事宜，但至今也未有人联系柯先生。柯先生后来联系了本地市场监管局，比亚迪给出的反馈是，“要么退钱，要么继续等。”

无独有偶，王女士为了给儿子过年结婚用车，于2021年9月11日订购了一台比亚迪唐DM-i新车。同样也遭遇了提车遥遥无期的烦恼，“当时销售员告诉我们宋PLUS提车要等半年，唐的话，2个半月到3个月就能拿到，我考虑到正好过年时有车用，就买了唐DM-i，”王女士称，“结果等了整整4个月，也没提到车，销售员的回复是比亚迪产能跟不上，没车！”

王女士与销售员的微信对话，在订车4个月后提车时间仍无法确定。

王女士称，自己不断地电话联系销售员，销售员一直说没车，打了比亚迪客服电话，对方表示会有人联系，但并没有下文。“销售员不告诉我具体的到车时间，只说要排队，我就问那有没有订单排序表，他不告诉我，我也查不到，非常着急。”

南方+记者还发现，在“专+帮”平台上，购买新能源汽车的消费者因无法按时提车，近期投诉日渐增多。一位订购了长安奔奔E-star的女士也介绍，4S店订车时承诺3个月交车，如今自己已经等了6个月还没提到车，销售员还不断暗示，要想快点提车可选装5000元的安装包，“现在到的车都是加装了安装包的。”

供应链压力大、交车难

对此，南方+记者联系到比亚迪汽车，相关人士表示，“对于DM-i车型的交付，我们一直在努力。”

“我们积极安排和部署加速DM-i超级混动车型的产能提升，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付平均时间为3.5个月，给DM-i客户带来的不便，我们深表歉意。”比亚迪相关人士说，“下阶段，在确保交付品质的前提下，将进一步扩大产能，同时，客户订单交付查询系统也在搭建优化中，将实现从客户下订到提车的全流程实时信息跟踪，为消费者带来更加透明、愉悦的购车体验。”

南方+记者发现，“交车难”已经不再是2021年车市的个别现象，甚至有不少合资品牌车型延迟交付的时间长达半年。因为交付压力大以及补贴退坡等因素影响，新能源车在元旦期间并没有大规模的促销活动，这也让消费者购车观望情绪渐浓。

为何经销商会出现“交车难”？这让人不得不联想到去年贯穿全年的汽车供应链压力。受疫情影响，“芯片危机”笼罩着整个“汽车圈”。新能源车因产品特性，对智能化有着更高要求，也因此受缺芯影响更明显。

数据显示,11月汽车产量同比下降7.1%,降幅环比上月收窄1.2%,已连续三个月降幅收窄。尽管缺芯的状况开始缓解,但汽车产能爬升仍需要一段时间才能跟上消费需求。

目前，已经有不少汽车品牌关注供应链的风险抵御压力，意图摆脱芯片依赖。零跑自研自造凌芯01自动驾驶芯片，三电系统全面自研自造。广汽投入数亿研发经费，自主建设了先进、完善的动力电池电芯实验室和试制生产线，加快行业自主研发布局，实现自主创新技术水平的快速突进。

【出品】美好生活实验室

【记者】拱千舒

【主理人】姚翀

【统筹】程鹏

【作者】 拱千舒

美好生活实验室

来源：南方+ - 创造更多价值

新能源汽车涨价催生“订单倒卖”，律师：可能存在法律风险

近日，有媒体报道称，多家新能源汽车品牌接连涨价，让部分涨价前下单的车主与“黄牛”发现了商机，有人喊出2万元的订单转让费。媒体调查发现，这些“黄牛”有的是以个人身份在做中间商，有的则是以正规二手车公司的身份参与这笔买卖。新能源汽车接连涨价的原因是什么？“倒卖”订单是否侵害了消费者的合法权益？

多家新能源汽车涨价未涨价订单“转让费”上万

今年1月，车主冯先生在特斯拉官网订购了一部特斯拉Model 3，但订购周期至少需要三个月，冯先生着急提车，就选择了求助二手车商，但需要加价1.3万元，最终花费了28.9万元。

冯先生：二手车商收原车主的车，估计加个5000块钱左右，直接订单转让，一块儿提的车。原车主定的早，他原来定的是Model Y最基础那一款，大概27.6万元。后来又连调了好几次价格，变成31.6万元。等于说我提人家订单还能省2万多元。

按照特斯拉官网订单无法更改车主姓名的规则，理论上来说，冯先生提到的新车属于二手车，因为原订单车主需要过户才能把车变更到他的名下。但新车是冯先生一起去提的，在他看来，虽然车在手续上过了一手，但没有使用记录，还算是新车。

冯先生：只是大家到交付中心一块把车提出来。就是因为它涨价，所以都合算。特斯拉承诺的就是你定的啥价，到时候即使这个车涨价了，也按照原来的车价去提。提车又快，这个（原订单）价格又比官网的可能还要低一点，何乐不为呢？

市场需求让“黄牛”看到商机

宣称提车包办过户手续

二手车商杨先生告诉记者，不久前，他刚刚转卖了两个特斯拉订单。他还对记者表示，随着市场行情的变化，近期多款新能源汽车销售紧俏，涨价、订单与提车时间差，成就了这个市场，也让很多“黄牛”看到了商机。

杨先生：一般的新能源车，基本上（提车都得）等2到3个月，现在市场上整个客户的需求一直在上涨。像我们去年定的比亚迪车型多一些，一般都得等三个多月了。“黄牛”、中介买车这种情况是一直存在的，只不过今年新能源汽车比较普遍。

记者注意到，特斯拉近期曾在8天内涨价3次。前不久，小鹏汽车也发布关于车型价格调整的说明。而在涨价的新能源车型中，特斯拉Model 3的未涨价订单极为抢手。

在多个二手车交易平台上，记者搜索发现，一些车主以3000元至8000元不等的价格，转手已付定金的新能源汽车订单。而新车订单转让商机，自然也吸引了不少“黄牛”。

一名“黄牛”对记者称，最近他接到的订单中，特斯拉Model 3全新二手车订单价格比现在官网售价便宜几千元，“买主拿到订单后，可以直接去交付中心提车和过户”。对于过户手续，也全由“黄牛”或二手车商全程服务。

律师提示：

此类交易可能存在法律风险

有律师认为，通过“黄牛”或者二手车商购买特斯拉，看似是买了新车，实际上是买二手车，以后再卖就是三手车，交易可能存在法律风险，比如：“车辆无法过户”“隐瞒车辆行驶里程真实数据”“事故车辆信息不透明不对称”等问题可能存在。

特斯拉一位工作人员告诉记者，订单一旦形成，无法更改订单人名称。对车企来说，订单销售后，是否转卖，属于车主的个人行为。

特斯拉工作人员：在下订单的时候，官网上标注得非常清楚，不可转让不可退，所以上牌人是没有办法进行更改的。他（车主）转卖的就是这个车，他爱卖给李四是他的事儿。

特斯拉相关负责人表示，公司已要求累计下单购买多台特斯拉车辆的车主，签订《不转卖承诺函》，承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。

特斯拉方面还对总台央广中国之声表示，《不转卖承诺函》是在特定情况下防范倒卖订单的一项举措，目的是维护购车环境的公平透明，保障真正购车消费者的权益，对普通消费者的正常购车体验不会造成任何影响。

专家：此轮涨价预计维持半年左右

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，这轮新能源汽车涨价应该会维持半年左右时间。

“半年的时间是一个产业链的调整周期。”张翔分析指出：“今年1月1日开始，国家新能源汽车补贴就退坡了，像纯电动汽车最高退坡幅度超过了5000多块钱。退坡以后，车主买新车时价格就会上涨。另外，从今年年初开始，电池的正极材料又来了一波新的涨价，基本上经过上半年的调整，下半年价格应该是稳定的。”

总台央广记者/管昕

来源： 中央广电总台中国之声