汉DM-i/DM-p的意外惊喜：6kW移动电站与80kW升压快充

刚刚看到比亚迪官方发布了汉DM-i/DM-p新出炉的宣传长图，有两个点算是意外惊喜。

最大6kW移动电站外放电功能。最大80kW直流升压充电。 VTOL移动电站

据我目前掌握的情况（也许不完全），比亚迪的新能源车，包括在售的DM-i和EV车型，移动电站都是3kW，对应的电流是16A。例如，我自己的宋PD随车带的放电插排就有一个16A的“空调插座”。如果汉DM-i的移动电站是6kW的，那么对应电流是32A，这个功率基本够一个普通家庭公寓的所有用电设备了。当然，我估计是长续航版的汉DM-i移动电站有这么大功率，毕竟电池有38kWh，够霸道，6kW满功率放电也能撑5个小时。

这么大放电功率，对应的双向充放电机OBC应该是32A的，也就是慢充功率最大可以到7kW。但是，我目前想象不出来汉DM-i随车配的放电插排会是怎样的设计？放电枪没问题，32A是常见规格。电缆肯定要加粗。只是日常用电设备没有这种32A插头，所以，也许插排上会并排设计两个16A插座，能同时带两台空调：）

80kW直流升压充电

申报信息汇总

汉DM-i的短续航版用的电池与现款宋PD一样，是384V/18.3kWh，这与80kW直流升压充电无关。

长续航版汉DM-i/DM-p用的电池是576V/37.6kWh，如果没有升压充电，那么就会像现在的唐DM-i一样，只能用750V快充桩，而无法用500V充电桩。汉DM-i使用的仍然是EHS160，我在2021年5月写过一篇关于升压充电的文章，提到过：

“从原理上说，没有问题，唐DM-i实现升压快充可以使用同样的技术（驱动复用），基本不需要额外的元器件。但是，一个现实的工程障碍可能为，当初EHS电混系统（含新型发卡电机）高度集成化设计，没有为升压充电回路留出接口。从上面原理图中可以看出，至少电机定子绕组的中性点要能引出接线。所以，唐DM-i的升压快充也许要留待下次EHS改型设计时才可能实现。”

我不太确定比亚迪是否这么快就对EHS160进行了改版。如果没有改版，这种升压充电我猜有2种可能实现的方式：

用额外的分立升压回路，鉴于这个功率是80kW，分立升压回路的体积和散热都很成问题，所以这种方案可能性不大。复用后桥电驱，组成升压充电回路。那么长续航版汉DM-i就没有80kW直流升压充电功能了，仅汉DM-p有这个新功能。

对这一点，我很好奇，看看最后我是猜对还是猜错了。

VTOV车对车充电

不管怎样，80kW直流升压快充是一个很彰显实力的技术。一方面，电池不到40kWh，充电功率达到了2C；另一方面，升压快充意味着车辆同时具备对外输出任意直流电压的能力，可以实现VTOV，也就是大功率车对车充电。详细参见我的另一篇文章《比亚迪E平台3.0深度解读（1）：什么是驱动复用升压充电？》

汉EV的用户手册上对VTOV有如下描述：

很遗憾，目前比亚迪还未在汉EV上释放这个功能，并且使用这种功能需要特制的电缆。同样，汉DM-p上也不一定能释放这个功能。但是，笔者认为这个功能一旦释放，将会产生巨大的社会效益。因为VTOV不仅仅限于比亚迪车系间的互相充电，比亚迪如果按照充电国标设计这个功能，则几乎所有品牌的电动车都可以通过VTOV充电。

各位可以回想一下，燃油车时代，谁为12V蓄电池亏电特别焦虑过吗？估计很少有，因为周围所有的车都可以为你搭电救援。那么如果你周围的电动车，或者具体点说周围的汉EV或DM-p都可以为你搭电救援，并且充电功率是慢充的10倍，你的里程焦虑会不会减轻一些？

古有滴滴打车，未来也许会有迪迪充电。如果将其视为共享经济的新形态，难道不是一个好商机吗？

蔚来投巨资打造的移动充电车队，会成为历史。

自主轿车新高度？试驾比亚迪汉EV

当外界对新能源车续航愈发不满时，总愿意搬出固态电池、石墨烯等尚未落地的概念来提振人心，希望新事物的出现能打破续航瓶颈。

深挖潜能、攻克技术难关，才是动力电池健康发展的正确之道。在此背景下，新能源巨头比亚迪潜心蛰伏研究出刀片电池，全新旗舰轿车汉有幸尝鲜。

刀片电池本质上还是磷酸铁锂电池，其颠覆感主要源于电芯结构和布局上的创新，而非材料料创新。

辅以量身定制的热管理系统，掩盖了磷酸铁锂电池低温性能差、能量密度不高的劣势，同时稳定安全、寿命更长的优势也得以保留。

相比起传统动力电池包，刀片电池的体积利用率提升超50%，故体积能量密度大幅提升，在相同的电池包体积下，能塞进更多电芯从而获得更高电池容量，达到高能量三元锂电池的续航水平。

作为首款搭载刀片电池的纯电轿车，汉EV在76.9kWh磷酸铁锂电池包加持下，NEDC续航里程高达605km，比采用容量更大的三元锂电池组的同级竞品跑得更远，辅以磷酸铁锂电池有口皆碑的稳定性，让刀片电池更为业界的香饽饽。

磷酸铁锂电池的事故率最能说明问题，远销海外的比亚迪纯电动大巴至今依旧保持零电池事故的纪录。

采用创新结构和独特工艺的刀片电池拥有三元锂电池为之羡慕的热稳定性，能显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性，将“自燃”从新能源车的字典里抹去。

造就605km长续航，不止刀片电池的功劳，还与能量回收系统、低风阻系数脱不开干系。其中能量回收系统可回馈的最低速度低至2km/h，最高减速度高达0.37g，足以覆盖绝大多数市区刹车工况，在ACC自适应巡航时同样具备能量回收作用。

能量补充方面，得益于磷酸铁锂电池出色的热稳定性，汉EV的充电功率最高可达100kW，仅需25min便可将电池电量从30%补充至80%，理想情况下，直流快充10min即可增加135km续航里程，效率喜人。

有人说，车长近5米、自重接近2.3吨的汉EV操控想必一般。面对如此空泛且不负责任的观点，我只想问：“这车您开过了吗？”

试驾比亚迪汉EV超长续航版车型后，再次印证了一个观点——操控是油门、刹车、转向、滤震等车辆性能的综合结果，三言两语还真说不清好坏与否。

首先，我认为动力羸弱的车不配谈操控。汉EV供两驱超长续航版和四驱高性能版可选，前者在前轴安放一台最大马力222Ps、峰值扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速时间为7.9s。

后者则分别在前、后轴各布置一台永磁同步电机，从而组成能分别控制每一个车轮扭矩的电控四驱系统，最高能输出494Ps、680N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需3.9s，刷新了此前由唐DM创造的中国加速最快量产新能源车记录。

驾驶汉EV两驱车型，拨推动按钮切换至运动模式，仪表盘主题切换为代表着运动的红色，在运动模式下被封存的部分动力得以释放。一脚电门到底，电机独有的蜂鸣声伴随着持续有力的推背感，肩膀仿佛被两只无形的大手按在靠背上，相当畅快，加速体感比官方宣称的7.9s要快。

同样在运动模式，当车辆在中高车速情况下巡航，我再次一脚电门到底，驱动电机同样毫不迟疑地作出加速响应，转速指针迅速攀升的同时，车速也在卖力上涨，无需担心这台自重接近2.3吨的中大型车的中后段提速性能。

出色、合理的动力响应，除了软件调校到位有关，还与比亚迪自主研发生产的高性能电机、电控和电池系统脱不开干系，刀片电池能稳定输出高电压与大电流，对提升电控系统过流能力有莫大帮助，让电机功率与扭矩得以尽情释放。

电门跟脚，加速响应与想法同步，这就是我认为“操控好”该呈现出来的动力表现。跑得快，还得刹得住。作为国内首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，比亚迪汉产生最大制动力的耗时比采用传统制动系统的车型要快将近4倍。

基于博世这套IPB集成制动控制系统，比亚迪开发了CST舒适停车功能，通过控制制动压力从而消除减速度的冲击感，提前消化部分悬架吸收的能量，使整个停车过程变得更顺滑自然。

简而言之，即便是新手或者初次体验电动车的用户驾驶比亚迪汉EV，也能输出如老司机般洗练的平稳停车效果。

刹车踏板初段虚位？不存在的。制动力释放线性，制动效果明显，左脚细腻的抬踩动作都能感受到减速度的变化，与驾驶者预期相符，这就是“操控好”该呈现出来的制动表现。

但由于刹车踏板阻尼较大，略显生涩，且标准与舒适的制动踏板模式分水岭并不明显，初次接触的朋友需要点时间适应。

有别于选用布雷博四活塞卡钳的四驱高性能车型，汉EV两驱车型选用的是单向双活塞低拖滞制动分泵，辅以大面积通风刹车盘和抓地力出色的马牌MC6轮胎，100-0km/h制动距离虽比不上四驱高性能车型逆天的32.8m，但也足够出挑。

来到“操控”中最有话语权的环节——底盘，汉EV选用常见的前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，底盘调校工作依旧由前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克负责，在车身动态稳定技术加持下，实现了80km/h的自主中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，底盘极限可见一斑。

实际体验下来，汉EV的转向手感偏沉，在运动转向模式下更是如此，反馈力度表现出一台旗舰中大型轿车应有的质感。

行走在云南蜿蜒的山路中，车头跟随速度与驾驶预期同步，连续的左右重心转移也不觉慌乱，且无需过多修正方向盘，但由于车长接近三米且前轮驱动，注定汉EV的尾巴不会太灵动。

在下山过程中我把能量回收等级设置至最高等级，此时松开电门踏板便能达到明显的减速效果，除了能避免传统制动系统性能热衰减的同时，还能增加车辆续航。

下山路段持续近半个小时，电量依旧定格在58%，不得不感叹比亚迪出色的能量管理造诣，要不是山路蜿蜒较窄，我会拍下仪表盘记录这难忘一幕。

行走在快速公路上，能明显感受到汉EV底盘的中性设定。低重心与宽轮距让四个车轮像吸盘一样吸附在铺装路面，扎实的底盘感受与出色的隔音降噪声学包装均表现出一辆旗舰轿车应有的行驶高级感。

当车辆在连续变线或紧急变线时，又能感受到车身在极力维持得体姿态，K值恰到好处的避震弹簧与合理的悬挂行程让汉EV在舒适实用与驾控乐趣间找到韧性平衡，面对抛跳和颠簸时处理到位，底盘韧性在一次次的大小滤振动作中得以体现。

比亚迪汉EV遵从国人消费者主流审美，以豪华为骨、传统为韵，将传统中国文化传承至外观设计，把古典与前卫进行有机糅合，造就中式豪华之道。

汉供赤帝红、玄空黑、时光灰、雪域白四种车漆可选，内饰开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩可选，彰显中式豪华尊贵感。

碍于篇幅，外观不作过多介绍，看图感受：

Dragon Face龙脸设计

0.233超低风阻系数

长/宽/高：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm

让对手“汉”颜

主动进气格栅

矩阵式LED大灯

车头盖的爆青筋肌肉

将古老图腾熔铸于当代设计

低风阻外后视镜

隐藏式门把手

高遮蔽面积轮毂

鲨鱼鳃百叶窗

贯穿式尾灯

刀劈斧凿的尾部走线

“师承”奥迪的LED灯光技术

一辆车与用户共处最长时间的部分，当属内饰，而内饰观感与触感好坏与否，将间接影响着乘员的出行心情。

如你所见，汉EV的内饰造型同样汲取了中式美学概念与古典设计精髓，表达出中式豪华对中庸、平衡、和谐的诉求。

碍于篇幅，内饰不作过多介绍，看图感受：

平底皮质方向盘

全液晶仪表盘

大尺寸触控屏

自适应旋转悬浮PAD

为数不多保留汉字的功能键

造型别致的电子挡把

比亚迪汉限量版华为P40手机，NFC车钥匙

“七层塔”空调出风口

北欧Dirac高保真声11喇叭扬声器

天然真木饰板，与奔驰同一供应商

断层式中控台

刺绣头枕，见微知巨

老板键，越级配置

Nappa真皮座椅，双向龙鳞衍缝线

后排宽敞，中央地板接近纯平

后排触控屏，质感满溢

国人喜闻乐见的全景天窗

科大讯飞语音控制功能

被动安全方面，比亚迪汉的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，超100kg的热成型钢用量更是创中国量产车之最，设计合理的载荷传递路径能在最大程度够保护乘员与电池包安全。

主动安全方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，内含DiDAS驾驶辅助技术，且标配全速域自适应巡航、弯道速度控制系统、前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别/保护、紧急制动辅助系统、紧急制动提醒系统、车道偏离预警系统、主动式车道保持系统、交通标志智能识别等功能。

DiDAS驾驶辅助功能具备强大的技术冗余，能通过OTA后期升级的方式实现集成式自适应巡航、智能领航、交通拥堵辅助等高阶功能。以上种种，就是教授对汉EV两驱超长续航版车型的多维度驾驶感受。

“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年五月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在社交平台上如是说。

比亚迪汉EV售价：22.98万元-27.95万元

说这番话，就是因为比亚迪汉。由此及彼，即将在成都车展亮相的2021款唐有望与汉组成比亚迪“王炸”。届时，特斯拉还能在国内以鲶鱼自居？

封车试｜30万的价格如何实现百万元的“驾值”？实测汉EV创世版

最新的销售数据显示，刚刚过去的5月，比亚迪汉销量为23934辆，再次超越BBA旗下5E6，在中大型车销量中排名第1位。

汉的实力究竟如何？6月15日，封面新闻记者在成都做了一次深度试驾。本次我们试驾的是汉EV创世版车型，新车搭载了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率180kW，峰值扭矩350N·m， 后电机最大功率200kW，峰值扭矩同样为350N·m，最终系统综合最大功率高达380kW，最大扭矩700N·m，相当于在车辆前后各搭载了一台2.0T高功率版发动机。

在场地试驾的直线加速区域，汉EV创世版尽展3.9s的百公里加速能力，极致性能表现令人惊叹。动力强更需刹得住，汉EV创世版标配智能动力制动系统，产生最大制动力的时间要比一般车型快3-4倍，并在高性能四活塞定钳的加持下，四驱车型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。同时，其四驱车型新增并搭载了DiSus-C智能电控主动悬架，拥有舒适和运动两种模式可选，在定点绕圈、S弯测试、颠簸路段及蛇形绕桩环节，汉EV创世版过弯感受扎实、颠簸过滤彻底，尤其是悬架系统快速的响应和回馈更增强了车身稳定性，驾乘表现十分具有档次感。

而在城市道路驾驶环节，汉EV创世版所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统开始大显身手，最高配备24个感知元件，拥有包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统在内的多项辅助驾驶功能。其核心亮点在于控制的细腻程度高，ACC-S&G应对城市缓行路段跟车不会急停急起，并且即使短暂完全刹停，也无需重新设置；而LKS在对车辆修偏时不会一下施加过大的转向力矩，控制平缓而不突兀。

此外，在试驾中，我们还测试了汉EV创世版的隔音静谧性，得益于其配备的双层镀银玻璃，再加上多重NVH声学优化，即使车速达到120km/h时、车内噪音也仅为62分贝，表现出了豪华中大型轿车的优异水准。同时，汉EV创世版配备有12个扬声器的HiFi级定制丹拿音响，打造出的环绕式听觉盛宴，让车内的豪华氛围再上新高度。

封面新闻记者 张海军

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