元新能源更换电池费用问题进来普及一下

比亚迪K9是比亚迪汽车的首款纯电动客车,车身长12米，整体外形优雅大气。车内配置高靠背可调式真皮司机椅和高品质皮质公交座椅，精致美观。整车隔音效果良好。

比亚迪K9共49人座、由2套单机功率180kW的轮边电机驱动，续航里程300公里。慢充6个小时充满100%，设计快充30分钟充满50%。

据悉，K9已经卖给了几十个个国家，英国、法国、美国、加拿大、巴西、日本等。目前K9已提供给深圳公交集团使用的比亚迪K9纯电动公交车，价格基本围绕这个价格制定：200-250万元每台。

2015年1月初开始，丹麦采购多台比亚迪K9，单价400多万人民币。比亚迪专门为北欧地区的严酷冬天所打造的，配备了隔热装置，独立的辅助加热系统，和辅助系统等配置。

2015年3月份，比亚迪K9一共9台被日本京都公交公司采购，每台售价400多万，2015年5月份，美国的加州公交运营商定下了比亚迪历史上的最大的单子：一次性采购60台K9电动巴士，每台单价也是近400万人民币一台，总金额是2.4亿。

从以往的观念看，国外车一到中国就涨价，一到美国就便宜，比如沃尔沃XC60国内售价38-62万元，美国却只要4万美元左右。

就说一款进口车到中国，除了制造成本，运输成本，经销商利润以外，还要加上关税，增值税，根据其排量不同还要加不同程度的消费税等等。反之中国车出口其它国家同样需要需要这些成本及各种税，加价也就正常了。

dmi车型是否会越用电越多?

提到比亚迪，很多人都知道比亚迪造纯电动车，混动车很厉害，对于其他的方面都不大了解。其实，比亚迪跟国产另一个品牌奇瑞一样，在国产品牌汽车出口方面，销量遥遥领先。奇瑞汽车出口，连续十一年位于第一，不过出口的都是燃油车。比亚迪则是电动大巴车出口遥遥领先，其出货的主力，就是自家的K9电动大巴车。

目前比亚迪K9电动大巴车在国外取得的成绩非常惊人。已有4.5万台新能源客车在美国、英国、日本、澳大利亚、法国等50多个国家和300多个城市的运行。目前已经占领了美国纯电动大巴80%以上的市场份额。在欧洲的纯电动大巴市场也排名第一，市场占有率为22%。美国，欧洲，日本这些国家，都是老牌的汽车强国，现在比亚迪的K9纯电动大巴车能取得如此骄人的成绩，说明比亚迪在新能源领域，确实很强！

就比亚迪K9这车来说，长度超过了12米，整车续航在250km以上，国内售价在170～250万元人民币左右，比普通燃油大巴车贵三倍左右，售价非常高昂。不过，K9国内高昂的售价，跟国外动辄400多万的售价比起来，看起来就显得没那么贵了。

那么问题来了，为什么国内售价200来万的比亚迪K9新能源大巴车，跑到国外价格暴涨呢？

原因一，K9凭借着过硬的技术，可以获取高溢价，自然出口后价格暴涨

现在国内有很多全球车型，同样的车型技术全球共享，但是价格却不一样。最常见的情况就是，国外的豪车几万美元，到了国内，价格至少要加三成。

比如说奥迪，在国内是一线豪车，价格高高在上，买得起的人非富即贵。就拿2.0T的奥迪Q3来说，国外售价32900美元，折合人民币21万左右。结果到了国内，不是进口车的情况下，市场售价为30～35万，至少多加了三成的。

原因就在于，国外的燃油车企，凭借着自己的先发优势，利用技术上的优势，获取品牌溢价。在国外不算贵的车，到了中国就变成豪车了。

同样的，比亚迪K9能够在国内卖170～250万的情况下，跑到国外售价高达400多万，靠的就是比亚迪在技术上的优势。

比亚迪在新能源领域的技术储备非常惊人，是目前唯一一个掌握电机，电池，电控核心技术的新能源厂家。并且比亚迪本身还是个专业的制造企业，可以在几天内投产制造口罩，旗下事业部众多，很多汽车零部件都是自研自制，质量也不错。

就K9这车来说，技术就比较先进，是别的新能源大巴车比不了的。K9使用了全铝合金车身，可以提高车身的安全性，还能减重，一台十多吨的大巴车，综合电耗可以控制在90kw/100KM，非常不错。使用了核心三电技术，有安全的铁电池，有永磁同步电机，还有行业首创的动力热管理技术，可以提升续航和动力。同时，K9比较突出的一个技术点在于，这台车是二台独立电机来驱动车辆，不需要驱动轴分流动力，大大提高了能源利用效率。

有了技术加持，K9自然能够获得更高的溢价，跟合资车一样的套路，国内卖低价，国外卖高价。

原因二，出口车进入国外销售，流通，关税，经营商利润会进一步推高售价

在国与国之间，有关税这个神器存在，可以通过关税调节，来保护本国弱势产业，防止别国利用技术，产业优势进行商品倾销，摧毁本国产业。当然了，汽车行业，也是存在关税的。

就拿我国来说，进口车进到国内，先要缴纳25%关税。不过根据国与国的关系，这个关税也是在实时变动的。关税之外，还要缴纳17%的增值税，后头还跟着消费税等各种税种。

除了各种税之外，还要考虑各种额外费用。比如车辆通过油轮运输的运输费用，报商检海关通关费用，集港仓储费用，许可证费用，经销商利润等，最后还要汇率变化对价格的影响，这些加在一起，自然就推高了K9出口后的价格。

另外，我国对于新能源车是有补贴政策的，以前一台K9大巴车的补贴费用是50万，所以国内的K9售价，是国家补贴后的价格，实际售价不止200多万，厂家售价接近300万。

就以三百万的厂家售价打底，再加上出口需要缴纳的各种税，再加上出口商的利润和附加费用，价格在400多万也并不离谱。

原因三，K9是一台可定制的新能源大巴车，配置不同，价格自然也不同

对于大巴车来说，并不像私家车那么单一，只需要在发动机，配置方面做些改变，就能适用大多数人群。大巴车需要应对不同国情，不同路况，可定制的范围就很宽。

比如K9有着12米长的车身，如果购买方觉得续航不够，可以多加几块电池提升续航。如果觉得车内座位不够用，可以要求加座椅，做微调。也可以对空调系统，悬挂系统等细节进行定制。或者觉得车内设计布局不符合国情，也是可以改的。

就以比亚迪已经交付的K9大巴车来说，在英国伦敦，跟国内常见的公交车差不多，座位多，讲究舒适度，外涂装也非常时尚，符合英国的国情和文化氛围。

到了智利，涂装就不同了，车型代号也由K9变成了K9FE，针对智利的客户，进行了深度化的定制。此外，K9还有多种不同的型号，已经发展出了许多不同的改款，可以适应不同的客户需求。价格，自然也是不一样的。

总结来说，国内卖200来万的K9，卖到国外就变成了四百多万，是借着技术优势获取溢价，再加上出口车的关税以及流通环节的成本，终端售价自然就高了。