比亚迪变身“超级大学”：全员备考中，考试不过怎么办？

看到比亚迪这波操作，简直就像是看到了科技界的另一场“文艺复兴”，不过这次是在管理层面上。引进华为的HR大拿，搞起了学科制，这不禁让人想象，比亚迪的工作环境是不是也要变成考场了，全员“开考”，考不过就得“补考”？

奇思妙想： 当比亚迪遇上华为，这不仅仅是两个科技巨头的“跨界”合作，更像是一次管理学的大胆实验。70万人的超级大厂，突然宣布“全员开考”，这是要让每个员工都回到大学时光，重温“挂科”的紧张吗？

考场风云：

**学科制入驻比亚迪：**这位华为出身的HR领导，带来的学科制可不简单。一类学科、二类学科，听着都有点像是准备参加国家级考试的样子。比亚迪的员工们是不是也要开始复习专业知识，准备挑战“职称考试”了呢？**“考试”带来的变革：**在这场全员参与的“大考”中，每位员工都需要通过考核，才能继续他们的工作。这不禁让人想问：考不过怎么办？是不是还有“补考”和“重修”的机会？**效仿华为的深意：**比亚迪选择学习华为，不仅仅是管理上的一次尝试，更像是在对标一个成功的前辈。从华为那儿学来的不仅是学科制，更有提升组织效率、强化团队合作的企业文化。

超级大学： 在比亚迪这个“超级大学”里，每位员工都成了学生，每个部门都变成了学院，连CEO都可能是“校长”。不过，大家最关心的可能还是“毕业证”——也就是通过考核的证明。未来的比亚迪会不会出现“学霸”部门和“学渣”部门呢？或者，优秀的员工能不能获得“奖学金”？

未来： 比亚迪这次大胆的尝试，或许能为汽车行业带来新的管理理念。从“人海战术”到精细化管理，比亚迪正在用实际行动告诉我们：提升人效，提高组织效率，正是他们走向更高峰的关键。让我们拭目以待，这场“超级大学”的考试结果如何。

那么，大家怎么看比亚迪这次引进的学科制？你认为这对提升比亚迪的整体效率有帮助吗？如果你是比亚迪的员工，你又会怎么准备这场“考试”呢？欢迎在评论区留下你的见解！

中保研又放榜，9款车竟在同一项目“集体挂科”？

6月9日，中保研发布新一批车辆碰撞测试成绩，这批车型涉及8个汽车品牌，共有9款车型，分别为：上汽大众途昂、北京奔驰A级、比亚迪汉EV、广汽丰田威兰达、北京现代胜达、天际ME7、荣威iMAX8、比亚迪宋PLUS、领克05。这批上场测试的选手相比以往有什么变化，碰撞成绩又有什么亮点呢？我们马上揭晓。

25%偏置碰撞全“优秀”

不知道是不是受到了此前碰撞车型的惨痛教训，这批测试车型在25%偏置碰撞项目中，齐齐拿下了“优秀”评价。其实对于中国消费者而言，这样的结果算是天大的好事。

相信不少熟悉车辆结构的网友都知道，当车辆发生撞击时，车身碰撞接触面越大，受力横截面积也会随之增大，这样便可以让车身更多的结构件参与到碰撞溃缩中去。从车厢内部乘员还有车身结构的角度来看，更多的结构件参与进来，便可更有效地分散碰撞冲击，更好地保障车内乘员安全。

然而事与愿违，当车辆将要发生碰撞时，人类与生俱来的“趋利避害”反应，很自然便会作出闪避动作。如果刚好闪避过去，你便全身而退，完美躲过一劫。但如果躲避不及依然发生碰撞的话，那原本更安全的100%正面碰撞便会演变成危险系数更高的25%偏置碰撞。从较高的发生概率可见，25%偏置碰撞测试的重要性。

到了2021年的今天，不知道是这批车型都是“学霸”，还是在中保研的倒逼之下“补了课”，25%偏置碰撞全优的成绩确实值得为它们点个大大的赞。

碰撞测试也玩”内卷“？

往年，中保研各车型的碰撞测结果可谓是参差不齐。而这次送检的车型中，大部分选手除与安全性关系不大的“耐撞性与维修经济性”测试外，在剩余的偏置25%碰撞、顶压、座椅/头枕、车外行人项目中都拿下了全优的成绩。

（图为历史碰撞测试成绩）

哪怕是表现相对弱势的车型，其最低的“良好”评价，也比去年常见的“较差”评价高了两个档次。这批车型表现之好，甚至有点像是学校“重点班”出来考试一样。看来不只是大家的生活，就连车企们都“内卷”了起来。

”耐撞性与维修经济性“，成最大绊脚石

在此次测试中，同场竞技的9款车型均在“耐撞性与维修经济性”一项中出现集体“挂科”，确实让大家大跌眼镜。之所以众多车型都在该项测试拿下较差的成绩，相信与该测试内容需要兼顾多个方面有关。

茶哥翻阅中保研《耐撞性与维修经济性指数评价规程》发现，该项测试主要针对车辆发生低速碰撞时，车型零部件的受损程度以及维修费用问题作出评价。但车型为了提高车型碰撞的安全性，发生低速碰撞也较容易发生结构件溃缩吸能，维修费用也会随着零部件受损程度水涨船高，确实很难做到两头兼得。

不过值得一说的是，在货比货之下，北京现代胜达还有领克05则在该项测试中拿下了较为优胜的成绩。虽然韩系车型在中国汽车市场的存在感相对弱势，但其质量稳定性以及维修经济性在国内市场中依然有口皆碑。更让茶哥吃惊的是，作为诞生于豪华品牌同平台的领克05居然在该项测试中超越本该强势的日系选手，车型实力确实不容小觑。

茶哥之言：

总体来说，此次中保研公布的九款车型碰撞成绩相比以往批次的表现要进步不少。虽然以上车型在“耐撞性与维修经济性”的测试中评价并不理想，但相比起车厢乘员的安全性，钱包“出点血”还是值得的。

更重要的是，通过此次碰撞测试，也让大家重新认识到韩系品牌以及自主高端品牌的实力，也算是提醒了消费者在选车过程中可以多多拓宽备选车型。说不定这些日常容易忽略的车型，反而是更适合你用车场景的选择。

比亚迪2022校招年薪公布，985和普通院校毕业生为什么差那么多

比亚迪公司发布了2022年校招年薪待遇，从普通院校本科毕业生，一直到C9联盟高校的硕士研究生，比亚迪公司校招的年薪情况分类如下：

第一类：普通院校本科生，87780元；硕士研究生，108528元；计算机硕士，157600元

第二类：211院校本科生，95760元；硕士研究生，119700元；计算机硕士，191520元

第三类：985院校本科生，111720元；硕士研究生，143640元；计算机硕士，207480元

第四类：C9联盟院校本科生，119700元；硕士研究生，223440元；计算机硕士，271320元

从发布的年薪数字来看，同类院校研究生和本科生差距较大，这很正常；计算机硕士薪资最高，这是目前市场的需求。那么同等学历普通院校和C9联盟院校的差距也是比较大的，这又说明了什么问题？

原因很简单，就是毕业生的质量不同。那么为什么同样专业的本科生，差距会如此之大？这就要从高考分数线来溯源了。

首先大家先了解一下C9联盟院校是哪几所高校：

清华大学，北京大学，上海交通大学，复旦大学，浙江大学，南京大学，中国科学技术大学，西安交通大学，哈尔滨工业大学

大家可以再查查这些大学的高考录取分数线是多少，和一般的985/211院校的录取分数线差多少，这么说吧，差的不是一星半点。也就是说在进大学的那一刻，同样的本科生，学生本身的素质差距就已经不一样了。

咱们再看看好大学和一般大学的学习氛围又是怎么样的。好大学的大学生，在学业上学校就抓得很紧，具体表现在考试的难度上，以上海交通大学为例，80分以下就属于差生了，90分以上的就屈指可数了。同时这些大学的大学生本来就是学霸，读书的拼劲不是常人能想象的，他们一天的时间不是在教室就是在图书馆、实验室，在寝室的时间可能一天只有几个小时。

而反观一般院校的大学生，不挂科就是目标，能毕业就是目标，四年一过，即使当年是同一高中同一班级的学生，毕业时学识和能力的差距就又不是一星半点了。而最大的差距还在解决问题的能力上，一般大学生是靠背书本知识来应付考试的，好大学的大学生是来学习和研究解决问题的方法的，因为书本知识是死的，而踏入社会后面对的问题是活的，书本上没有标准答案，这时候你怎么办？所以，学习的目标和层次不同带来的就是未来个人能力的不同。

所以想拿高薪，就要有能力，想要有能力就要进好的高校，想要进好的高校，就要读好的高中，想要读好的高中，就要读好初中，想要读好初中，就要读好小学。

因此，从比亚迪这张薪资表上可以看出，你当初付出了多少，今天你就能得到多少，少壮不努力，老大徒伤悲，很科学，很公平。